Un gran fracaso comercial de Honda.
En coches solo Subaru tiene boxer no?
Y Porsche!
Es verdad, cierto....sera que Porche nunca me ha hecho tilin...
A mi me interesa mucho las opciones que haya para una GS1200.Buenos días caballeros,
A ver si en breve exponemos algunas cuestiones interesantes y damos nuestra sincera opinión sobre todo este tema de las suspensiones para las grandes trail.
Saludos cordiales.
Yo tengo una espina clavada que espero quitarme algún día, aunque sea en la jubilación.
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.Ya que estamos, daré mi opinión, aunque en media cilindrada, las altas no se hicieron para mí.
En cuanto a sonido y sensaciones, creo que no he tenido nada como los cuatro cilindros de un CBR de carburadores a 10.000 vueltas, era adictivo, lo cual lo hacía también un problema. Lo malo era que en bajos, si bien respondía dignamente, el motor no iba nada "a gusto". De mitad de cuenta-vueltas para abajo, no me gustaba (supongo que en altas cilindradas, estará mejor solucionado).
Demasiado peligrosos para mí este tipo de motores.
Lo más polivalente que he tenido, el bicilíndrico en V, y en concreto, el de la V-Strom. Proveniente de la SV, el carácter deportivo le venía ya "de fábrica", y al suavizarlo para meterlo en la trail, le ampliaron mucho más el rango de utilización. Para ir a 140/150 por autovía sin despeinarse (en aquella época), o a 30/40 por las calles de la ciudad, no tenía ningún problema. Hasta vendí el coche, usaba esta moto absolutamente para todo.
El motor que va con mi forma de llevar la moto, tengo claro que es el monocilíndrico. He tenido 4 motos así, y tenía claro cuando compré mi actual 650 GS, que echaba mucho de menos esa salida automática al golpe de gas. Tiene el problema de que por su construcción, es complicado pasarlo de 650 c.c. y 50 CV. sin comprometer la fiabilidad y la "contención de vibraciones", pero por ejemplo, la G650GS que tengo actualmente no es mucho más vibradora que otras de más cilindrada que he tenido, la pena es que BMW no quiso seguir modernizando este motor, como sí hizo KTM, pero bueno, eso es otra historia.
También tiene de bueno, que como es muy complicado pasarla de 160, las "recetas" no son muy altas
En fin, que muchas veces lo he intentado, que si Versys, que si transalp, que la V-Strom, que la CBF, pero nada, siempre termino volviendo al monocilíndrico de media cilindrada, no sé que tendrá, supongo que en mi manera "ruda" de llevar la moto y mis salidas de 500/600 km. es lo que más me llena. Lástima que suzuki dejó de hacer la DR BIG 800, que si no.....
Un saludo.
La mejor moto es la que tiene cada uno,por eso es la elegida.
Tienes un 2cv? Algún dia volveré a mi primer coche
mi primera moto "grande" fue una Suzuki Bandit 400 y tal y como dices un molinillo y una máquina de subir vueltas
Otro que la tuvo! Qué moto más divertida! Cuando la cambié por la 600 me decepcioné mucho!
eran motos totalmente distintas, solamente coincidían en el nombre
En este artículo que escribí, tienes muchos detalles
trailsasfalticas.es
En este artículo que escribí, tienes muchos detalles
Comparativa KTM 1290 Super Adventure S vs Ducati Multistrada V4S - Trails asfálticas
Comparativo entre las nuevas Ducati Multistrada V4S y las KTM 1290 Super Adventure S (2021 y 2017) de la mano de Komandante.
En cuanto al calor, ayer tuve temperaturas en ruta entre 20º y 25º y casi 30º al llegar a Madrid y ciertamente no noté problema alguno con el calor del motor
La moto es mas fácil de llevar que la versión anterior, a mi modo de ver por dos motivos principales, uno es la nueva geometría del chasis que hace que la moto tenga mas aplomo pisando y dos, por el centro de gravedad mas bajo (donde el nuevo depósito tendrá mucho que ver)
El motor es mas dulce a bajas vueltas y ha perdido (por el Euro 5 imagino) el genio que tenía antes
En resumen, una moto mas fácil y dócil que la anterior, mas baja, con mejor protección (mido 1,74) y que entra mejor en curva y con mas aplomo
El antidive de la horquilla delantera....funciona y llevarlo activado o no, cambia el comportamiento de la moto
Por contra, tiene una posición especial al llevar abiertas las piernas y llevas las rodillas mas flexionadas que en la anterior (tengo que jugar con la altura del asiento, la posición de las estriberas y ver si monto alzas que llevaba en la anterior para dejar la moto a mi gusto)
A cambio era mas divertida (me sacaba unas enormes sonrisas) pero mas física y exigente
Con el paso de los kilómetros espero poder dar impresiones mas concretas
Pues.... para el uso que yo hago, he preferido la KTM y por eso me la he comprado
Que nos quejamos de vicio seguro.....Pues.... para el uso que yo hago, he preferido la KTM y por eso me la he comprado
Ojo, que la V4 es una motaza increíble y preciosa
Tenemos la suerte de tener una oferta bestial de maxitrail
Hace ya bastantes años, fui a ver un Porsche 993 S2 com sólo 40.000 kms y con un precio de derribo (unos 30.000€). Ahora mismo, el S2 vale casi tanto como el turbo porque tenía sus mismas hechuras.
Siguiendo con el off topic, si es que no hay forma de acertar. Yo me quité el TT de gasolina V8 porque "hacía muchos kilómetros", y pasé a otro de gasoil: al año vino el embarazo y se jodió el invento, pasé a hacer escasamente 6.000 kms anuales (y van 4 años ya), imagina lo que me hubiera importado seguir con el V8 (y no veas qué precios tienen ahora, para colmo...). Lo dicho, que da igual lo que hagas, que la "cagarás" seguro
Otro decepcionado cuando hizo el cambio.... es que son motos que no tienen nada que ver más allá del nombre. Yo pasé de la 400 a las 650 y me arrepentí desde el minuto 1. Al poco tuve que cambiarla
Otro decepcionado cuando hizo el cambio.... es que son motos que no tienen nada que ver más allá del nombre. Yo pasé de la 400 a las 650 y me arrepentí desde el minuto 1. Al poco tuve que cambiarla
Con el permiso de la administración y de la concurrencia por el off-topic.
Todavía hay una pequeña comunidad de incondicionales de la Bandit 400, un grupo de irreductibles que mantienen un foro pequeñito pero muy bien documentado que sirve de mucho. Yo he formado parte hasta hace poco porque vendí la mía después de un par de años de puro disfrute arreglando y conduciendo esa pequeña joya. No soy de tener muchas motos y la he traspasado a otro amante del modelo que la cuidará.
Por si alguien se anima a hacerse con una. Nunca es tarde para recuperar el amor.
fue un amor no correspondido. y ya pasó.
Mas de una hora? Anda tanto tiempo una Ducati sin pararse?
Puff!!! Qué preciosidad! por aquí otro que en su día le hizo un amago la Africa jeje, pero mi suegro me regaló su Vstrom 1000 y me calmé (temporalmente y ya ha prescrito la calmaMe la han entregado esta mañana.
Comentaré impresiones cuando haya rodado con ella unos kms y esté acabado el rodaje.
Sólo puedo hablar de su estética y creo que sobran las palabras....
)
