Y a ti que más te da, parece que te moleste que no solo seamos propietarios de BMW en este foro.
Si esa moto sale, puede ser una buena arma aunque habiendo la xr no sé cómo la posicionarian o en que segmento dentro de la propia marca...
No mide, aquí hay gente, yo entre ellos, que conducía una BMW cuando él iba en patinete.
Vamos muy cómodos. Existe una gran diferencia entre la multi S y la Enduro. De ahí que englobar a las dos en el mismo paquete es un error que habitualmente cometen los que no la conocen ni tienen. La versón S no es competencia de la GS, pero sí la Enduro. Yo hace tiempo que no tengo una GS, por tanto no puedo opinar porque la última que tuve fue una GS ADV de aire, y de eso ya ha llovido. Por tanto algún compañero que haya tenido las dos te puede contestar mejor, no obstante, en viaje largo y comodidad, la Enduro no es inferior ni mucho menos, merced a unas suspensiones simplemente espectaculares. Su manejabilidad cargado hasta las trancas con los maletones y top, y ese manillar de puntas abiertas la hace pasar por cualquier sítio junto con su estrechez innata. Lo mejor a mi modo de ver es el asiento, anchísimo que reparte uniformemente el peso por su parte trasera y estrecho en la delantera para plegar las rodillas dentro del depósito.
En Triumph se espera la nueva Tiger 1200 subiendo hasta los 170 cv....
Solo hay que leer todos lo hilos en los que se nombra a KTM, Ducati o todo lo que no sea Gs....Pecios, medianías, ready to sonrisilla etc... bastante falta de respeto me parece hacia los poseedores de esas motos y eso pasa en este foro, que para mi es el mejor sin duda alguna pero no comparto esos tonos despectivos .
Si, lo haré.
Yo también tengo tres motos, de tres marcas distintas, a mí tampoco me paga Ducati y, sin embargo, en cuanto contradigo alguna afirmación tuya en contra de cualquier Ducati siempre saltas con eso de "te entiendo, es normal cómo propietario de una 950s"
Es que será así exactamente como lo mencionas. La primera V4 S nueva, va más en la línea de la Enduro que en el de la "S". Lo que ocurre es que no pueden sacar todas las versiones a la vez. No tienen capacidad. A la que mencionas le llamarán V4 R y punto, así de fácil. Y como han tirado por la línea Enduro, no podían poner basculante monobrazo ni 17" delante, ofreciendo llantas de radios y neumáticos camperos. De ahí, que yo tenga mis dudas si sacarán versión Enduro a finales del 2021, ofreciendo en opción lo que ofrecen en el modelo actual "S".
Muy interesante lo que narrais. En mi caso que solo toco caminos de tierra sin mayor pretension y lo que me gusta es hacer km sin mirar atras no se cual se ajustaria mas a mis necesidades... S o R.
De aburrimiento nada, no me canso de verla...Buenos días, otro video más.
Os voy aburrir
Gracias Brussli
Lo vigilaremos desde luego, pero como otras que van a salir o están ya en el mercado. En cuanto a lo de los 2 cilindros que mencionas, no sé ahora mismo si es a moto parada al ralentí que imagino que sí, para los semáforos primordialmente. Creo que en cuanto se inicie la marcha se conectan los 4. En automoción hace años que se utiliza. Pues otra muy buena incorporación al mundo de la moto. Lamentablemente, otros propulsores, no podrán hacerlo aunque quieran. Así que bienvenido sea.
Mi goldwing tour dct 2020 se para en cada semaforo, osea cada vez que te paras (es desconectable por si no te gusta), al acelerar se pone en marcha a la decima con una suavidad encomiable y aunque esta moto no da ningun calor ni en pleno agosto es delicioso el silencio que ofrece esta situacion, como si fueses en un electrico.
Pero, ¿se puede desconectar para que no vuelva a actuar nunca o tienes que hacerlo cada vez que arrancas?
.... y además van expuestos a la refrigeración exterior, cosa que no sucede en los dos cilindros traseros de la V4.
(no es mi caso, renunciar a la electronica hoy en dia me parece tonto)
Lo puedes desconectar para que no tengas que hacerlo mas y ha toque de boton conectarlo, esta genial
A ver, pero alguien se va a comprar esta moto para hacer off?? O simplemente hará una pista hasta una ermita que puedes hacer con cualquier moto...Lo que falta por ver es que sucede haciendo offroad a 20 o 30 km/h donde no pueden parar los 2 cilindros traseros y donde no hay flujo de aire.
Y lo mismo cuando hagas carreteras de montaña. Hace dos años me casqué dos dias de Dolomitas a baja velocidad con los tornantis y a 42ºC .... no quiero saber lo que puede ser este V4.
Alguno ya nos lo contará .... o puede que no, algunas cosas nunca se admiten ...
Unos que la GSA es una m*** porque es una estufa, pero por otro lado para la V4 este defecto por 2 meses no lo debemos considerar. En que quedamos?.Ya sabía yo que al boxer no le hace falta y que sólo tiene dos cilindros. En cuanto a que has disfrutado de motores en V longitudinales, será que has tenido Guzzi o Pan European, cuyo cigûeñal es efectivamente, longitudinal, no así el V4 de Ducati cuyo cigüeñal es transversal en sentido de la marcha. Nunca te acostarás sin saber una cosa más. Por tanto es imposible que los longitudinales los lleves debajo de los huevos como has mencionado.A ver, que en ralentí paren los dos cilindros traseros, equivale a que solo dos actuan .... el boxer no necesita hacer esta actuación de distribución, porque ya tiene solo 2 cilindros
Todos los que hemos disfrutado de motores V longitudinales sabemos bien que significa llevar los cilindros debajo justo de los huevos.
... vamos yo no creo que esta cuestión que comentas @subaru sea una ventaja competitiva para presumir mucho. Lo hacen porque sino sería un horno.
En definitiva, esta V4 parece que, si no incumple las leyes de la termodinamica y las normas de contaminación europeas, generara más calor que el V2. Para evitar molestias le hacen parar los 2 cilindros traseros en parado y establecen una canalizaciónes de flujo de aire para "la comodidad del piloto" como dice la publicidad.
Lo que falta por ver es que sucede haciendo offroad a 20 o 30 km/h donde no pueden parar los 2 cilindros traseros y donde no hay flujo de aire.
Y lo mismo cuando hagas carreteras de montaña. Hace dos años me casqué dos dias de Dolomitas a baja velocidad con los tornantis y a 42ºC .... no quiero saber lo que puede ser este V4.
Alguno ya nos lo contará .... o puede que no, algunas cosas nunca se admiten ....
Por cierto, todo esto de gestión de la distribución es pura electronica .... no se decía que la electronica era mala?
si @subaru, ya sabemos que sabes un montón de motores. Me he equivocado me referia al transversal (HOnda Transalp, HD, KTM).
Yo en mi caso Deu, de la GSA nunca, nunca y nunca he dicho que se una m**** al revés es una motaza, el tema del calor creo que siempre lo has comentado tú.me haceis un lio.
Mi uso de la trail es perderme por carreteras de montaña , si me compro una moto que no la puedo disfrutar cuando más rulo en moto, vease meses de verano (junio, julio, agosto y septiembre) ... sinceramente aceptar que medio año la moto elegida me es incomoda .... no lo comparto mucho.
ves para mi los concesionarios no son problema, en Barcelona hay varios.
vamos que depende de lo que cada uno priorice. Y me reafirmo en lo dicho, la moto es preciosa pero tiene algunas cuestiones que pueden ser preocupantes según el usuario. El tiempo dirá.
Gracias compañero....
Hola,
