Puedes explicar que referentes utilizas para comprar una moto? Sino te fías de los propietarios de las motos.... Acaso de las revistas? Porque en una prueba de 30 minutos que te dejen probar la moto muchas conclusiones no se pueden sacar....
Ese motor por fuera es casi igual que el de mi Cb 900 bol Dor , el chasis parece el mismo , incluso los soportes de estribera son muy parecidos .
Gracias Mark71.
O sea, que probadores de medios extranjeros, según tu, mienten (decir que la MTS 2010 quedaba a 1 s. en circuito de la superdeportiva del momento), pero los de motociclismo, todo honradez ellos, no mienten, maquillan ni afeitan.....!y todo eso lo deduces de que ese contacto que dices tener en motorpress ni te ha revelado los trapos sucios de su medio de vida!
Pregunta a tu amigo si los probadores del alpen máster tienen algún conflicto de intereses.
Lo acabo de revisar, mira en los mensajes anteriores a ver si lo puedes ver
También menciona lo poco incisivo del freno trasero, como todas las multi. Efectivamente, si estás acostumbrado a los grandes bicilíndricos, éste es otra cosa....El que venga de japonesa, le parecerá fenomenal, con ese aire italiano, pero el que venga de gran bi, pues se tendrá que acostumbrar. Parece indicar que sale bien en cuarta a bajas velocidades de salida, con los actuales, por lo menos con mi 1200, eso es imposible. Yo siempre salgo por encima de las 4.000 rpm para tener punch, con las 1260 ese problema aminoró bastante, pero la rabia arriba del mío, es superior al 1260. Éste V4 será diferente en todos los sentidos. Será un gusto poder salir largo de desarrollo y no sentir estridencias.
No creo que les haga mucha gracia a esos periodistas, lo que estas diciendo de ellos en un lugar público como este, los estás desacreditando.
buenisimo, en el 1º video explican las canalizaciones de refrigeración del motor ..... segun el probador "pq Ducati ha escuchado las quejas de los propietarios de la V2" .... y aqui algunos dicen que no da calor
Al igual que para algunos propietarios no existe problema con el calor de la ADV para el pasajero, las percepciones del calor, son muy subjetivas para cada uno.buenisimo, en el 1º video explican las canalizaciones de refrigeración del motor ..... segun el probador "pq Ducati ha escuchado las quejas de los propietarios de la V2" .... y aqui algunos dicen que no da calor
lo bueno es que introducen un factor de diseño respecto al calor percebido por el conductor .... que seguro muchas marcas contemplaran en el futuro. Bien por Ducati.!!!!!!
Pues en el vídeo que nos ha puesto Jaguar, el tío se mete por unas pistas de tierra de las cuales algunas de ellas no parecen simples caminos de tierra lisa......tiene muy buena pinta y como suena ese V4, la verdad que al menos a mí me gusta mucho.
Deu, a partir del minuto 13:12 explican algo mas que las canalizaciones, ..., los radiadores laterales, y la toma de aire que lo desvía hacia la zona de las piernas. Algo han hecho. Suficiente? Ya se verá.buenisimo, en el 1º video explican las canalizaciones de refrigeración del motor ..... segun el probador "pq Ducati ha escuchado las quejas de los propietarios de la V2" .... y aqui algunos dicen que no da calor
lo bueno es que introducen un factor de diseño respecto al calor percebido por el conductor .... que seguro muchas marcas contemplaran en el futuro. Bien por Ducati.!!!!!!
Coincido.
Bien claro lo ha dicho el Dtor de Marketing, al respecto de la 19" delantera, han querido hacer algo más próximo a la Enduro que a la S. Una moto mucho más completa, según él. Han tenido que elegir, de ahí que los clientes de la S se quejen, natural. Pero más pronto que tarde, veo una V4 R para ellos.
Por cierto, en este vídeo que nos ha puesto Jaguar. Cuando el tío se mete por los caminos complicados (nada de pistas rápidas), me he fijado que llevaba la moto normalmente entre 1 y 2 marcha sin problema ninguno sobre 1000-2000 rpm. Lo que quiere decir que es un motor que aparentemente parece comportarse bien en un rango muy amplio de revoluciones y no te obliga a llevar un régimen más alto para ir cómodo.
Si opinas eso del V4 es porque no has tenido ninguno, todas suenan parecidas, las VFR a 90ª sobre todo. De hecho a mi me recuerda a mi VF750F. Si piensas que suena a maquinita de coser, seguro que no es tu moto.Jejeje, son tremendos eseos ingenieros, han solucionado un problema que no existe.
Son capaces de haber solucionado tambien las reacciones del cardan de transmisión.
La moto tiene un aspecto magnífico, pero el motor suena a maquinita de coser.
Más bien realidad de haber hecho casi 50.000 Km encima de ella viviendo en tierras cálidas, no en Burgos. Esa es mi experiencia. Cual es la tuya al respecto?
Ahora toca ver si funciona.
Me imagino que ayudará el poner el modo Off Road.
, vamos a esperar porque tal vez para alargar los mantenimientos, han hecho un motor NiNi, Ni Arriba Ni Abajo.
Pues los señores de Motociclismo.it dan una opinión diferente a la mia.
Según ellos, Ducati apuesta por hacer la competencia directa a la GS haciendo una moto:
- más turistica que la V2
- con un motor con menos patada pero más progresivo
- y con mucho menos mantenimiento que reduce costes en las revisiones y en el coste de los neumaticos
- con llanta de 19 y neumatico de 170 trasero para ser más polivalente en el uso turistico
- mejor ergonomia
- mas comodidad del pasajero al dejarle mas sitio las maletas (fallo de la V2 actual)
- el precio es bastante acorde con la GS
De hecho, según ellos (italianos) la nueva V4 no tiene competencia porque su distribución de motor no existe en formato trail (consideran a la Crosstourer como una Cros pero no una trail).
Además dan por hecho que la V2 desaparece y sólo queda la 950.
Aparentemente Ducati abandona la lucha contra la XR aunque no llegan a descartar que salga una V4 con 17¨y más caballos.
La verdad es que escuchándoles, si que es posible que tengan razon (coño han estado hablando con fabrica seguro que saben lo que dicen).
Ahora solo falta ver si realmente ofrece ese confort de la GS.
Yo tampoco voy a entrar en tus calificativos acerca de ésta moto ni al tema de los cruzados, básicamente, porque no soy cruzado de nadie, habiendo sido poseedor de tantas marcas de motos.Bueno, no voy a entrar a explicar las motos que he tenido, porque me parece que no es el debate, aunque forma parte del declive de argumentos en favor del elefantito italiano: la defensa frente a cualquiera de los que niegan la excelencia de la nueva Multi V4. Leyendo en general a los Cruzados de Borgo Panigale, también se negarán finalmente los 280 kilos que pesará la “estilizada italiana” cuando la equipen en OffRoad.
Me reitero en mi opinión y valoración personal: en el vídeo la V4 Multistrada suena a motito, ni motor gordo, ni nada.
La Panigale V4 , saca 124 Nm de par (12,6 ktm), con 40 cv más. Y la Tricotosa (V4) rinde el mismo par con un 20% menos de potencia PROGRESIVA.
Y ahora ya empiezan a decir que lo han hecho “progresivo”,
Se han rendido frente a la XR, entregando su alma deportiva, y quieren ir de caza mayor a por la GSA.
En 1 año comentamos las ventas, retomando este post.
