Y tan poco, porque Teneré y Crosstourer ya ni se venden creo....En breve Triumph y BMW. Antes incluso en medias cilindradas, toda la saga de R45/65 , Deauville etc. Y menos mal que está Guzzi que si no....
Ducati Multistrada v4 Enduro
- Autor jaguar
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Y sino engrasador automático, jamás he tensado una cadena siempre me lo hace el mecánico cuando hago ruedas o revisiones.
La última cadena cambiada este verano en Bilbo a los 30 mil kms, y solo la lavo cuando le doy con la manguera en el lavadero
Cierto es que después de 10 años con cardan uno se vuelve vago, pero veremos esa cadena sin mantenimiento ( yo la probaría encantado)
Saludos!!
Brussli
Allá vamos
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Ante todo le quiero dar las gracias a todos los negacionistas de Ducati y a los que trabajan o acerrimos de BMW por mantener este hilo o post de los interesados en la V4 tan activo. Que sííí que ya os digo que para vosotros el palillo largo, que para decir que la GS es la top ventas no hay que poner la ultima estadística, ya lo sabemos hay GS's a punta pala detrás de cada esquina y hasta debajo de las piedras estoy harto de verlas por todas partes, hasta yo tengo una.
Que la V4 no tiene cardan, que pesa más, que da mas calor, que en el campo va peor, que sííííí que la GS es la mejor, pero creo que la V4 va dirigida a otra clientela, es como la K 1600 de BMW de 6 cilindros, pesa más da mas calor, las revisiones son más caras etc. y se vende menos que la RT, pero no deja de ser un maquinón y tiene su clientela, es como el que se compra un ferrari o algo similar de alta gama no creo que le interese todo esta parafernalia o que si las revisiones le van a salir caras, o si en su barrio hay o no un concesionario , se lo compra porque sabe que es un vehículo exclusivo que le gusta y va a satisfacer sus necesidades, todo lo que digan los demás se la trae floja, o es porque tienen otros gustos, o bien porque trabajan o viven de la competencia o simplemente por pura envidia.
Que la V4 no tiene cardan, que pesa más, que da mas calor, que en el campo va peor, que sííííí que la GS es la mejor, pero creo que la V4 va dirigida a otra clientela, es como la K 1600 de BMW de 6 cilindros, pesa más da mas calor, las revisiones son más caras etc. y se vende menos que la RT, pero no deja de ser un maquinón y tiene su clientela, es como el que se compra un ferrari o algo similar de alta gama no creo que le interese todo esta parafernalia o que si las revisiones le van a salir caras, o si en su barrio hay o no un concesionario , se lo compra porque sabe que es un vehículo exclusivo que le gusta y va a satisfacer sus necesidades, todo lo que digan los demás se la trae floja, o es porque tienen otros gustos, o bien porque trabajan o viven de la competencia o simplemente por pura envidia.
affleck
Curveando
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Y cuando me refiero a brindis solecismo de estas motos..en ese alpen master..que por cierto la 1200 quedó detrás de caponord y África..los probadores opinan sobre esa implementación..lo siguiente:
O traducido a un idioma mundano..mucho cacharrito y mucha tecnología poco aplicable al asfalto como ventaja comparativa
No sé, en serio no dudo que esa nueva ca
pues nada chicos!!!!!!!!!! ......... apagar el foro y todos para casa. Se acabó la fiesta de negarle virtudes a la Ducati.
Los que se la compran no miran revistas, ni precios, ni virtudes ............ se la compran a saco.
pues nada chicos!!!!!!!!!! ......... apagar el foro y todos para casa. Se acabó la fiesta de negarle virtudes a la Ducati.
Los que se la compran no miran revistas, ni precios, ni virtudes ............ se la compran a saco.
Agradeciendo una vez más tu aportes y comparativas yo solo deduzco, y esto no me lo vas a negar, que te depilas las piernas...a partir de aquí puedo intuir que:
1- eres una persona que cuida su imagen
2- las comparativas les das un valor muy elevado independientemente de tus sensaciones personales a lomos de la jaca en cuestión
affleck
Curveando
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Es por puntualizar...aquí siempre he leído que SIEMPRE la multi ha sido la más ligera..pues en 2016 ya no lo era jajaha
seyeulb
Allá vamos
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Pues no sé si Affleck se depila o no, .............bufff. Lo que nos faltaba, pasar de la V4 a la depilación ?
Lo que sí sé es que los datos que ´salen publicados son objetivos (ojo, no digo que sean ciertos en las revistas, pero deduzco que el margen de error es el mismo para todas las motos de la comparativa).
Y un cepo es un cepo aunque lo envuelvan en papel de fibra de carbono, que es lo que parece que hacen los italianos con algunos productos. Vamos que no creo más del 80% de lo que dicen.
¿Las sensaciones son más importantes que los datos objetivos?, es posible y también me parece un enfoque correcto.
De hecho yo he llevado varias GS y tenido varias GSA y con los datos objetivos en la mano me resultaría más fácil hacer off con la GS que con la vaca y sin embargo me molan más las sensaciones de la GSA y es la que tengo.
Pero esas sensaciones no me llevan a decir que la GSA es más rápida, ni más ligera que la GS.
¿El Akrapovic HP me da buenas sensaciones???, 100% afirmativo, pero no se me ocurre presentarlo como un elemento que hace más ligera la GSA. Simplemente me gusta, pero cuando alguien dice que no vale la pena gastar en ese escape porque ni ahorra peso ni da caballos, pues admito que es la realidad.
En resumen, que puedo darle tanto valor a los datos como a las sensaciones que nos trasladan aquí los afortunados poseedores de Ducati.
Lo que sí sé es que los datos que ´salen publicados son objetivos (ojo, no digo que sean ciertos en las revistas, pero deduzco que el margen de error es el mismo para todas las motos de la comparativa).
Y un cepo es un cepo aunque lo envuelvan en papel de fibra de carbono, que es lo que parece que hacen los italianos con algunos productos. Vamos que no creo más del 80% de lo que dicen.
¿Las sensaciones son más importantes que los datos objetivos?, es posible y también me parece un enfoque correcto.
De hecho yo he llevado varias GS y tenido varias GSA y con los datos objetivos en la mano me resultaría más fácil hacer off con la GS que con la vaca y sin embargo me molan más las sensaciones de la GSA y es la que tengo.
Pero esas sensaciones no me llevan a decir que la GSA es más rápida, ni más ligera que la GS.
¿El Akrapovic HP me da buenas sensaciones???, 100% afirmativo, pero no se me ocurre presentarlo como un elemento que hace más ligera la GSA. Simplemente me gusta, pero cuando alguien dice que no vale la pena gastar en ese escape porque ni ahorra peso ni da caballos, pues admito que es la realidad.
En resumen, que puedo darle tanto valor a los datos como a las sensaciones que nos trasladan aquí los afortunados poseedores de Ducati.
lo de "cuenta menos la experiencia a la hora de rodar" ... me ha llegado al alma. Si hay experiencia de rodar en moto .... es en este foro y en propietarios de GS. Pero vamos tu lo puedes verlo de otra forma
pues yo soy sincero, yo también llevo 40 años en moto, y cuando toque renovar mi GSA ... si abandono el off, porque sino quizás vaya marcha atrás, ... esta Ducati puede ser una opción si se demuestra que no da calor .... y si la nueva GSA no me convence.
Jordihospi
Curveando
otras de verdad...¿otra vez estas con lo de los pesos?.....por favor déjalo ya.....nos ha quedado claro que la Multi es la mas pesada de todas y que en Ducati son unos mentirosos.....
Te lo digo con todo respeto, por favor, se desvirtua el hilo de esta V4.
Si te perece puedes abrir un hilo exclusivo con este tema de pesos y las diferencias, seguramente que algunos compañeros lo seguiran con gran atención.
saludos
affleck
Curveando
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A ver.... jordihospi... sigo leyendo que la multi es la más ligera y demás.. solo unas opiniones más atrás... además dicen "siempre lo han sido2..
Yo aporto 2 modelos diferentes (1200 y 1260) con los pesos que dieron con lo cual este "siempre lo han sido" habría que cambiarlo por más pesadas.
Ah.. por si hay alguna duda.. esas pruebas no las escribo yo ehhh no seais mal pensaos. jajajaj
Braulio Frenazo
Curveando
Mike9
Curveando
Joder qué bonita que es!!!
Sí le va a quitar alguna venta a la GS, yo me la compraba antes que la GS a no ser que a la GS futura le quiten el horroroso (en mi opinión, claro) faro asimétrico. Las prestaciones y demás me dan igual, con las dos me sobra moto por todos lados tanto de motor como de estabilidad, etc. Me compraría la más chula y para mi hoy por hoy es la MS.
También pienso que esta moto va a hacer que se vendan muchas MS 950 y 950S, que van muy bien y están muy bien equipadas a un precio más fácil. Sobre todo cuando le hagan un restyling para asemejarse todavía más a la V4.
Comercialmente creo que le van a pegar un pellizco a la GS (pequeño) y que la 950 le va a dar un pellizco a la GS850, y éste sí va a ser más grande.
Sí le va a quitar alguna venta a la GS, yo me la compraba antes que la GS a no ser que a la GS futura le quiten el horroroso (en mi opinión, claro) faro asimétrico. Las prestaciones y demás me dan igual, con las dos me sobra moto por todos lados tanto de motor como de estabilidad, etc. Me compraría la más chula y para mi hoy por hoy es la MS.
También pienso que esta moto va a hacer que se vendan muchas MS 950 y 950S, que van muy bien y están muy bien equipadas a un precio más fácil. Sobre todo cuando le hagan un restyling para asemejarse todavía más a la V4.
Comercialmente creo que le van a pegar un pellizco a la GS (pequeño) y que la 950 le va a dar un pellizco a la GS850, y éste sí va a ser más grande.
affleck
Curveando
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Antes estas opiniones legítimas vamos con hechos..
La 950...lleva ya que yo sepa 3 años en el mercado..
La gs 850 y 750 se desdoblan en 2 modelos..
Vamos con las ventas reales
Lástima que no salga la multi 950...y no recuerdo ningún mes que haya salido
Bien por Ducati si efectivamente tras tres años va a quitar muchas ventas a la 850...
Yo veo que no se parecen en nada...quizá a la xr 900 si..pero creo qte en este caso es al revés..
Saludos
Mike9
Curveando
Estás hablando de la situación actual y yo hablo de un futuro en el que la imagen (visual y tecnológica) que aporta la V4 haya calado bien. Obviamente puede pasar lo que tú anticipas: que no tenga relevancia comercial como no la tuvo en su día la MS que salió también con muchas expectativas. Pero no sé, a mi me da que ésta no es igual, o que esta nueva Ducati va pisando más fuerte. Veremos.
Mi idea es que la V4 se va a posicionar por imagen y por precio a un nivel alto y eso va a arrastrar de las ventas de otras Ducatis más asequibles: la MS950 por ejemplo.
Cuánto vendían las primeras GS comparado con ahora?
affleck
Curveando
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Ah vale.. de una situación futura...
Yo te hago mi lectura... la 950 era una moto más o menos única.. una moto media 100 por 100 de carretera. Efectivamente la 850 para mí no es comparable.. la veo más campera y enfocada para otro público.
Ahora bmw ha sacado la xr 900.. que sí es comparable a la 950.. y esta se tiene que "pegar" ahora con una moto que acaba de salir al mercado.. que según comparativas es algo más potente de motor y 12 o 13 kgs más ligera.. y de nueva factura.. por lo que creo que la 950 NO VA AUMENTAR sino a disminuir su parte del pastel.. le ha salido un hueso duro de roer y destinado al mismo público objetivo.
El posicionamiento de la V4 lo veremos.. como he dicho en este hilo.. esta historia ya la he visto 3 o 4 veces a cada salida de nueva multi...
Viendo como suena la V4 y su estética casi me quedo con la última V2 que para mí es bastanten inferior a la reina de ventas de esta categoría.. veremos a ver como evoluciona pero el precio de venta VA A SER FUNDAMENTAL.. como la pongan cara... no veo mucho potencial de ventas.
Y tercero.. las primeras Gs se vendían porcenturalmente menos porque se vendían muchas Varaderos.. muchas V Strom de las primeras. Caponors etc.. eran una época que las honda y suzuki SUPERABAN den ventas a la gs que era bastante cara y todavía no tenía el nombre que tiene ahora..
A partir de ahí... la gs ha ido ganando porción del pastel.. lo primero por el abandono japo del segmento.. estiraron las varadero.. v strom etc hasta el infinito y la gs cada 2 o 3 años presentaba mejoras como el esa.. más electrónica etc... ha ido evolucionando..
A partir de 2013 con la salida de la Lc para mí ha sido cuando más porción de ventas se ha llevado este modelo EN COMPARACIÓN con la competencia.. parte por méritos propios pero también POR DEMÉRITOS de la competencia..
Y el mes que te he colgado es el de noviembre.. el último.. lee las ventas.. la porción cada vez es más grande.. yo calculo en los totales anuales una proporción de 1 ktm 1290, 1 multistrada y 1 explorer más o menos (venden entre 200 y 300 unidades al año) por cada 10 gs que se venden, y eso es una BARBARIDAD... por eso se ven tantas por carretera.. porque la proporción es tremenda.
Un saludo.
dicen que si un modelo "grande" tiene exito, no arrastra al pequeño más bien lo hunde en ventas porque el cliente lo suele valorar como "el quiero y no puedo".
Fijate que en KTM la 890 no tiene mucho a ver con la 1290, han intentado diferenciar totalmente los modelos. Los han posicionado muy diferente.
Yo no tengo claro que suceda lo que comentas
TRELOG
Curveando
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Me sigue pareciendo preciosa, pero cuantos mas videos veo mas me parece que eso del marketin es "increible".
La señorita del video acelera en segunda hasta 80km/h y dice "so viel besser als bei der V2" (mucho mejor que la V2).
Venga ya.
Cuando llegue a su casa alucinará con el interruptor de la luz.
En fin. Que la compre quien pueda y quiera, pero creo que no es tan increible como la pintan.
Y su diseño, que me parece precioso, creo que como a todos los diseños muy agresivos, o llamativos, le pasará factura el tiempo. Es un diseño muy llamativo, y cuando la vea la primera vez se me abrirán los ojos como nunca, pero en cuanto me acostumbre a el...
Bueno, es mi opinión.
Un saludo
La señorita del video acelera en segunda hasta 80km/h y dice "so viel besser als bei der V2" (mucho mejor que la V2).
Venga ya.
Cuando llegue a su casa alucinará con el interruptor de la luz.
En fin. Que la compre quien pueda y quiera, pero creo que no es tan increible como la pintan.
Y su diseño, que me parece precioso, creo que como a todos los diseños muy agresivos, o llamativos, le pasará factura el tiempo. Es un diseño muy llamativo, y cuando la vea la primera vez se me abrirán los ojos como nunca, pero en cuanto me acostumbre a el...
Bueno, es mi opinión.
Un saludo
Joe Pete
Curveando
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Creo que es buen momento para ir a ver una 1260 Enduro (siempre me ha puesto palote/excitado o como le queráis llamar 
).
Una de las moles mas molonas que recuerdo. Morlaco de pro.
Rutera de pro.
Aventurera de pro.
Pro, para mi. Que también os digo que como que sería para mi, es más que suficiente.
La nueva V4 la encuentro espectacular. Y no me quiero quedar sin probarla, pero creo que una Enduro ahora puede ser una gran opción, especialmente por lo buena moto que es, y por el buen precio que imagino tendrá una unidad de estas que se quedan fuera de catálogo oficial.
). Una de las moles mas molonas que recuerdo. Morlaco de pro.
Rutera de pro.
Aventurera de pro.
Pro, para mi. Que también os digo que como que sería para mi, es más que suficiente.
La nueva V4 la encuentro espectacular. Y no me quiero quedar sin probarla, pero creo que una Enduro ahora puede ser una gran opción, especialmente por lo buena moto que es, y por el buen precio que imagino tendrá una unidad de estas que se quedan fuera de catálogo oficial.
Montecristo
Curveando
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Seguro que una 1260 enduro sera buena compra por precio y tal.
Veo que esta parado el tema videos, ya se acercan fechas de cuando nos decian que llamarian para probar.
Por lo que leo a la gente (periodistas motir, youtubers y demas fauna) que la esta probando le parece interesante y a los propietarios de ducatis multiestrada de anteriores generaciones les parece que pierde personalidad y sabor. Suele ocurrir.
Creo que las lecturas por ahora son muy positivas.
Saludos compañeros
Veo que esta parado el tema videos, ya se acercan fechas de cuando nos decian que llamarian para probar.
Por lo que leo a la gente (periodistas motir, youtubers y demas fauna) que la esta probando le parece interesante y a los propietarios de ducatis multiestrada de anteriores generaciones les parece que pierde personalidad y sabor. Suele ocurrir.
Creo que las lecturas por ahora son muy positivas.
Saludos compañeros
Es muy extraño que tester de medios especializados, dedicados a probar motos critiquen duramente algun producto, ya que las fabricas no los llamarían a nuevas pruebas.Por lo dicho , las criticas suelen ser muy light, coronadas por mas alabanzas.
Si soy de ver y leer pruebas, pero mas me guío por las opiniones de usuarios reales cuando las comparan con su anterior montura y mas si la anterior moto erá de otra marrca, lo que por ahi ayuda a saber que dicho usuario no es fanático de tal o cual marca.Si como en todo está la subjetividad por los gustos de cada quien y lo que para tal es bueno, para otro no lo es.Lo de lo objetivo , pues no hay discución.
Dicho eso, digo que la Multi V4 la veo como competencia segun mis gustos de la BMW xr1000, aclaro que casi exclusivamente recorro por lo negro y si digo también que la V4 trae varias novedades que la Xr no posee.
A la espera de leer prueba de usuarios para tener una visión mas completa.
Si soy de ver y leer pruebas, pero mas me guío por las opiniones de usuarios reales cuando las comparan con su anterior montura y mas si la anterior moto erá de otra marrca, lo que por ahi ayuda a saber que dicho usuario no es fanático de tal o cual marca.Si como en todo está la subjetividad por los gustos de cada quien y lo que para tal es bueno, para otro no lo es.Lo de lo objetivo , pues no hay discución.
Dicho eso, digo que la Multi V4 la veo como competencia segun mis gustos de la BMW xr1000, aclaro que casi exclusivamente recorro por lo negro y si digo también que la V4 trae varias novedades que la Xr no posee.
A la espera de leer prueba de usuarios para tener una visión mas completa.
affleck
Curveando
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la xr 1000 la veo mucho más deportiva. mucho más ligera y mucho más directa.. es un motor prácticamente de superbike..
Esta v4 por el sonido que emite.. por las posibilidades que ofrece y el para y potencia declarada (que será afeitada en pruebas) parece que la han dulficicado hasta el extremo.. cosa que la xr no lo está tanto..
Se queda en tierra de nadie. Al igual que digo con la V-strom, al ver el proyecto, lo que ha ido saliendo etc creo que no va a incrementar las ventas sino todo lo contrario.. moto que va a ser minoritaria..
Esperaremos un par de años que la pulan y valoraremos su compra.. aunque cada vez hago menos carretera.
miguelabellan
Allá vamos
Curiosas prestaciones las que indica la revista respecto a la Africa Twin, 210 cv y velocidad punta de 86 km/h jajajajaja
Escribi "segun mis gustos", por lo cual, podría haber comparado una R1 con mi actual BMW f650 twin, y para mi es completamente valida la comparación.
Jordihospi
Curveando
Hoy he podido salir con el grupo de colegas y he aprovechado para comprobar el tema de las revoluciones comparando la V2 con los videos de la V4, concretamente el video de la chica que creo que es Alemana.
En la V2 a 4000rpm alcanza los 119km/h en 6ª y he apreciado en el video que en la V4 llega a las 5000 y poco mas para la misma velocidad, o sea al menos gira unas 1000rpm mas alto el motor, lo que ya no se si esa proporción sera para el resto de la gama de velocidad/revoluciones , si son 1000rpm's es mas o menos como las XR que tienen mis amigos.
De ahi que "posiblemente" los consumos sean mas elevados, hoy en toda la ruta mixta que hemos hecho, con ratos "alegres" he sacado un consumo de 5,1lts, lo que creo que esta muy bien.
saludos
En la V2 a 4000rpm alcanza los 119km/h en 6ª y he apreciado en el video que en la V4 llega a las 5000 y poco mas para la misma velocidad, o sea al menos gira unas 1000rpm mas alto el motor, lo que ya no se si esa proporción sera para el resto de la gama de velocidad/revoluciones , si son 1000rpm's es mas o menos como las XR que tienen mis amigos.
De ahi que "posiblemente" los consumos sean mas elevados, hoy en toda la ruta mixta que hemos hecho, con ratos "alegres" he sacado un consumo de 5,1lts, lo que creo que esta muy bien.
saludos
Es muy posible que así sea, mas consumo o puede que queme mas eficientemente y no lo sea tanto.
En mi F650 twin (800 cm3)que en 6ta da reales aprox. 26Km/h traía consumo segun caminos y forma de uso del orden de los 4,2 litros cada 100km con velocidad promedio de aprox. 57km/h. En la Multiestrada 950 que da reales aprox. 23km/h en 6ta, mismos caminos llevo un promedio de 4,7 litros cada 100Km con velocidad promedio del orden de los 61Km/h.
La multi se debe llevar mas alegre y cuando paso a la BMW y conduzco como con la MUlti, resultó que poniendo velocidad promedio en cero idem con consumo, la BMW me marco 4,4 litros cada 100km y velocidad promedio de 60 km/h(varias salidas para evitar meta ruido alguna cuestión puntual), es decir que una moto mas pesada(aprox. +20 kg) y mucho mas potente(+ 42cv) y mayor cilindrada(+ 137cc) solo hay una diferencia , aclaro segun forma y caminos por donde circulo de + 0,3 litros cada 100 km, digamos a mismo ritmo de velocidad promedio. Cuando adquiri la Multiestrada en los papeles estimaba aprox. 1 a 1,3 litros mas a los 100 km recorridos.En la multi modo touring de 113 cv(hay otro sport misma potencia pero mas reacción del puño derecho)
La aerodinamia, peso, eficiencia en aprovechamiento de la energía del combustible, relaciones de trasmisión y par motor (valores y forma de curva) pueden dar por tierra o no conceptos previos.Yo le erre por aprox. casi 1 litro(bienvenido sea).
En mi F650 twin (800 cm3)que en 6ta da reales aprox. 26Km/h traía consumo segun caminos y forma de uso del orden de los 4,2 litros cada 100km con velocidad promedio de aprox. 57km/h. En la Multiestrada 950 que da reales aprox. 23km/h en 6ta, mismos caminos llevo un promedio de 4,7 litros cada 100Km con velocidad promedio del orden de los 61Km/h.
La multi se debe llevar mas alegre y cuando paso a la BMW y conduzco como con la MUlti, resultó que poniendo velocidad promedio en cero idem con consumo, la BMW me marco 4,4 litros cada 100km y velocidad promedio de 60 km/h(varias salidas para evitar meta ruido alguna cuestión puntual), es decir que una moto mas pesada(aprox. +20 kg) y mucho mas potente(+ 42cv) y mayor cilindrada(+ 137cc) solo hay una diferencia , aclaro segun forma y caminos por donde circulo de + 0,3 litros cada 100 km, digamos a mismo ritmo de velocidad promedio. Cuando adquiri la Multiestrada en los papeles estimaba aprox. 1 a 1,3 litros mas a los 100 km recorridos.En la multi modo touring de 113 cv(hay otro sport misma potencia pero mas reacción del puño derecho)
La aerodinamia, peso, eficiencia en aprovechamiento de la energía del combustible, relaciones de trasmisión y par motor (valores y forma de curva) pueden dar por tierra o no conceptos previos.Yo le erre por aprox. casi 1 litro(bienvenido sea).
Hola,
interesante, dejando al margen que no me fio de lo que indica el BC, puede ser fácil 0,3 menos que la realidad, está claro que girando 1000 rpm más alto, se va a notar en el consumo.
Pero como trae 22 litr, los 350kms habituales seguramente los dará. Por lo que cuentan en los videos el motor mola, no vibra, va homogeneo y lineal, si es a cambio de, digamos entre 0,5 y 1 litr más, no es para rasgarse las vestiduras. Ocurre parecido en la XR y los usuarios encantados.
En todo caso, un gran enriquecimiento para el segmento, obliga a los demás a evolucionar, al menos a no quedarse parados. Bendita competencia.
Saludos,
Alex
HijodeBiento
Curveando
Muy interesante, traslada a Ducati lo que ocurre con XR vs GS. El tetra tiene que revolucionar mas para defenderse en bajo/medio régimen... luego vuelan lejanos.... Pero con unos vas molinillo y con los otros pistoneando. Salu2
kowalski gs
Curveando
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Corre.
Maximofpp
Allá vamos
Le están haciendo un rodaje cojonudo....
Y si no corre con 170cv algo malo habría hecho ducati.
Me ha gustado el test enfocando a la pantalla y los diferentes menús. Muy didáctico.
Y si no corre con 170cv algo malo habría hecho ducati.
Me ha gustado el test enfocando a la pantalla y los diferentes menús. Muy didáctico.
Última edición:
Jordihospi
Curveando
Madre mía, cualquiera se queda este versión de pruebas.....un regalito.
Por lo visto no sabe que la moto tiene 6 marchas, a mi perdonareis pero eso no es una prueba de uso real, que haya alguien que la lleve asi siempre pues puede ser, yo no lo conozco.
El video esta bien sobre las funciones de la pantalla y opciones,
saludos
Por lo visto no sabe que la moto tiene 6 marchas, a mi perdonareis pero eso no es una prueba de uso real, que haya alguien que la lleve asi siempre pues puede ser, yo no lo conozco.
El video esta bien sobre las funciones de la pantalla y opciones,
saludos
Montecristo
Curveando
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El mejor video al respecto de la v4s visto hasta ahora. Lo que puede decir y transmitir una prueba de amateurs con voz off.
La moto veo cosas que me han gustado y algunas, varias, que no me seducen.
Saludos compañeros
La moto veo cosas que me han gustado y algunas, varias, que no me seducen.
Saludos compañeros
affleck
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Montecristo
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Pues me ha gustado la prueba de este particular ya que me disipa muchas dudas y de eso se deben de tratar las pruebas, mucho apreciar y poco hablar.
Estas debere comprobar tras probarla :... No me gusta ruido motor ni abajo ni en medios ni en altos, no veo muchos bajos, (me viene a la cabeza mi gsx1200, con una salida limpia desde las 1k y poco rpm) veo poca protección.
Y me gusta que es un pepinillo tratable, no veo que se desvoque con mala leche en altos, osea veo motor tratable. La tft me ha gustado, se ve ordenada. El radar distancia me da igual, no pagaria nada por el, lo llevo en algunos coches y tan solo conecto es atasco, pero claro en los coches se encarga de todo., me acelera desde parado, me frena y yo mientras observo., en la moto creo no lo conectaria nunca y ademas no esta tan desarrollado, logico, son conceptos y usos distintos. El angulo muerto me gusta algo mas y en coche le veo mucha utilidad, pero no en la moto, lo probe con una bmwgt650 durante tiempo y bueno, no me convencio debido a la agilidad de la moto y la posibilidad de colarse, na, se desconecta y ya esta.
Me gusta estetica, me gusta rollo, creo sera un producto interesante. Mejor para mi uso que mi adv12.50? , no se, hasta ahora creo que no.
Yo creo que esta ducati es de ese tipo de moto que la pruebas y "o la olvidas" o te enamora "y quedas enganchado". Osea mas pasional que pragmática, y eso tiene mucho encanto.
Saludos compañeros.
kowalski gs
Curveando
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Hoy he pasado por la Ducati de Valencia, me he apuntado para cuando llegue probarla. Reciben un V4S seguramente en una semana, he visto la lista y habrian unos 25 mas o menos...
Qué pena el vídeo , ya no se puede ver...pone que es un vídeo privado
Montecristo
Curveando
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A estos chicos mira que les cuesta meter la quinta y ni te digo la sexta.
Esta claro que va comoda en su medio regimen, unas 5k largas rpm.
Noto que les sorprende el radar de proximidad y el aviso angulo muerto, me apetece ver un video de un tipo al ataque en curvas de 1a a 3a y al ataque para ver como se desempeña. No entiendo que estos tios no se vayan directos a las curvas y en lugar de eso esten por nacionales, poligonos y deseando entrar autopista para probar el radar de los huevos. (perdon y tal)
Saludos compañeros.
jaguar
Curveando
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Ricardo, de momento es lo que hay. Yo me imagino que intentarán publicitar y promocionar el radar, te en cuenta que lo que quieren es que la clientela la pida con los máximos paquetes y recuperar la I+D realizada. En cuanto a curvas ya se verán este video es de Holanda me imagino que es muy plano.
Saludos
Montecristo
Curveando
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Pero no te sorprende que esten con esto del radar que tu como yo sabemos que en una moto poca utilidad tiene y no esten estripando estas motos de pruebas en carreteruchas?. Este tio que es que ni a pasado de cuarta velocidad y casi todo el video va a 6k rpm.
Bueno deseando de probarla y de que tengas la tuya ya rodada para intercambiar opiniones.
Saludos compañero jaguar.
Jordihospi
Curveando
Los 2 últimos videos son de Holanda, allí pocas curvas y mucho menos de montaña, de ahi las carreteruchas y autopistas.
Lo que no entiendo es porque las llevan todo el tiempo en marchas relativamente cortas, eso no me cuadra, o bien este motor por debajo de las 5000rmp no anda nada o no me lo explico.
Ya que que mi V2 es una "cafetera" , pero la puedo llevar sin problemas en 6º a 4000rpms pero le abro gas y empuja de lo lindo.
saludos
kowalski gs
Curveando
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Yo creo, que simplemente es por ver como sube desde abajo y darle vidilla al motor y al vídeo... nada más aburrido que todo el rato en 5 o 6 marcha a 120km/h, no le daría más importancia a eso.
Montecristo
Curveando
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Un motor con bajos te pide marchas largas y mas en rodaje. Vamos yo a 80 kmh en mi gsa12.50 voy a 2.500 rpm y si le meto gas se dispara, no necesito llevarla en 4 a 6k rpm. Es mas aveces voy en sexta y busco una séptima... Y el desarrollo de la adv12.50 no es nada corto, todo lo contrario es de cerca de 30 kmh cada 1000 rpn en sexta.
Saludos compañeros
Saludos compañeros
jaguar
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El futuro de Lamborghini, Ducati y Bentley en Volkswagen ya está decidido: ¿Y Bugatti?
Desde hace unos meses os hemos venido comentando que ciertos rumores procedentes de fuentes fiables…
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