No se a que conoce has llamado. Yo pedi por email hace muchos días prueba para hoy. Y ayer por la noche me entro el email confirmando la cita. No se si tu pediste prueba para un dia concreto. Sino lo hiciste, te recomiendo que lo hagas o llames directo a Bordoy en la calle Valencia por si puedes acordarlo ya directamente con ellos.no, si al final resultará que la GSA hasta es más facil que esta Norde .... y menos elitista.
... tengo que probarlo en primera persona, aunque lo veo dificil a pesar de pedir la prueba el conce ni me ha llamado. Si como decis las venden todas ... para que nos van a llamar?????
Me gusta, pero tanta exclusividad me asusta.
No te se decir porque no tengo una GSA y nunca me he subido en una. Puedo comparar con la F850GS y es similar a llevar esta en posición 1 casco + maletas.
Entiendo que la prueba la realizaste con el asiento en posición baja.
Tenia unos 800 kms.
Has probado la KTM? Lo digo por si es lo mismo o tiene su propia personalidad?
No. La KTM 890 no la he probado. No puedo opinar sobre las diferencias de comodidad de asiento, protección aerodinámica y recorrido de suspensiones que sobre el papel tiene.
El frontal es bonito, más envolvente que la KTM
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Hola.
Finalmente me llamaron del concesionario KTM de Girona para hacer la prueba de la Norden.
Éramos 2 así que nos la dejaron un par de horas, nos fuimos con mi supertenere y la Husqvarna y nos las fuimos intercambiando.
La verdad es que fue un puntazo poder disfrutar de más tiempo, lo que nos permitió llegar un poco más lejos que con solo la hora típica de una prueba. Aunque sólo se pueden sacar conclusiones muy preliminares voy a intentar contaros un poco.
ESTÉTICA.
Este es un tema personal por definición, pero a mi particularmente me encanta !! El rollo este retro/moderno me gusta mucho. El faro redondo, los antinieblas...hacen un conjunto muy personal pero a mi me va.
Y además me recuerda a una 990 Adventure que tuve hace años. ..
Lo que es más objetivo es que la moto se ve muy buen rematada, con unas terminaciones buenas, cables bien escondidos en el panel de control, todos los laterales del depósito sin un solo tornillo a la vista, un acabado de pintura espectacular ... El asiento tiene una parte rugosa de símil alcántara, el tapón del depósito de gasolina es una pieza mecanizada .... en fin, rezuma bastante buena calidad.
ERGONOMIA.
En principio mal. Y eso que soy bajito (1.72) pero la palanca del freno trasero está como muy escondida "dentro" de la moto y la del cambio tienes que ir "a buscarla" para usarla.
El manillar está bajo (y más cunado te pones de pie para off) y es un pelín estrecho para mi gusto, pero esto ya es característico de KTM. Ya me ocurría con la 1290 y con 1190 que también tuve ...
Supongo que es cuestión de regularlo todo y acostumbrarse.
Las piernas quedan bien recogidas por el conjunto de plásticos/depósito de la moto pero la cúpula no cubre demasiado y a partir de 100 km/h el aire te da claramente .. los paramanos tampoco son muy generoso...no es una moto para grandes tiradas por autovía. Creo que hay una pantalla touring en opción.
La altura del asiento… pues me apaño. Estoy acostumbrado a llegar más bien justo a todas las motos trail que he tenido …así que …. Pero llego con mi moto de enduro.
La ligereza del conjunto ayuda.
MOTOR
Me ha gustado mucho. Muy potente y con una estirada arriba brutal. Mucha pegada. Muy divertido. Viniendo yo de la linealidad de mi supertenere y de un bóxer 1200 anterior, pues esto es la antítesis.
Supongo que han sacrificado un poco abajo para poder dar ese tirón arriba, pero queda muy maquillado al tener un motor que sube muy rápido de vueltas y a unos desarrollos bastante cortos.
EN GENERAL
Las suspensiones me han gustado mucho en off. En carretera y a ritmo rápido son demasiado blandas, con unas transferencias de pesos bastante marcadas , pero no las regulé y mira que tiene pinta de ser super sencillo, con unas palomitas que hay en cada una de las botellas , compresión y rebote.
Los frenos impecables, sin queja. Potentes y dosificables, con un buen equilibrio en pista y carretera.
Al salir de la ciudad la moto se comporta bien. Su bajo peso y centro de gravedad ayudan mucho en maniobras a baja velocidad.
Al empezar las curvas te diviertes como un enano. El cambio asistido es perfecto. Entra todo, subiendo, bajando, a pocas vueltas , arriba del todo .... muy adictivo. Y el motor, con ese punch arriba te hace divertir mucho en esos tramos revirados. Enlazas curvas solo acariciando el gas.
No sé si este mismo comportamiento tan 'macarra' puede llegar a cansar al cabo de un tiempo o cuando no quieres ir a por faena ... esto la gente que tiene la 890 de hace algún tiempo nos lo podría decir.
La pista que pudimos hacer fue pocos km y muy fácil, con lo que se comportó muy bien. Cualquier trail lo hubiera hecho. Sol me permitió probar un poco el modo off, que te permite derrapar un poco pero que al final acaba cortando el deslizamiento. Esta unidad era de estricta serie y no tenía el modo rally opcional instalado, así que 'solo' tenía los modos street, lluvia y el mencionado off road.
La pantalla se ve muy bien, es guapa y con los menús bien integrados. Además permite poner un menú con solo el cuentavueltas, velocidad y marcha engrasada, sin más datos.
O el predeterminado con toda la información que quieras, configurable.
Naturalmente no me dediqué mucho a jugar con ello y en la conectividad ni nada, pero es fácil e intuitivo ir a buscar y cambiar los modos.
No sé qué más contaros, una gran moto en un término medio casi ideal.
Situada justo entre las dos 890.
Me dijo el comercial que 14.500 puesta en la calle, sin ofertas ni muchas ganas de vender. Supongo que ahora mismo tienen más demanda que oferta. Ya veremos dentro de un tiempo, que seguro que saldrá alguna oferta.
Os dejo algunas fotos cutres, siento la mala calidad.
El sonido, a pesar del Akrapovic que veo que lleva en las fotos, dices que nada del otro mundo no?Hola a tod@s!
También fui a probar la Norden 901 este pasado viernes, la cogí aproximadamente una horita, cortesía de Motos Bordoy, Barcelona, que son muy amables.
Una pena que no la pudiera probar más, de echo ahora sólo la dejan probar 30 minutos porqué sólo tienen una Norden, (propia pero la usan de demo), las primeras semanas le hicieron unos cuantos miles de km, y encima uno que la probó hace dos semanas se la pegó, y no tienen recambio del protector de aluminio del deposito.. Vamos, un percal. Por suerte, y que me tienen un poco fichado, al final me la quedé una horita.
Recorrido:
Coincido con muchos en los reviews. No cogí prácticamente autopista, subí para Collserola rapidito para probarla bien, y cogí la carretera de Sarriá a Molins de Reis, que me gusta mucho, para probarla en curvas. Aquí en el mapa.
Peso y ergonomía
Mi primera sensación fue que no es tan pequeña como parece en las fotos, pera la vez, supongo que con el centro de gravedad bajo, se nota muy ligera. El sillín un poco más ancho en el inicio que la GS, por eso quizá alguno no llegaba bien al suelo. Yo con mi 1'89, llegaba plano con los dos pies (creo que sillin en altura baja, ni me fijé).
La postura de conducción me pareció cómoda, con las rodillas en una postura muy natural, sillin piloto suficientemente largo, y sillin de acompañante muy grande, se nota la intención de viajera incluso a duo (la probé solo pero). El manillar me pareció un poco estrecho, pero venimos de la pértiga de la GS. Lo que si que se necesita casi seguro es una torreta elevadora, al ponerme de pie, aunqué comodo en rodillas y estriberas para moverse en la moto, el manillar muy abajo.
La protección aerodinamica es más justa, en piernas vas bien protegido, pero la cúpula es bajita. Mi unidad de prueba llevaba deflector y esto hizo que fuera muy cómodo. Aún así, no es una GS.
Motor
Lo que me sorprendió más fueron el motor y las suspensiones (lo que más dudas me generaba). En relación al motor, a falta de probar bien en autopista, me pareció más que suficiente. Es muy alegre, sube rápido de vueltas y al tener una primera corta, con el quick-shifter que es mantequilla, sales disparado. No sé si más rápido que la GS, lo que si que está claro es que transmite más emociones, más KTM. Es como comparar una berlina potente a un Focus ST, seguramente la berlina corre más, pero no transmite tanto. Diría incluso que en carreteras reviradas, saldría mejor que la GS.
Sonido más humilde, comparado con el ronquido del boxer, pero sin ser malo.
En mi caso, me comentaron que habían instalado hace nada el Explorer Pack, con la respuesta más deportiva, y con el control de derrape al 1, diversión asegurada y la rueda de delante queriendo despegar más de una vez.
Puedes controlar el control de tracción en marcha desde la pantalla principal, y configurar muchos factores, la verdad es que en este sentido un 10.
Suspensiones
Por otro lado las suspensiones, las WP Apex nuevas que lleva me parecieron más que correctas. Duritas pero no incómodas (se pueden regular), en carretera de curvas me parecieron muy finas. La moto se adapta muy bien a los cambios de dirección, y no se hunde demasiado al frenar, a diferencia de la AT que no acaba de gustarme. Sinceramente la sensación en curvas fue que la moto es muy ágil, quiere tumbar, y no hace amagos aún con las pirelli STR.
Otros
Los frenos son potentes, tacto muy directo a diferencia de la GS, pero efectivo, frena muy bien.
Las luces antiniebla me gustan mucho, y hacen su función, iluminan muy bien los laterales de la carretera.
En otros detalles, coincido también en que botones, plásticos no tienen ese acabado de las GS, se nota más batallera, sobretodo en el display, que se ve pequeño, y aunqué tienes toda la info y control de motor, nada que ver con la GS. Y el tema del intermitente, que no te indica si llevas el derecho o izquierdo, una tonteria pero se nota.
Conclusión
Una moto que me parece muy bonita y me pareció muy divertida de conducir. A medio camino entre GS y Teneré, me parece un buen compromiso. Más sencilla que la GS, también más barata, no me disgustó.
Desde mi punto de vista, la veo cómo una moto más pasional que la GS, me gustó mucho las sensaciones encima, que sea más brusca, y quizá para mi, estoy en el momento de una moto de estas. Ya volvería a la GS. Pero.... según me dicen, minimo Septiembre de 2022 para que empiece a haber disponibilidad, y sin garantía de que así sea.
Os dejo algunas fotos que hice, fijáros que en el lado derecho le falta la protección del depósito.
¡Encantado de seguir
El motor de la 790, ahora 890, y puesto en la Norden, precisamente de fiabilidad no peca, podemos encontrarle otras cosas, pero motor fiable ... lo es.
pues a MCMarti ...sin ir mas lejos ...motor roto.
pero es mi gilipollez. Correcto, y además hay que añadir la cúpula si se quiere hacer carretera, las asas de pasajero/transportin y las protecciones de motor para evitar golpes.
Yo teniendo la Atas 1000 probé la Atas 1100 y flipe de l agilidad de ese chasis vs en anterior.
La Atas es un moton de cojones, con mejor tacto que los motores de Ktm abajo y en medio, pero claro tiene mas cc… por lo cual es logico (ademas de que ktm para mi gusto, confunde el ready to race con ir a mango todo el puto dia, y sus motores piden a gritos ir altos de vueltas todo el rato. A mi me cansa).
Con esta Husky han ido a por Honda claramente, que con la Katy no pueden. Y yo personalmente cuando la vi me pareció una preciosidad. Me encantan las motos de faro redondo. Es una gilipollez absolutapero es mi gilipollez.
Y me alegro que Husky busque y encima con acierto por lo que leemos, un compromiso cojonudo entre on y off.
A mi me gusta la Husky, pero veo mas redonda la Africa en motos trail con ese peso.
Y que problemas ha dado una 790/890???
Problemas de la KTM:
www.pasionbiker.com
www.motor.mapfre.es
Problemas de la KTM:
Cardan roto, freno trasero inexistente, calor extremo, alternadores que petan, problemas en la horquilla delantera...
Problemas de la gs:
Pocos colores predominante el naranja, estética poco acertada, humedad en la tft.
Creo que no me dejó ninguno no?? ?? Amos affleck un poco de humor hombre..que solo son motos y todas fallan, aunque algunas más que otras
Conoce las marcas de motos que dan más problemas - Pasión Biker
Según un estudio realizado por Consumer Reports, se ha dado a conocer una lista de las marcas de motos que dan más problemas a los usuarios.. Conoce las marcas de motos que dan más problemasListado de las marcas de motos más fiables -Blogs MAPFRE
Para determinar cuáles son las motos más fiables, Consumers Reports ha tenido en cuenta criterios de ventas y promedios de visitas al taller.
No se a que te refieres, pero primero tiras la piedra y luego escondes la mano...te ofendes con demasiada facilidad hombre, que no hay ninguna marca que no falla joer.
Volviendo al tema que nos atañe, y si affleck no se enfada yo a esta huski no la veo muy apta para viajar a dúo, comparada con la tenere parece más estrecha, aunque no la he visto en directo eso los compañeros que la han probado, estaría bien si alguno la prueba que fuera en parejaFinalmente me llamaron del concesionario KTM de Girona para hacer la prueba de la Norden.
Éramos 2 así que nos la dejaron un par de horas, nos fuimos con mi supertenere y la Husqvarna y nos las fuimos intercambiando.
La verdad es que fue un puntazo poder disfrutar de más tiempo, lo que nos permitió llegar un poco más lejos que con solo la hora típica de una prueba. Aunque sólo se pueden sacar conclusiones muy preliminares voy a intentar contaros un poco.
ESTÉTICA.
Este es un tema personal por definición, pero a mi particularmente me encanta !! El rollo este retro/moderno me gusta mucho. El faro redondo, los antinieblas...hacen un conjunto muy personal pero a mi me va.
Y además me recuerda a una 990 Adventure que tuve hace años. ..
Lo que es más objetivo es que la moto se ve muy buen rematada, con unas terminaciones buenas, cables bien escondidos en el panel de control, todos los laterales del depósito sin un solo tornillo a la vista, un acabado de pintura espectacular ... El asiento tiene una parte rugosa de símil alcántara, el tapón del depósito de gasolina es una pieza mecanizada .... en fin, rezuma bastante buena calidad.
ERGONOMIA.
En principio mal. Y eso que soy bajito (1.72) pero la palanca del freno trasero está como muy escondida "dentro" de la moto y la del cambio tienes que ir "a buscarla" para usarla.
El manillar está bajo (y más cunado te pones de pie para off) y es un pelín estrecho para mi gusto, pero esto ya es característico de KTM. Ya me ocurría con la 1290 y con 1190 que también tuve ...
Supongo que es cuestión de regularlo todo y acostumbrarse.
Las piernas quedan bien recogidas por el conjunto de plásticos/depósito de la moto pero la cúpula no cubre demasiado y a partir de 100 km/h el aire te da claramente .. los paramanos tampoco son muy generoso...no es una moto para grandes tiradas por autovía. Creo que hay una pantalla touring en opción.
La altura del asiento… pues me apaño. Estoy acostumbrado a llegar más bien justo a todas las motos trail que he tenido …así que …. Pero llego con mi moto de enduro.
La ligereza del conjunto ayuda.
MOTOR
Me ha gustado mucho. Muy potente y con una estirada arriba brutal. Mucha pegada. Muy divertido. Viniendo yo de la linealidad de mi supertenere y de un bóxer 1200 anterior, pues esto es la antítesis.
Supongo que han sacrificado un poco abajo para poder dar ese tirón arriba, pero queda muy maquillado al tener un motor que sube muy rápido de vueltas y a unos desarrollos bastante cortos.
EN GENERAL
Las suspensiones me han gustado mucho en off. En carretera y a ritmo rápido son demasiado blandas, con unas transferencias de pesos bastante marcadas , pero no las regulé y mira que tiene pinta de ser super sencillo, con unas palomitas que hay en cada una de las botellas , compresión y rebote.
Los frenos impecables, sin queja. Potentes y dosificables, con un buen equilibrio en pista y carretera.
Al salir de la ciudad la moto se comporta bien. Su bajo peso y centro de gravedad ayudan mucho en maniobras a baja velocidad.
Al empezar las curvas te diviertes como un enano. El cambio asistido es perfecto. Entra todo, subiendo, bajando, a pocas vueltas , arriba del todo .... muy adictivo. Y el motor, con ese punch arriba te hace divertir mucho en esos tramos revirados. Enlazas curvas solo acariciando el gas.
No sé si este mismo comportamiento tan 'macarra' puede llegar a cansar al cabo de un tiempo o cuando no quieres ir a por faena ... esto la gente que tiene la 890 de hace algún tiempo nos lo podría decir.
La pista que pudimos hacer fue pocos km y muy fácil, con lo que se comportó muy bien. Cualquier trail lo hubiera hecho. Sol me permitió probar un poco el modo off, que te permite derrapar un poco pero que al final acaba cortando el deslizamiento. Esta unidad era de estricta serie y no tenía el modo rally opcional instalado, así que 'solo' tenía los modos street, lluvia y el mencionado off road.
La pantalla se ve muy bien, es guapa y con los menús bien integrados. Además permite poner un menú con solo el cuentavueltas, velocidad y marcha engrasada, sin más datos.
O el predeterminado con toda la información que quieras, configurable.
Naturalmente no me dediqué mucho a jugar con ello y en la conectividad ni nada, pero es fácil e intuitivo ir a buscar y cambiar los modos.
No sé qué más contaros, una gran moto en un término medio casi ideal.
Situada justo entre las dos 890.
Me dijo el comercial que 14.500 puesta en la calle, sin ofertas ni muchas ganas de vender. Supongo que ahora mismo tienen más demanda que oferta. Ya veremos dentro de un tiempo, que seguro que saldrá alguna oferta.
Os dejo algunas fotos cutres, siento la mala calidad.
Alex, es que tú gastas dos sofás de los buenos en la tuya ?Volviendo al tema que nos atañe, y si affleck no se enfada yo a esta huski no la veo muy apta para viajar a dúo, comparada con la tenere parece más estrecha, aunque no la he visto en directo eso los compañeros que la han probado, estaría bien si alguno la prueba que fuera en pareja
O sea, que para ti el motor de la Norden no es fiable.
