B7882LM
Curveando
Genial!! Ya sabemos algo más!!
Por favor, NO hagamos una competición sobre sellos de agua rotos!! Que yo cuando me "pico" no tengo freno!!
Un saludo!!
Mi turno... Puesta a punto de una K75S (o eso espero...)
- Autor B7882LM
- Fecha de inicio
Genial!! Ya sabemos algo más!!
Por favor, NO hagamos una competición sobre sellos de agua rotos!! Que yo cuando me "pico" no tengo freno!!
Un saludo!!
sak3
Curveando
Para saber si funciona o no la lampara de la reserva puedes hacer lo siguiente (Ojo con mucho cuidado y teniendo las cosas claras)
Debajo del asiento y entre la caja de fusibles y de herramientas tenemos un conector con 4 conductores,
1.- POSITIVO de alimentación de la bomba (suele tener el color VERDE/BLANCO)
2 . NEGATIVO o MASA de alimentación de la bomba y que proporciona la masa a la plaquita de baquelita y al reostato del reloj de gasolina(suele tener el color MARRON)
De estos dos no recuerdo cual es cual uno al circuito del cuadro y el otro al reloj de la gasolina
3. MARRON/NEGRO
4. MARRON/BLANCO
Bueno pues si desconectas y puenteas 2 con 3 al cabo de unos 15 segundos se encenderá la luz de la gasolina y cuando lo sueltes estará encendido otros 15 segundos y se apagara.
Si en vez de eso unes el 2 con el 4 entonces el reloj se pondrá a cero eso es instantáneo (para aquellos que tienen reloj en su moto
Si conectas 1 con cualquiera de los otros tres tendrás un problema.
Saludos
B7882LM
Curveando
Lo mismo valdría para k1100lt? Y si es afirmativo por donde anda ese conector gracias
B788lm gracias por todo! Te va a quedar mejor que nueva
Es la clavija de corriente del depósito. Tienes 4 cables: verde (+12V), marrón (masa), blanco (señal para el cuadro), amarillo (señal para el reloj). Tienes que puentear el marrón con el blanco, poner la llave en ON y se tiene que encender la luz de la reserva.
Gambazo
Allá vamos
Osea que he estado probando como un idiota metiendo la mano en el depósito todo doblado moviendo la varilla para ver si marcaba y......¡¡¡¡¡¡¡¡Tenía que esperar un rato!!!¡ Para que marcase :_
_undecided:Para la 1100?
B7882LM
Curveando
Buenas Noches...
Seguimos con el cuento de nunca acabar! Como no me llegan recambios hasta el viernes, y hay que ir haciendo algo, hoy he empezado con el cableado, así, en general... Digo empezar pq me parece que la cosa va a ir para largo. Ahora lo explico y os hacéis una idea...
He empezado por el cableado facilito, el de la centralita, inyectores, temperatura del agua, caudalimetro, etc... No me ha costado mucho dejarlo decente, no estaba muy mal y es un tramo "agradecido". Básicamente trapo, WD40, limpiacontactos (he cambiado de marca, este es más denso, deja más residuo, pero parece que limpia más) y cinta textil.
La funda del mazo que va a la centralita estaba "girada". He intentado enderezarla un poco, con cabeza, a saber como esta todo por dentro y a ver si la lío. He "tapado" un par de roturas de funda (funda, no cable). Lo he hecho con cinta textil, ya que con termoretractil no podía sin cortar los cables.
Esta en la zona de los inyectores:
Y esta otra en la zona de los cables a chasis:
Una vez he cogido confianza con la parte "fácil", vamos con su hermano mayor:
Aquí la cosa ya cambia... He estado un buen rato "mirando". Sí, simplemente mirando. De inicio, y sin entrar mucho al detalle, varias cosas que comentar. La instalación ha sido cortada en varios puntos. No se si lo que digo es una tontería, pero igual esto influye en las caídas de tensión de las que hablaba hace unos días. Como he comentado alguna vez, uso voltímetro y cargador USB en el manillar, pues el positivo, de aquí lo han sacado:
Usamos un "roba corriente" y a correr... Imagino que lo podré conectar en algún sitio de los que ahora están "libres". De todos modos, para ir haciéndome a la idea, la mejor manera de "reparar" esto es soldador de toda la vida y termo retráctil, no? Mejor eso que usar fastons o algún tipo de conector?
Aquí otro punto, este va al claxon:
Lo más gracioso de este empalme es que parece que lo han hecho para alargar y que llegue a su sitio, pero es que toda la parte añadida estaba encintada sobre si misma. Por lo visto calcularon mal el trozo que necesitaban.
Más, el conector del clausor. Parece que una patilla falló en su día, por lo que tiramos por la vía de enmedio (otra vez)
Este ya lo vi cuando desmontaba, pero espere a mostrarlo "todo junto". El lado del contacto, obviamente, está igual. Por aquí no pasa demasiada "chicha" verdad? Lo digo por cambiar directamente el conector en ambos lados. Alguna sugerencia?
Esto de ahora no se si es empalme o la instalación es así. Esta dentro de la caja de relés, tal vez no se aprecia muy bien, hablo de un pegote de cinta en el centro de la imagen:
Luego, algo más normal, fundas partidas por los giros forzados y los años.
En este caso que haríais? Cortar un poco más y dejarlo limpio para cubrir con cinta textil? Cinta aislante de toda la vida? Quitar toda la funda de plástico y pasarla a textil?
Como veis aquí también hay trabajo...
Otra cosa que quiero hacer, es "vaciar" la caja de relés, para ello pensaba hacer una plantilla de cartón para saber donde va cada rele con su correspondiente tornillo. De este modo podré ver que se "esconde" por ahí debajo, limpiar, mantener, y todas esas cosas... Es una locura? Está bien pensado?
Por ahora poco más... Mañana seguiré "mirando" a ver que encuentro...
Un saludo!!
Seguimos con el cuento de nunca acabar! Como no me llegan recambios hasta el viernes, y hay que ir haciendo algo, hoy he empezado con el cableado, así, en general... Digo empezar pq me parece que la cosa va a ir para largo. Ahora lo explico y os hacéis una idea...
He empezado por el cableado facilito, el de la centralita, inyectores, temperatura del agua, caudalimetro, etc... No me ha costado mucho dejarlo decente, no estaba muy mal y es un tramo "agradecido". Básicamente trapo, WD40, limpiacontactos (he cambiado de marca, este es más denso, deja más residuo, pero parece que limpia más) y cinta textil.
La funda del mazo que va a la centralita estaba "girada". He intentado enderezarla un poco, con cabeza, a saber como esta todo por dentro y a ver si la lío. He "tapado" un par de roturas de funda (funda, no cable). Lo he hecho con cinta textil, ya que con termoretractil no podía sin cortar los cables.
Esta en la zona de los inyectores:
Y esta otra en la zona de los cables a chasis:
Una vez he cogido confianza con la parte "fácil", vamos con su hermano mayor:
Aquí la cosa ya cambia... He estado un buen rato "mirando". Sí, simplemente mirando. De inicio, y sin entrar mucho al detalle, varias cosas que comentar. La instalación ha sido cortada en varios puntos. No se si lo que digo es una tontería, pero igual esto influye en las caídas de tensión de las que hablaba hace unos días. Como he comentado alguna vez, uso voltímetro y cargador USB en el manillar, pues el positivo, de aquí lo han sacado:
Usamos un "roba corriente" y a correr... Imagino que lo podré conectar en algún sitio de los que ahora están "libres". De todos modos, para ir haciéndome a la idea, la mejor manera de "reparar" esto es soldador de toda la vida y termo retráctil, no? Mejor eso que usar fastons o algún tipo de conector?
Aquí otro punto, este va al claxon:
Lo más gracioso de este empalme es que parece que lo han hecho para alargar y que llegue a su sitio, pero es que toda la parte añadida estaba encintada sobre si misma. Por lo visto calcularon mal el trozo que necesitaban.
Más, el conector del clausor. Parece que una patilla falló en su día, por lo que tiramos por la vía de enmedio (otra vez)
Este ya lo vi cuando desmontaba, pero espere a mostrarlo "todo junto". El lado del contacto, obviamente, está igual. Por aquí no pasa demasiada "chicha" verdad? Lo digo por cambiar directamente el conector en ambos lados. Alguna sugerencia?
Esto de ahora no se si es empalme o la instalación es así. Esta dentro de la caja de relés, tal vez no se aprecia muy bien, hablo de un pegote de cinta en el centro de la imagen:
Luego, algo más normal, fundas partidas por los giros forzados y los años.
En este caso que haríais? Cortar un poco más y dejarlo limpio para cubrir con cinta textil? Cinta aislante de toda la vida? Quitar toda la funda de plástico y pasarla a textil?
Como veis aquí también hay trabajo...
Otra cosa que quiero hacer, es "vaciar" la caja de relés, para ello pensaba hacer una plantilla de cartón para saber donde va cada rele con su correspondiente tornillo. De este modo podré ver que se "esconde" por ahí debajo, limpiar, mantener, y todas esas cosas... Es una locura? Está bien pensado?
Por ahora poco más... Mañana seguiré "mirando" a ver que encuentro...
Un saludo!!
B7882LM
Curveando
Para la 1100 no lo sé, en el caso de la 75 es esta:
No me parece descabellado que sea el mismo sistema, pero OJO, que hablo por no estar callado...
Un saludo!
Te doy mi más sincera enhorabuena por el trabajo que estás haciendo a la moto, me parece de un merito extraordinario, me da envidia veros tocar las motos como las tocáis, incluyo a todos y sin olvidar a nadie, por eso no pongo nombres.
Ole a todos.
Ole a todos.
B7882LM
Curveando
Muchas gracias por tu comentario! Créeme, todo es ponerse... Sigo diciendo que yo buena voluntad mucha, pero conocimiento muy poco!!
Suerte tengo de este foro!!
Un saludo!!
Vamos por partes como dijo Jack el destripador...
Ese cable a cual has enganchado el rojo, ese que viene de la piña derecha para alimentar de "luz" a la izquierda, así que mejor busca un postivo bajo llave o uno directo a batería en función de lo que quieras conectar. Así que como bien has dicho, gotica de estaño y termorretráctil.
Lo del cable del claxon no lo entiendo porque si es una "S", tiene que llegar perfectamente a su sitio; otra cosa sería que fuera una S y la hayan convertido a base, pero no es el caso; así que cuando montes el cableado, llévalo a su sitio y repara.
Lo del cluasor, tiene pinta (como dices) que partiera una de las patas y hayan sacado el terminal fuera, pero ojo, asegúrate que el cable es de la misma sección y el empalme está bien hecho porque es el cable principal que viene de la batería a alimentar toda la instalación. Vamos que sí pasa chicha.
En el encintado de la caja de relés sigue los cables que salen del mismo y si son de la instalación es que viene así de fábrica.
Ya que ha partido la funda, aprovecha para comprobar que no ha partido ningún cable y encinta con la de tela.
Si quieres vaciar la caja de relés, pues vacíala aunque no creo que sea necesario si es que no hay nada raro por ahí.
La 1100 lleva exactamente la misma clavija.
Saludos
B7882LM
Curveando
Gracias, gracias y gracias!!
Ok al primer punto. Cuando lleguemos a la caja miramos conectores. O tal vez hay algún otro suelto en la propia instalacion.
Yo tampoco entiendo lo del cable del claxon.
Ok al cable del clausor. No pensaba que por allí pasaba "tanto". Estaba conectado con el interior de una clema o regleta o ficha de empalme (solo el cobre).
Ok a usar cinta textil.
Vale, dejar la caja de relés tal cual hasta comprobar que hay algún motivo para meterle mano...
De nuevo, Gracias JoséCT!!
sak3
Curveando
Es igual para todas las motos menos para las K 100 primera serie que no pueden tener reloj de gasolina pues tienen dos luces
No se si la conoces o te lo han dicho en otro post pero te aporto algo de mi experiencia en el encintado. Hay una cinta llamado autovulcanizante que funciona muy bien para reparar las fundas e incluso aislar donde no puedes meter la termorretractil. Te paso un ejemplo.
http://www.wurth.es/cinta-aislante-autovulcanizante-10m
Se enrrolla sobre si misma y se vulcaniza conviertiendose en un solo cuerpo
http://www.wurth.es/cinta-aislante-autovulcanizante-10m
Se enrrolla sobre si misma y se vulcaniza conviertiendose en un solo cuerpo
B7882LM
Curveando
Buenos días!
Pues no, no lo conocía. Parece un parche para pinchazos de bicicleta pero en cinta. En mi caso llega tarde, en previsión compré dos rollos de cinta textil Tesa.
Muchas gracias por el aporte, una cosa más que se y que le puede servir a quien venga detrás!
Un saludo!!
B7882LM
Curveando
Hola de nuevo...
Seguimos con más "pequeñas cosas"...
Hoy he pasado a buscar una segunda oleada de recambios. Le ha tocado básicamente a la bomba de gasolina y al deposito...
La junta entre el tapón y el propio deposito, como muchas otras cosas, estaba "rigida". Cuando no lo sabes, crees que es así, pero no... El mismo caso que las toberas de admisión, parecía de plástico rígido cuando no lo es. Una vez puesta, el tapón "encaja" con firmeza, no solo se "cae" en el hueco, no se si me explico...
La de la izquierda es la nueva, foto parece que esté peor que la vieja, pero imagino que será algún tratamiento o algo.
Reconozco que no pensaba comprar el filtro de la bomba de gasolina. El que llevaba no estaba "mal del todo", y además con la bomba venía un segundo filtro metálico. Una vez me dí cuenta de toda la "mierda" que había dentro del depósito, viruta pequeña, la "bolita" que aún no se de donde ha salido etc, decidí que la bomba debía estar protegida. Así que... Filtro nuevo.
He aprovechado para cambiar las tuercas que fijan el soporte de la bomba al amortiguador. Ya que la tenía fuera, y recordando unos posts anteriores en los que se comentaba la "originalidad" del amortiguador, he buscado referencia y logo BMW... No lo he encontrado. Solo un numero o código que no corresponde, ni se parece, con la referencia BMW.
Reconozco que me ha "jodido" un poco. Os cuento, mirando la web, hablan de recambio original, refabricado, usado y reacondicionado. Imagino que este entra en el grupo de "refabricados". Tonto de mi por no leer, pero la verdad es que por la diferencia de precio, si lo se, lo pillo original. Ya no tanto pq el soporte lleva el corte y esto no, que en el fondo me da un poco igual, sino pq hablando en plata, me parece caro de cojones. De todo se aprende que se dice...
Una vez todo montado, la bomba luce así de bien:
Más cosas... Me he decidio a montar aforador, Primero lo he presentado, con la junta nueva, y luego lo he apretado. Por lo que se, solo lleva junta verdad? No hay que poner nada más?
Una vez apretado, no se si me "gusta" como queda. Espero que me digáis si está bien o no. Me da la sensación que no "acaba" de encajar. Los tornillos ya no van más. Por lo que o esta bien, o mal montado, o esta zona esta deformada.
Una vez montado, la boya del aforador no va "por su camino", mientras que ante si... Se queda "enganchada" a la bajada... Por lo que hay que revisar el montaje.
Le he cambiado al deposito los topes de goma que llevaba, y le he puesto los que no traía.
Para terminar, en Agosto pasado, le cambie los tubos interiores de gasolina y le puso un filtro compatible (el que llevaba era del año 91, sí, 91). Los tubos que le puso no eran "para estar sumergidos" en gasolina, los de ahora si. Además, el filtro que le he puesto es el original, y el que llevo ahora lo guardo para alguna "emergencia". Si alguien lleva tubos "no sumergibles", por experiencia, aguantan bien 10 / 12 meses, los que he sacado estaban en buen estado.
Por ahora nada más... Con 1/2 familia costipada y los festivales de primavera de los niños y los "primitos" no ha dado tiempo de más... Hay más recambio que montar, por lo que poco a poco la iremos vistiendo...
Un saludo!
Seguimos con más "pequeñas cosas"...
Hoy he pasado a buscar una segunda oleada de recambios. Le ha tocado básicamente a la bomba de gasolina y al deposito...
La junta entre el tapón y el propio deposito, como muchas otras cosas, estaba "rigida". Cuando no lo sabes, crees que es así, pero no... El mismo caso que las toberas de admisión, parecía de plástico rígido cuando no lo es. Una vez puesta, el tapón "encaja" con firmeza, no solo se "cae" en el hueco, no se si me explico...
La de la izquierda es la nueva, foto parece que esté peor que la vieja, pero imagino que será algún tratamiento o algo.
Reconozco que no pensaba comprar el filtro de la bomba de gasolina. El que llevaba no estaba "mal del todo", y además con la bomba venía un segundo filtro metálico. Una vez me dí cuenta de toda la "mierda" que había dentro del depósito, viruta pequeña, la "bolita" que aún no se de donde ha salido etc, decidí que la bomba debía estar protegida. Así que... Filtro nuevo.
He aprovechado para cambiar las tuercas que fijan el soporte de la bomba al amortiguador. Ya que la tenía fuera, y recordando unos posts anteriores en los que se comentaba la "originalidad" del amortiguador, he buscado referencia y logo BMW... No lo he encontrado. Solo un numero o código que no corresponde, ni se parece, con la referencia BMW.
Reconozco que me ha "jodido" un poco. Os cuento, mirando la web, hablan de recambio original, refabricado, usado y reacondicionado. Imagino que este entra en el grupo de "refabricados". Tonto de mi por no leer, pero la verdad es que por la diferencia de precio, si lo se, lo pillo original. Ya no tanto pq el soporte lleva el corte y esto no, que en el fondo me da un poco igual, sino pq hablando en plata, me parece caro de cojones. De todo se aprende que se dice...
Una vez todo montado, la bomba luce así de bien:
Más cosas... Me he decidio a montar aforador, Primero lo he presentado, con la junta nueva, y luego lo he apretado. Por lo que se, solo lleva junta verdad? No hay que poner nada más?
Una vez apretado, no se si me "gusta" como queda. Espero que me digáis si está bien o no. Me da la sensación que no "acaba" de encajar. Los tornillos ya no van más. Por lo que o esta bien, o mal montado, o esta zona esta deformada.
Una vez montado, la boya del aforador no va "por su camino", mientras que ante si... Se queda "enganchada" a la bajada... Por lo que hay que revisar el montaje.
Le he cambiado al deposito los topes de goma que llevaba, y le he puesto los que no traía.
Para terminar, en Agosto pasado, le cambie los tubos interiores de gasolina y le puso un filtro compatible (el que llevaba era del año 91, sí, 91). Los tubos que le puso no eran "para estar sumergidos" en gasolina, los de ahora si. Además, el filtro que le he puesto es el original, y el que llevo ahora lo guardo para alguna "emergencia". Si alguien lleva tubos "no sumergibles", por experiencia, aguantan bien 10 / 12 meses, los que he sacado estaban en buen estado.
Por ahora nada más... Con 1/2 familia costipada y los festivales de primavera de los niños y los "primitos" no ha dado tiempo de más... Hay más recambio que montar, por lo que poco a poco la iremos vistiendo...
Un saludo!
Adjuntos
La bomba tiene que llegar hasta el final del tamiz.
El aforador está bien, sólo lleva la junta.
B7882LM
Curveando
B7882LM
Curveando
B7882LM
Curveando
Efectivamente. Soporte Conce, amortiguador Natxo. Justo a raíz de esto y el tema de la junta viene mi comentario anterior...
Un saludo.
B7882LM
Curveando
Hola de nuevo... Comprobado, si hago coincidir los dos anillos de la bomba con los dos anillos del soporte, el tamiz queda como en la imagen.
Para que el tamiz entre del todo, uno de los anillos de la bomba debe quedar al aire...
Alguna idea??
Gracias!!
¿Qué quieres decir con esto?.
Que la bomba tiene que entrar hasta el fondo del tamiz.
B7882LM
Curveando
Cierto... No me acordaba ya que al sacarlo salió separado, pero es como dices. Espero poder montarlo hoy. Gracias!!
B7882LM
Curveando
B7882LM
Curveando
Como bien decías, la cosa ha quedado así:
Primero bomba fuera, y encajamos el filtro en el amortiguador
Luego volvemos a meter la bomba y con más dificultad que antes, ya que ahora hay más presión, queda así:
Y ahora si, casi llega hasta el fondo del tamiz...
Una cosa más para el que "venga detrás"...
Un saludo y gracias por la indicación incial!
B7882LM
Curveando
Hola de nuevo... Algún avance más durante el fin de semana...
Después de solucionar el tema de la bomba y el filtro, he acabado de montar el deposito:
Por un lado, bomba (ya con la alimentación conectada), filtro y tubo de gasolina (Sumergible)
Lo hacemos encajar en su alojamiento:
Por el otro lado, filtro y conectamos al tubo del deposito:
El tapón del deposito ya esta listo. Cerradura y juntas nuevas, incluida la de tapón a deposito. Para comprobar que la junta del aforador está bien puesta, y que no pierde, lo he dejado así:
Al estar inclinado, no hace falta "tanta" gasolina para cubrir por completo el aforador y ver si tiene alguna perdida. He cerrado el tapón y mañana veremos como está el trapo que he puesto debajo... En principio, si todo va bien, deposito completo!!
Más cosas... Silent Block de bobinas cambiados. Los viejos, de lo secos que estaban, son mas "cortos" y estrechos que los nuevos:
Aquí ya montados en las bobinas:
Más cosas... Silent Blocks de apoyo del radiador, también nuevos:
Seguimos... La abrazadera de la admisión que partí por "bruto", cambiada. Ya están las 6 puestas y apretadas.
Los topes de goma que por error puse en el deposito, ya están en el chasis:
Sigo en otro post, limite de imágenes...
Después de solucionar el tema de la bomba y el filtro, he acabado de montar el deposito:
Por un lado, bomba (ya con la alimentación conectada), filtro y tubo de gasolina (Sumergible)
Lo hacemos encajar en su alojamiento:
Por el otro lado, filtro y conectamos al tubo del deposito:
El tapón del deposito ya esta listo. Cerradura y juntas nuevas, incluida la de tapón a deposito. Para comprobar que la junta del aforador está bien puesta, y que no pierde, lo he dejado así:
Al estar inclinado, no hace falta "tanta" gasolina para cubrir por completo el aforador y ver si tiene alguna perdida. He cerrado el tapón y mañana veremos como está el trapo que he puesto debajo... En principio, si todo va bien, deposito completo!!
Más cosas... Silent Block de bobinas cambiados. Los viejos, de lo secos que estaban, son mas "cortos" y estrechos que los nuevos:
Aquí ya montados en las bobinas:
Más cosas... Silent Blocks de apoyo del radiador, también nuevos:
Seguimos... La abrazadera de la admisión que partí por "bruto", cambiada. Ya están las 6 puestas y apretadas.
Los topes de goma que por error puse en el deposito, ya están en el chasis:
Sigo en otro post, limite de imágenes...
B7882LM
Curveando
Seguimos...
Según el RealOem, en mi chasis, los dos tornillos del extremo derecho de la tapa de distribución son distintos al resto, Numero 10 del esquema:
Aquí los tenemos. Efectivamente, son distintos. Llevan su propia arandela que no se puede sacar:
El problema viene al intentar montarlos... La arandela, que como decía no se puede sacar, hace tope con la tapa:
Alguna idea? Me he confundido en algo?
Más cosas... Cableado. He empezado a sanear / revisar cables.
Rotura de tubo de goma reparada. La he hecho más grande para ver los cables, en principio esta todo bien:
Luego, retiré la cinta "vieja". Reseca y que parecía papel. Poco a poco, la he ido volviendo a poner nueva. He ido respetando las bifurcaciones que ya tenía. Lo que he hecho ha sido quitar lo viejo, rociar el cable con WD, no se si "hidratará" el plástico o no pero por lo menos lo limpia y no daño no le hará, para terminar volviendo a encintar.
Lo que si me he encontrado lo que yo creía que eran "empalmes" mal hechos. Parecía que habían tocado la instalación de mala manera. Hablamos de empalmes que estaban debajo de la cinta vieja, por lo que recientes está claro que no eran:
Estaba precintado con cinta "mala" para que nos entendamos:
Pero al ver el tipo de conexión... Me ha quedado claro que era así de serie. Además, que al sacar más y más cinta vieja, han aparecido varias conexiones más así:
Así que, las he "tapado" con termoretractil, y aquí no ha pasado nada...
Para terminar, así esta quedando el "encintado nuevo"... Además de limpiar y revisar cables, los voy intentando enderezar para corregir un poco la forma que han ido cogiendo durante este tiempo:
Hay más zona encintada, pero no tengo foto. La haré el proximo día.
Por ahora nada más...
Un saludo!
Según el RealOem, en mi chasis, los dos tornillos del extremo derecho de la tapa de distribución son distintos al resto, Numero 10 del esquema:
Aquí los tenemos. Efectivamente, son distintos. Llevan su propia arandela que no se puede sacar:
El problema viene al intentar montarlos... La arandela, que como decía no se puede sacar, hace tope con la tapa:
Alguna idea? Me he confundido en algo?
Más cosas... Cableado. He empezado a sanear / revisar cables.
Rotura de tubo de goma reparada. La he hecho más grande para ver los cables, en principio esta todo bien:
Luego, retiré la cinta "vieja". Reseca y que parecía papel. Poco a poco, la he ido volviendo a poner nueva. He ido respetando las bifurcaciones que ya tenía. Lo que he hecho ha sido quitar lo viejo, rociar el cable con WD, no se si "hidratará" el plástico o no pero por lo menos lo limpia y no daño no le hará, para terminar volviendo a encintar.
Lo que si me he encontrado lo que yo creía que eran "empalmes" mal hechos. Parecía que habían tocado la instalación de mala manera. Hablamos de empalmes que estaban debajo de la cinta vieja, por lo que recientes está claro que no eran:
Estaba precintado con cinta "mala" para que nos entendamos:
Pero al ver el tipo de conexión... Me ha quedado claro que era así de serie. Además, que al sacar más y más cinta vieja, han aparecido varias conexiones más así:
Así que, las he "tapado" con termoretractil, y aquí no ha pasado nada...
Para terminar, así esta quedando el "encintado nuevo"... Además de limpiar y revisar cables, los voy intentando enderezar para corregir un poco la forma que han ido cogiendo durante este tiempo:
Hay más zona encintada, pero no tengo foto. La haré el proximo día.
Por ahora nada más...
Un saludo!
B7882LM
Curveando
Mi único "criterio" al colocarlos ha sido que; si los pongo al revés de cómo están ahora, el labio queda doblado... No tenía con que compararlo, yo los llevaba en el propio depósito y a saber cómo...
Si están mal puestos que alguien me corrija
Un saludo!!
Mira a ver si por aqui te haces una idea..... yo hace tiempo que los coloqué y vi que tenían posición.. por lo foto creo que los tienes al revés. tienes que doblar los labios y pasarlos por el agujero...(esto a sonado un poco raro, pero que lo vamos hacer)....A ver si nos lo confirma alguien que los tienes al revés... la parte más redondita de la goma creo que va arriba, y tu tienes la mas plana de la goma arriba...
B7882LM
Curveando
Si, si... Si la imagen del RealOem la mire... Aunque igual, ahora que pienso, me he confundido...
Compre las gomas de los laterales del depósito y las del chasis a depósito. Igual las he "cruzado"... a ver si pongo foto y salimos de dudas
Gracias!
versiano
Curveando
Venga que si llegas a la kedada 
B7882LM
Curveando
Pues toca cambiarlo... Gracias!
sak3
Curveando
Ya esta ya esta animo que llegas
B7882LM
Curveando
Falta "relativamente" poco para acabar la parte de delante... Luego toca darle la vuelta!!
Un saludo
B7882LM
Curveando
Buenas Tardes!!
Pues seguimos haciendo cosas a la moto... En el episodio de hoy, reten de agua de la bomba!! Parece que todo ha ido bien, a ver si cuando lo veis acabado me dais el Ok...
Un par de diferencias respecto la vez que lo rompí:
- 1,2 Euros en arandelas.
- Bloquear desplazamiento lateral del reten. (Luego lo veremos todo en fotos)
Para empezar, yo he usado todo esto:
A lo anterior, hay que sumarle esto otro, que es con lo que he empezado el trabajo:
El tornillo que he usado todo el rato es el "viejo" de la propia bomba. El que desmonté en su momento vamos...
Lo primero, fijar la llave Allen en el tornillo de banco. Así más adelante podremos "clavar" el eje en la llave y evitaremos que gire mientras vamos apretando:
Lo siguiente, colocar el retén en su sitio. recordemos que más atrás ya habíamos puesto el de aceite. Con este puesto, no podremos poner el otro!!
Lo presentamos y usando un vaso de 27, extensor y martillo, lo fijamos en su sitio. Siendo "suave" ni se inmuta, así que en mi caso, con ciertas "ganas"... (No estamos forjando una espada, se entiende, pero que a golpecitos yo no he conseguido nada)
Presentamos:
Vaso + Extensor + Martillo + Golpes Alegres:
Y lo dejamos enrasado al cuerpo de la bomba:
Ahora nos vamos al eje. En Youtube se puede ver la colocación de este retén, en uno de los videos, el tio usa grasa en lugar de aceite. Lo dejo como opción. Engrasamos / aceitamos bien tanto el eje como la parte plana de la rueda dentada. De este modo, tendrá algo de "lubricante" cuando empiece a girar una vez todo montado:
Con los bastoncillos de las orejas, he engrasado un poco el interior del retén. Muy poco, pero para que tuviera "algo".
Siguiente. Metemos con cuidado el eje por el lado de la bomba en el que está el retén de aceite. Con cuidado lo "atravesamos" hasta notar que tocamos el retén de agua. Nos queda más o menos así:
Por este mismo lado, lo "clavamos" en la llave Allen que teníamos en el banco y empezamos a "meter" el eje por el retén.
Cuando ya lo tenemos así, presentamos el tornillo con las arandelas en la parte superior. En este caso, las arandelas DEBEN apoyar en la parte metálica del retén. Por ahora nos da igual si son mas pequeñas que el diámetro interior del retén, solo necesitamos algo que, al girar el tornillo, nos mantenga el retén en su sitio, algo que no permita "levantar" el retén:
He llegado al límite de imágenes. Además, he de ir a por los niños al cole, luego sigo!!
Un saludo!
Pues seguimos haciendo cosas a la moto... En el episodio de hoy, reten de agua de la bomba!! Parece que todo ha ido bien, a ver si cuando lo veis acabado me dais el Ok...
Un par de diferencias respecto la vez que lo rompí:
- 1,2 Euros en arandelas.
- Bloquear desplazamiento lateral del reten. (Luego lo veremos todo en fotos)
Para empezar, yo he usado todo esto:
A lo anterior, hay que sumarle esto otro, que es con lo que he empezado el trabajo:
El tornillo que he usado todo el rato es el "viejo" de la propia bomba. El que desmonté en su momento vamos...
Lo primero, fijar la llave Allen en el tornillo de banco. Así más adelante podremos "clavar" el eje en la llave y evitaremos que gire mientras vamos apretando:
Lo siguiente, colocar el retén en su sitio. recordemos que más atrás ya habíamos puesto el de aceite. Con este puesto, no podremos poner el otro!!
Lo presentamos y usando un vaso de 27, extensor y martillo, lo fijamos en su sitio. Siendo "suave" ni se inmuta, así que en mi caso, con ciertas "ganas"... (No estamos forjando una espada, se entiende, pero que a golpecitos yo no he conseguido nada)
Presentamos:
Vaso + Extensor + Martillo + Golpes Alegres:
Y lo dejamos enrasado al cuerpo de la bomba:
Ahora nos vamos al eje. En Youtube se puede ver la colocación de este retén, en uno de los videos, el tio usa grasa en lugar de aceite. Lo dejo como opción. Engrasamos / aceitamos bien tanto el eje como la parte plana de la rueda dentada. De este modo, tendrá algo de "lubricante" cuando empiece a girar una vez todo montado:
Con los bastoncillos de las orejas, he engrasado un poco el interior del retén. Muy poco, pero para que tuviera "algo".
Siguiente. Metemos con cuidado el eje por el lado de la bomba en el que está el retén de aceite. Con cuidado lo "atravesamos" hasta notar que tocamos el retén de agua. Nos queda más o menos así:
Por este mismo lado, lo "clavamos" en la llave Allen que teníamos en el banco y empezamos a "meter" el eje por el retén.
Cuando ya lo tenemos así, presentamos el tornillo con las arandelas en la parte superior. En este caso, las arandelas DEBEN apoyar en la parte metálica del retén. Por ahora nos da igual si son mas pequeñas que el diámetro interior del retén, solo necesitamos algo que, al girar el tornillo, nos mantenga el retén en su sitio, algo que no permita "levantar" el retén:
He llegado al límite de imágenes. Además, he de ir a por los niños al cole, luego sigo!!
Un saludo!
NOOOO, tal como lo tienes, coloca el vaso de 27 luego alguna arandela, finalmente el tornillo, ves apretando hasta llegar a fondo, no lo aprietas por el muelle que se fastidia, tiene que apoyar por el cuerpo no por el muelle, pienso que me entenderas, yo tambien fastidie alguno.
Saludos.
Saludos.
B7882LM
Curveando
Hola!!
Gracias por tu comentario!! La verdad es que ahora me he quedado un poco en "shock". Ojo, que casi seguro lo haya hecho mal yo, que como digo siempre, buena voluntad mucha, pero conocimiento poco!!
El eje ha quedado puesto sin partir el retén. Si ha sido suerte incluso haciéndolo mal, eso ya no lo sé...
Voy a dejar en "cuarentena" el resto de la explicación, ya que mi intención NO es el liar a nadie.
Ahora estoy con el teléfono, luego pondré fotos del final.
Un saludo!!
Última edición:
B7882LM
Curveando
Ya estoy por aquí de nuevo...
A la espera de seguir o no con la explicación "genérica" de como he montado el retén (ante la posibilidad de liar en lugar de aclarar, prefiero quedarme a la espera) os pongo algunas fotos de como ha quedado. A ver si entre todos vemos si está bien o no:
Aquí el eje completamente metido:
Aquí con el espaciador colocado:
Turbina y tornillo apretado a 30n:
Y para terminar, el espacio que queda entre la turbina y el cuerpo de la bomba:
Ahora mismo, haciéndolo girar desde el otro lado del eje, gira libre pero con resistencia. Espero sea normal...
Sigo en otro post con más cosas realizadas hoy.
Un saludo!
A la espera de seguir o no con la explicación "genérica" de como he montado el retén (ante la posibilidad de liar en lugar de aclarar, prefiero quedarme a la espera) os pongo algunas fotos de como ha quedado. A ver si entre todos vemos si está bien o no:
Aquí el eje completamente metido:
Aquí con el espaciador colocado:
Turbina y tornillo apretado a 30n:
Y para terminar, el espacio que queda entre la turbina y el cuerpo de la bomba:
Ahora mismo, haciéndolo girar desde el otro lado del eje, gira libre pero con resistencia. Espero sea normal...
Sigo en otro post con más cosas realizadas hoy.
Un saludo!