Pero hombre, con esos 90k de músculo, con los dedos de los pies la arrancas xD ?
MOTOS TRAIL DUAL SPORT, DOBLE PROPÓSITO, DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA
- Autor Karlos GS
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Vaya cómo estaba el campo hoy , como comentaba en mi grupo tramos , fáciles , difíciles e imposibles 
, había de todo , si tengo que elegir una foto esta, todas esperando pacientemente a la subida siguiente , bastante turbia por cierto , el barro ese blanco , no es como el botijero pero agarra más bien poco
, había de todo , si tengo que elegir una foto esta, todas esperando pacientemente a la subida siguiente , bastante turbia por cierto , el barro ese blanco , no es como el botijero pero agarra más bien poco 
mancheguco
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Y yo que diría que ese pozo me suena de algo..
affleck
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pacoGS
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Bastante mejor que cualquiera de esas dos en mí humilde opinión.?... La S ya les moja el rejón.?
Joe Pete
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Vaya cómo estaba el campo hoy , como comentaba en mi grupo tramos , fáciles , difíciles e imposibles
Mira que ordenaditas y pacientes están ellas….
Joe Pete
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Hay que tener cuidado con lo que se pide
Yo no quería, pero la culpa es de @vgreno2000 y @Mikel63...
Bueno, pues finalmente he conseguido realizar una toma de contacto con la moto que más interés me ha despertado en los últimos años. La Ténéré 700. Yamaha no te lo pone fácil si vives en la España vaciada. Ojo, porque ésta es sólo la opinión de un paquete tras una breve toma de contacto. Cualquier otra podría ser diferente y seguro que mucho más válida.
Ver el archivo adjunto 270145
La moto es la versión "Competition White", para mi los colorines más bonitos para una Ténéré; equipada con algunos extras: caballete central, cubre cárter tipo volquete de cantera para quitar la fea chapa del catalizador Euro5, parrilla SW Motech en lugar de asiento trasero (ésto me gusta, porque deja el bonito colín al descubierto) y mataperros laterales de protección (lamento no haber probado como es debido si cumplen su función). Tenía sólo 3100 km y, según el concesionario, unos primeros 1000 km hechos con cariño y amor, puesto que la idea es quedársela.
Ver el archivo adjunto 270146
Mi primera impresión al verla es que el cárter está cerca del suelo, pero me confirman que no, que lo que pasa es que soy miope y es una versión de altura estándar (altura de asiento de 875 mm). Mido 1,75 y me subo bien. Sentado, sólo llego con las punticas de los pies al suelo (¡cagüen!).
Siento la moto ligera (204 kg, más lo que sumen los hierros), esto es relativo, ya que hasta hace pocos meses tenía una R1200GSADV'18 (263 kg, altura de asiento entre 890 y 910 mm). Esa relativa ligereza hace que me mueva con confianza sobre ella, que pueda poner el culo de lado y llegue con uno de los pies al suelo... eso ya lo hago con la WR250R (Asiento a 930 mm... pero sólo 134 kg). Todas cifras oficiales. A la pata de cabra se accede con facilidad y el caballete central se me olvidó probarlo para ver qué tal se subía la moto... pero ¿y esto a quién le importa? A mí sí, en el garaje me ocupa menos recta.
Ver el archivo adjunto 270147
Al arrancarla la rumorosidad del motor es baja y con el escape de serie suena muy civilizada, como a mi me gusta. Un compañero de trabajo algo macarra, tiene una MT07 (mismo motor CP2) con Akrapovick y sin DB Killer y suena como las trompetas del infierno. Yo ya pasé mi etapa Yoshimura y me gusta que los vecinos no conozcan mis horarios.
Los primeros metros los recorro inevitablemente por ciudad y el accionamiento del embrague, por cable, es el normal. Las marchas entran bien, sin clonks ni rascas. Al lado de los del tipo John Deere de las GS de agua, todos los cambios del mundo, incluidas cosechadoras, son suaves. El motor también es suave, pero no tanto como recuerdo el untuoso twin de la CRF1000L (la 1100 no la he catado).
En un primer tramo corto de autovía, el motor no se siente poderoso, pero sí muy lineal y sin baches de potencia. Ver los 150 km/h en el marcador no te lleva mucho tiempo. Un dato importante para mí, a 120 km/h circularemos a unas 5200~5500 rpm; al indicarse las rpm's por barritas, no se sabe con exactitud. Si tomamos como buenas las curvas de potencia y par de Cycle World, significa que hasta las 9000 vueltas mantendremos una buena ración de par, por lo que aún hay 4000 rpm de margen para retorcerle la oreja en un adelantamiento en 5ª y 6ª. El motor se siente muy elástico. Es elástico. En cuanto a la protección... yo soy muy rarito (también con ésto), así que no me hagáis ni puto caso. Prefiero cúpulas muy bajas y que me vaya dando el aire, a otras más altas que me generen turbulencias. La de la T7 es de éstas últimas (para mí) y no tiene fácil solución, porque por la posición del cuadro no se puede poner una más baja... nadie es perfecto, y yo menos. Las piernas parecen bien protegidas... pero solo lo averiguaremos en un día de lluvia. Tampoco es algo me resulte relevante.
Ver el archivo adjunto 270148
En el siguiente tramo, ya por carretera, la moto me parece muy ágil. La combinación de ruedas estrechas y ancho manillar lo hacen posible. Ni rastro de meneos en largos apoyos en curva, eso si que lo sabía hacer bien mi Transalp, habrá que ver qué pasa cuando el neumático trasero se "cuadre". Las vibraciones del motor a medio régimen, que no me resultan molestas, me recuerdan más a las de un motor de 4 cilindros en línea, que a las de un bicilíndrico en paralelo... pero mi percepción puede estar deformada por una exposición prolongada a los motores boxer, que tienen más vibraciones, pero de más baja frecuencia.
Ver el archivo adjunto 270149
A excepción del cuentavueltas, la "calculadora" que tiene por cuadro se ve muy bien. No me gusta la manía que tiene Yamaha de poner el botón de los menús, es un decir en éste caso, en la mano derecha... aunque con la T7 no se usará mucho, ya que la calculadora pocas operaciones hace. El freno trasero no tiene mucha potencia pero es muy dosificable. El freno delantero es correcto y el hundimiento de la horquilla en frenadas fuertes es el normal en éste tipo de horquillas... es decir, bastante. Entiendo que ambos frenos están enfocados a su uso todo terreno (off road para los que sepáis idiomas).
Se notan claramente esas "dudas" que tiene el motor cuando abres gas. La conexión acelerador/motor no es directa cuando das gas después de haber cortado. Me recuerda mucho al retardo de respuesta que tenían los primeros motores bicilíndricos gordos de inyección. La moto de prueba no tenía ninguna holgura en el cable del acelerador, por lo que es la respuesta del motor la que es así. Resulta más evidente cuanto más suave quieres abrir el gas... así que la solución es ser más brusco al dar gas... si no puedes con tu enemigo... El retardo seguirá ahí, pero se hará notar menos.
Ver el archivo adjunto 270150
El asiento de ésta moto es un gran enigma para mí. Sus formas parecen correctas, el mullido, al apretar con la mano, parece el ideal, pero a los pocos minutos intuyes que no será como el sofá de tu casa... y no sé por qué. No es lo que más me preocupa porque tengo un culo viejo e insensible... hago ciclismo de carretera y he hecho viajes largos con asientos tipo tabla como el de una Nine T Scrambler... pero me resulta confuso.
Me salgo de la carretera. He estado tentado de coger una pista rota que conozco bien de hacerla con la WR, pero he recuperado la cordura y he tomado un camino muy fácil, de los que podrías hacer hasta con una silla de ruedas eléctrica, no vayamos a liarla parda. La postura de pie me parece perfecta para mi. No necesito alzas ni otras cosas del AliExpress.
Sólo noto que para "coger" el depósito con las rodillas, tengo que ponerme demasiado hacia adelante, lo que no siempre será posible al atravesar zonas muy rotas donde has de moverte. Además los laterales del depósito parecen hechos de hielo por lo poco que "agarran". Ésta impresión puede ser falsa puesto que voy con unos pantalones vaqueros de moto, no de enduro.
En la T7 se notan las inercias, pero nada que ver con la obesidad mórbida de la GS. En éste ambiente, los Pirelli Scorpion, que no había probado antes en ninguna otra moto, me parecen muy malos. Es divertido sentir como la rueda de atrás desliza noblemente sin ver lucecitas en el cuadro. Para ésta prueba tan breve no desconecté el ABS (ahora sólo puede hacerse con el trasero) y no me pareció muy intrusivo, pero claro, habría que ir mucho más rápido para confirmarlo, no en modo abuela como yo. En un tramo de camino de 60~70 km/h ondulado y con agujeros amplios y poco profundos, pude probar un poco las suspensiones. Lógicamente no las regulé y desconozco si alguien ha modificado los ajustes de fábrica. Tampoco las pude poner en aprietos, pero me gustaron. Hace unos días he probado una F850GS y sus suspensiones me parecieron más secas y firmes. Para la altura que tiene la Ténéré, me pareció que no tienen demasiado recorrido (210/200 mm). La GSADV con sus suspensiones "rarunas" tiene 210/220 mm... aunque para el uso que yo le daría a una T7, más que de sobra. Intenté fijarme en si el caballete central pegaba golpes sobre el basculante en los pequeños saltos, pero no lo pude apreciar... en eso le gana claramente la "calculadora", que por terreno bacheado parece que tiene el baile de San Vito.
Ver el archivo adjunto 270151
A día de hoy, me indicaron que comprar una T7 es muy complicado (afortunadamente). Hay motos pagadas en agosto con previsión de entrega en febrero... ¡medio año de espera! Una locura. También me dijeron que para el 2022 está prevista una versión Rally con los colores conmemorativos de Yamaha. Blanco rojo y amarillo... si su filosofía va a ser como la de la Rally actual, sólo cambios estéticos sin mejoras en la parte ciclo, no me parece interesante (a mí).
Os dejo mis conclusiones y no os torturo más.
Lo bueno:
- Yamaha no tiene motos en existencias, y así nos estamos quietos.
- Sólo en versión SP (Sin Polladas).
- Bonita de cojones... y de cuerpo entero.
- Podría cambiarla por la WR, que como pone lo mismo en el depósito, en casa no se enterarían.
Lo malo:
- Dotación de herramientas de serie escasa. Viene sin desmontables y parches para las putas ruedas con cámara.
- Calculadora cuentakilómetros hiperactiva, no para quieta.
- ¿Dónde pones el tapón al repostar? Amos que.
- Quiero una.
- Que hayas sido capaz de haber leído hasta aquí. ¡Ya te vale!
Saludos.
PD.:
@vgreno2000, en cuanto a mi opinión sobre la comparación con la F850GS, que he podido probar más tiempo y en un par de ocasiones, no sé si te seré de utilidad. A mi la F850GS me parece una de las motos más insulsas que he probado. No me gusta, ni su estética, ni el sonido de su motor, aunque es más suave que el de la Ténéré. Su caja de cambios es más tosca... aún estoy buscando el punto muerto, que es un suplicio encontrarlo.
En maniobras a muy baja velocidad, las típicas en campo, la F850GS me parece mejor, como si tuviese colocado su peso más abajo, lo que las facilita.
Sus suspensiones se sienten más firmes y secas que las de la Yamaha. La protección de la BMW es peor. La BMW lleva neumáticos del siglo 21, tubeless, no como la Yamaha. A nivel de comodidad, la BMW está en otro mundo, es mucho mejor. La BMW tiene un arsenal tecnológico (TFT, modos, ajustes, suspensión trasera electrónica) que la Yamaha, infinitamente más espartana, no conoce.
Como producto, la BMW sería un vehículo mejor y más lógico... pero pasionalmente, me gusta más la Yamaha
Lo reconozco, la F850GS no me gusta nada y la T7 me encanta, así que no sé si estaré siendo muy imparcial. Lo siento.
De todos modos, lo mejor es que las pruebes todo lo que puedas, porque cada persona somos un mundo y no todos buscamos lo mismo.
Ver el archivo adjunto 270152
Sí, lo sé, es mucho más divertido leer a @frenchie, estoy de acuerdo con vosotros.
Que buena review de una T700! Has tocado para mi, todos los palos interesantes.
Y efectivamente, esos colores a mi juicio son los mas bonitos.
Que la disfrutes mucho! Y recuerda los mandamientos de esta moto, horquillas cuando veas que te has acabado la moto, y recuerda que su escape está ahí siempre que cae a la derecha! (Aqui la propuesta de Twintrail para dejar el escape a buena altura https://www.twintrail.com/tenere-700/1419-escape-alto-camel-adv-para-yamaha-tenere-700.html)
Desgraciadamente no es mia @Joe Pete, más quisiera yo. Gracias ?
Ya lo he dicho en alguna ocasión. Al comprar la Yamaha les estás pagando para que no te la jodan con chorradas: modos de potencia, control de tracción, TFT, suspensión electrónica, abs en curva, etc... Ahora el lujo es tener algo simple.
La filosofía de la T7 hay que entenderla, algo así como un Defender, no es para todos. Quizá haya que tener alguna tara o algo para entenderlo...? Y si fuera una 450 con menos peso, ya sería la piiiiiiiii.
affleck
Curveando
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Eso decían jajajajaja
Vaya faena.
Espero que sea poca cosa.
La verdad es que te pegabas una buena paliza de km.
Pues tengo una hipótesis de lo que ha pasado. Está moto necesita presionar la maneta del embrague mientras presionas el botón del motor de arranque.
Al parecer dentro de la maneta del embrague hay un sensor que detecta si se está presionando o no. La moto al tratar de arrancarla no hace amago de arrancar.
El caso es que ha habido un momento que he pasado por una zona donde parecía que estaba diluviando, pero en realidad eran bichos. Imaginad cómo se me ha puesto el casco que he tenido que entrar al baño de la gasolinera a limpiarlo porque no veía nada.
Entonces mi hipótesis es que se han debido meter algunos bichos por la maneta del embrague, y no hace contacto lo del sensor. Qué rabia que no se me haya pasado por la cabeza antes. A ver si llego ya. Estoy molido.
Al parecer dentro de la maneta del embrague hay un sensor que detecta si se está presionando o no. La moto al tratar de arrancarla no hace amago de arrancar.
El caso es que ha habido un momento que he pasado por una zona donde parecía que estaba diluviando, pero en realidad eran bichos. Imaginad cómo se me ha puesto el casco que he tenido que entrar al baño de la gasolinera a limpiarlo porque no veía nada.
Entonces mi hipótesis es que se han debido meter algunos bichos por la maneta del embrague, y no hace contacto lo del sensor. Qué rabia que no se me haya pasado por la cabeza antes. A ver si llego ya. Estoy molido.
Eso puede ser el sensor del embrague o de la pata cabra, si. No creo que sea la puesta que haya fallado.
Bueno que lleguen bien, a descansar y seguro que es esta chorrada
pacoGS
Curveando
El problema es que esa racaneria tecnológica en post de una supuesta mayor fiabilidad no viene acompañada por un precio justo acorde a lo que ofrece.
Pero es cierto que estéticamente es una pasada la T7.
frenchie
Curveando
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Muy buena tu prueba de la T7 en el post nº 11499 de este hilo: https://www.bmwmotos.com/foro/threa...to-de-baja-y-media-cilindrada.547786/page-230.
Jopé, los probadores de Moto Magazine coinciden en casi todas tus apreciaciones...y explican lo de la horquilla/manillar que han diseñado los de Yam T7 para tener una posición adelantada totalmente "enduro" en la conducción.
También alaban su motor resultón, las suspensiones, frenaje dosificable, su simplicidad, su precio, la versión Rally...no les gustan los malos acabados, la poca autonomía de combustible ni el poco confort del asiento...y preferirirían que que por lo menos tuviese un control de tracción, que no veas lo mucho que ayuda a los no habituados a los Defender-los de antes?-de los años 70/80.
Los de Moto Magazine y los de Motorrad también...prefieren las KT790 a pesar de costar casi-edito- 4K más...explicación: lleva de todo y lo que lleva es lo más moderno/fiable que existe...y si te dá la vaina...en la TFT se lo quitas todo y vas a pelo?.
...
...tal cual...
Última edición:
Muy buena prueba de la T7 en el post nº 11499 de este hilo: https://www.bmwmotos.com/foro/threa...to-de-baja-y-media-cilindrada.547786/page-230.
Jopé, los probadores de Moto Magazine coinciden en casi todas tus apreciaciones...y explican lo de la horquilla/manillar que han diseñado los de Yam T7 para tener una posición adelantada totalmente "enduro" en la conducción.
También alaban su motor resultón, las suspensiones, frenaje dosificable, su simplicidad, su precio, la versión Rally...no les gustan los malos acabados, la poca autonomía de combustible ni el poco confort del asiento...y preferirirían que que por lo menos tuviese un control de tracción, que no veas lo mucho que ayuda a los no habituados a los Defender-los de antes?-de los años 70/80.
Los de Moto Magazine y los de Motorrad también...prefieren las KT790 a pesar de costar más de 4k más...explicación: lleva de todo y lo que lleva es lo más moderno/fiable que existe...y si te dá la vaina...en la TFT se lo quitas todo y vas a pelo?.
...
4k más la 790?? ?
La 790R la han soltado en 11.5k aprox, y la S en 10 y poco.
El problema es que Yamaha te regala un llavero y poco más, pero del PvP tarifa no se mueven....
Yo lo tendría claro, por no hablar del motor que le da 7 vueltas.
Eso sí, la Katy es más fea que un dolor.... Aunque yo voy montado encima ??
Joe Pete
Curveando
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4k más la 790??
La 790R la han soltado en 11.5k aprox, y la S en 10 y poco.
El problema es que Yamaha te regala un llavero y poco más, pero del PvP tarifa no se mueven....
Yo lo tendría claro, por no hablar del motor que le da 7 vueltas.
Eso sí, la Katy es más fea que un dolor.... Aunque yo voy montado encima
Eso es estilo muy “japo”. No hay descuentos. Máximo descuentos en l matriculación y andando. En cambio, los alemanes tienen otro estilo. Hinchar el precio y el que sepa rascar, mejor para él. El que no, pues mala suerte. Total, está todo vendido….
En cuanto a las austríacas… sinceramente nunca me han dado suficiente confianza. Las tengo mas como ready to break que to enjoy… y encima, es que las veo feotas. Ni los colores (que cansinos…) ni los frontales… la única que he llegado a valorar comprar y al final no lo hice, fue esta:
Para mi la T700 mucho antes que la 790. Pero también es cierto que la 790 es más capaz en el campo (y en la carretera…)
Eso es estilo muy “japo”. No hay descuentos. Máximo descuentos en l matriculación y andando. En cambio, los alemanes tienen otro estilo. Hinchar el precio y el que sepa rascar, mejor para él. El que no, pues mala suerte. Total, está todo vendido….
En cuanto a las austríacas… sinceramente nunca me han dado suficiente confianza. Las tengo mas como ready to break que to enjoy… y encima, es que las veo feotas. Ni los colores (que cansinos…) ni los frontales… la única que he llegado a valorar comprar y al final no lo hice, fue esta:
Para mi la T700 mucho antes que la 790. Pero también es cierto que la 790 es más capaz en el campo (y en la carretera…)
Hombre, lo del ready to break, aunque ha mejorado, también se ve reflejado en el precio.
De cualquier forma, no creo que una marca "no premium" como KTM tenga más fallos que BMW por ejemplo.
En todo caso, tiene fácil arreglo. A los 6 meses antes de acabar garantía pasaporte.
Ahora mismo en wallapop viendo el tema de chips en 10/11k una 790R saldrá rápido.
pacoGS
Curveando
A mí en Agosto del 2020 la diferencia de precio entre la T7 y la 790 Adventure S no llegaba a 1000 euros.
Lo dicho, para evitar 2 viajes
Me gustó la buena estanqueidad del sistema de fusibles, la ECU, etc... En la pantalla frontal si que hay 4 o 5 conectores mal aislados por lo expuesto de los mismos a las inclemencias, también están muy tensados y los testigos Led del aceite he intermitentes estaban sueltos por la tensión (gomas estancas)
Al final, el "Casio" resucitó y después solo fue resetear el fallo motor...
Una chorrada muy, muy evitable con 20 milímetros más de cable y evitar tensiones en mangueras de cables expuestas a vibraciones, etc
Slds
Bueno @Miguelgc...lo dicho, para evitar hacer 2 viajes al llevar la 690 a la revisión de los 1.000 averiada... esta mañana revisé la parte eléctrica... @pacoGS, toma nota de este conector de la ECU, estaba 8 décimas flojo y provocaba el error mencionado, es un fallo en la tensión excesiva de la olgura de los cables y la poca/escasa conectividad de los pins internos.
Me gustó la buena estanqueidad del sistema de fusibles, la ECU, etc... En la pantalla frontal si que hay 4 o 5 conectores mal aislados por lo expuesto de los mismos a las inclemencias, también están muy tensados y los testigos Led del aceite he intermitentes estaban sueltos por la tensión (gomas estancas)
Al final, el "Casio" resucitó y después solo fue resetear el fallo motor...
Una chorrada muy, muy evitable con 20 milímetros más de cable y evitar tensiones en mangueras de cables expuestas a vibraciones, etc
Slds
Adjuntos
Si nos ceñimos exclusivamente en el precio, la T7 siempre sale perdiendo.
Cuando compro una moto (que es un juguete), el precio es importante, pero nunca lo comparo con el de otras motos. Si una moto me gusta y puedo pagarla, es la elegida. Me da igual lo que cuesta su posible competencia.
Yo jamás dudaría entre una T7 y una 790/890, o una F850... Me da igual lo que cuesten y lo que ofrezcan, simplemente no me gustan. Y la compra para mí de una moto es algo pasional y ahí no hay comparativa que valga.
Mi abuela siempre me decía que por qué gastaba el dinero en motos y no en un coche mejor... pues eso mismo podemos decir de la 790/890. ¿Por qué no me las compraría en lugar de una T7 si su precio es mucho mejor? Porque no me gustan.
Cuando compro una moto (que es un juguete), el precio es importante, pero nunca lo comparo con el de otras motos. Si una moto me gusta y puedo pagarla, es la elegida. Me da igual lo que cuesta su posible competencia.
Yo jamás dudaría entre una T7 y una 790/890, o una F850... Me da igual lo que cuesten y lo que ofrezcan, simplemente no me gustan. Y la compra para mí de una moto es algo pasional y ahí no hay comparativa que valga.
Mi abuela siempre me decía que por qué gastaba el dinero en motos y no en un coche mejor... pues eso mismo podemos decir de la 790/890. ¿Por qué no me las compraría en lugar de una T7 si su precio es mucho mejor? Porque no me gustan.
pacoGS
Curveando
Si no te gustan no hay mas que hablar... a mi como gustar me gustaban las dos, tanto la T7 como la 790 pues.
Yo una vez dudé un poco entre una Africa Twin y una GS Adventure. La GS era más cara pero si pensabas en lo que ofrecía frente a la Honda, era más barata y mejor compra.Si no te gustan no hay mas que hablar... a mi como gustar me gustaban las dos, tanto la T7 como la 790 pues.
Acabé comprando la GS por la simple razón de que el concesionario Honda de mi ciudad no quiere vender motos... y la ADV también me gustaba.
Joe Pete
Curveando
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pacoGS
Curveando
Ok, pues le echaré un vistazo a la mía en esa zona para ver como vienen de ajustados los cables y las conexiones, pero en una moto que vibrar va a vibrar de por si al ser monocilindrica y con el off pues vaya fallo la verdad.
Estos de KTM.... ainnsss
A mi hace tiempo que me gustan todas.
Ya pasé esa fase de los colorines, combinaciones etc etc.
Yo me subo y la pruebo, y si cuando le doy al mango me la pone como el cuello de un cantaor, compro.
Sino nanai. Jamás compraré un motor soso.
Y lo de los colores, todo dentro de un orden, entiéndase.
Una moto custom rosa no voy a pillar, aunque acelere como una drag ??
Ya pasé esa fase de los colorines, combinaciones etc etc.
Yo me subo y la pruebo, y si cuando le doy al mango me la pone como el cuello de un cantaor, compro.
Sino nanai. Jamás compraré un motor soso.
Y lo de los colores, todo dentro de un orden, entiéndase.
Una moto custom rosa no voy a pillar, aunque acelere como una drag ??
Joe Pete
Curveando
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Sisi, eso es cierto. O te pone al chup chup… o para qué??
A mi mas que los colores, que también, es que me guste en su conjunto. Y las katys pues como que con ese frontal tan personal no me van. Si hicieran una con frontal dakariano lo petaban fuera del color que fuera (hasta yo me lo pensaria, que con vinilos hoy se puede hacer de todo…)
A mi mas que los colores, que también, es que me guste en su conjunto. Y las katys pues como que con ese frontal tan personal no me van. Si hicieran una con frontal dakariano lo petaban fuera del color que fuera (hasta yo me lo pensaria, que con vinilos hoy se puede hacer de todo…)
pacoGS
Curveando
Yo siempre digo que una cosa es que te gusten muchas y otra bien diferente, coger las perras que tanto cuesta ganar y echarlas a cualquier caldero, a mí tambien con los años me he ido abriendo a otras experiencias y he visto que en efecto, me gustan todas o practicamente todas, pero mis perras no estan para comprar todas o practicamente todas.
El caso de la 701 y 690 es cierto que me gustan las dos pero entre los 9450 euros que me pedian por la 701 y los 9000 que he pagado por la KTM en el fondo en el fondo, gustandome las dos prefiero que las perras las haya gastado en KTM y no en Husqvarna.
Cosas de los mercados.
El caso de la 701 y 690 es cierto que me gustan las dos pero entre los 9450 euros que me pedian por la 701 y los 9000 que he pagado por la KTM en el fondo en el fondo, gustandome las dos prefiero que las perras las haya gastado en KTM y no en Husqvarna.
Cosas de los mercados.
Correcto
Esos conectores no se por que, o vienen desconectados desde fabrica y no los conectan bien al hacer la preentrega, o al conectar bateria etc por la falta de olgura en cables se quedan a medias, y con vibracion y meneo terminan soltandose,
Cada salida que repaso o limpio filtro de aire, ya que tengo el sillon quitado recoloco todo los conectores, no me gusto el susto del dia que se me apago todo en la moto
affleck
Curveando
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Las instalaciones de este tipo de motos son de chichinabo... literal... No hay salida que no me deje de funcionar un intermitente, me falle el arranque... me parpadeen las luces etc..
Solución... faston.... conector de 8 pines y soldaduras de estaño.
En cuanto me llegue el conector voy a unificar toda la instalación eléctrica en una maza (sobre todo arranque, faros, cuadro etc o sea lo que sale de alante). También voy a reforzar los intermitentes con faston y cinta vulcanizante en todo su recorrido, especialmente lo que está debajo del colín que con las piedras, barro etc se termina seccionanto o dejando de funcionar.
Es mi próxima ñapa y busco dos cosas.. por un lado ganar más todavía en fiabilidad (Aunque el último viaje de 1047 kms solo me se me seccionó el cable de un intermitente) y por otra hacerla realmente plug and play.. o sea conectar y desconectar el conector grande y cambiar la careta en 15 minutos.
Poco a poco voy mejorando el engendro el cual me tiene contentísimo y va de muerte.
Ah.. también voy a tener que revisar la rueda delantera... no pisa bien.. habrá que intentar repararla o radiarla.
Última edición:
PabloRivers
Curveando
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Los que teneis la KTM690 creo que os interesa la aplicacion TUNE ECU. Al menos para diagnosis de elementos, borrar aviso de mantenimientos, y mantenimienos en casa (purgar frenos, ajustes varios, sincronizaciones de clinidros -si son varios-, etc), es interesante (hablo de mi Triumph que conozco, que supongo que la KTM será igual).
Despues según el adaptador o moto, puedes grabar mapas personalizados o de gente que los comparta, con escapes, etc (bye bye garantía, pero eso ya cada uno). Los adaptadores ODB están baratos (de 15 euros a 65 euros el que permite según modelo, grabar mapas, el de 15 sólo todos los ajustes del concesionario excepto escribir mapas
). La aplicación son 10 euros.
app.box.com
En youtube creo que hay algunos tutoriales y demás. Creo que es una herramienta interesante, si además, pensais olvidaroes de concesionarios.
Saludos
Despues según el adaptador o moto, puedes grabar mapas personalizados o de gente que los comparta, con escapes, etc (bye bye garantía, pero eso ya cada uno). Los adaptadores ODB están baratos (de 15 euros a 65 euros el que permite según modelo, grabar mapas, el de 15 sólo todos los ajustes del concesionario excepto escribir mapas
). La aplicación son 10 euros.Box
app.box.com
En youtube creo que hay algunos tutoriales y demás. Creo que es una herramienta interesante, si además, pensais olvidaroes de concesionarios.
Saludos
Perfectamente explicado y acalarados los puntos más importantes.Hay que tener cuidado con lo que se pide ?
Yo no quería, pero la culpa es de @vgreno2000 y @Mikel63...
Bueno, pues finalmente he conseguido realizar una toma de contacto con la moto que más interés me ha despertado en los últimos años. La Ténéré 700. Yamaha no te lo pone fácil si vives en la España vaciada. Ojo, porque ésta es sólo la opinión de un paquete tras una breve toma de contacto. Cualquier otra podría ser diferente y seguro que mucho más válida.
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La moto es la versión "Competition White", para mi los colorines más bonitos para una Ténéré; equipada con algunos extras: caballete central, cubre cárter tipo volquete de cantera para quitar la fea chapa del catalizador Euro5, parrilla SW Motech en lugar de asiento trasero (ésto me gusta, porque deja el bonito colín al descubierto) y mataperros laterales de protección (lamento no haber probado como es debido si cumplen su función). Tenía sólo 3100 km y, según el concesionario, unos primeros 1000 km hechos con cariño y amor, puesto que la idea es quedársela.
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Mi primera impresión al verla es que el cárter está cerca del suelo, pero me confirman que no, que lo que pasa es que soy miope y es una versión de altura estándar (altura de asiento de 875 mm). Mido 1,75 y me subo bien. Sentado, sólo llego con las punticas de los pies al suelo (¡cagüen!).
Siento la moto ligera (204 kg, más lo que sumen los hierros), esto es relativo, ya que hasta hace pocos meses tenía una R1200GSADV'18 (263 kg, altura de asiento entre 890 y 910 mm). Esa relativa ligereza hace que me mueva con confianza sobre ella, que pueda poner el culo de lado y llegue con uno de los pies al suelo... eso ya lo hago con la WR250R (Asiento a 930 mm... pero sólo 134 kg). Todas cifras oficiales. A la pata de cabra se accede con facilidad y el caballete central se me olvidó probarlo para ver qué tal se subía la moto... pero ¿y esto a quién le importa? A mí sí, en el garaje me ocupa menos recta.
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Al arrancarla la rumorosidad del motor es baja y con el escape de serie suena muy civilizada, como a mi me gusta. Un compañero de trabajo algo macarra, tiene una MT07 (mismo motor CP2) con Akrapovick y sin DB Killer y suena como las trompetas del infierno. Yo ya pasé mi etapa Yoshimura y me gusta que los vecinos no conozcan mis horarios.
Los primeros metros los recorro inevitablemente por ciudad y el accionamiento del embrague, por cable, es el normal. Las marchas entran bien, sin clonks ni rascas. Al lado de los del tipo John Deere de las GS de agua, todos los cambios del mundo, incluidas cosechadoras, son suaves. El motor también es suave, pero no tanto como recuerdo el untuoso twin de la CRF1000L (la 1100 no la he catado).
En un primer tramo corto de autovía, el motor no se siente poderoso, pero sí muy lineal y sin baches de potencia. Ver los 150 km/h en el marcador no te lleva mucho tiempo. Un dato importante para mí, a 120 km/h circularemos a unas 5200~5500 rpm; al indicarse las rpm's por barritas, no se sabe con exactitud. Si tomamos como buenas las curvas de potencia y par de Cycle World, significa que hasta las 9000 vueltas mantendremos una buena ración de par, por lo que aún hay 4000 rpm de margen para retorcerle la oreja en un adelantamiento en 5ª y 6ª. El motor se siente muy elástico. Es elástico. En cuanto a la protección... yo soy muy rarito (también con ésto), así que no me hagáis ni puto caso. Prefiero cúpulas muy bajas y que me vaya dando el aire, a otras más altas que me generen turbulencias. La de la T7 es de éstas últimas (para mí) y no tiene fácil solución, porque por la posición del cuadro no se puede poner una más baja... nadie es perfecto, y yo menos. Las piernas parecen bien protegidas... pero solo lo averiguaremos en un día de lluvia. Tampoco es algo me resulte relevante.
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En el siguiente tramo, ya por carretera, la moto me parece muy ágil. La combinación de ruedas estrechas y ancho manillar lo hacen posible. Ni rastro de meneos en largos apoyos en curva, eso si que lo sabía hacer bien mi Transalp, habrá que ver qué pasa cuando el neumático trasero se "cuadre". Las vibraciones del motor a medio régimen, que no me resultan molestas, me recuerdan más a las de un motor de 4 cilindros en línea, que a las de un bicilíndrico en paralelo... pero mi percepción puede estar deformada por una exposición prolongada a los motores boxer, que tienen más vibraciones, pero de más baja frecuencia.
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A excepción del cuentavueltas, la "calculadora" que tiene por cuadro se ve muy bien. No me gusta la manía que tiene Yamaha de poner el botón de los menús, es un decir en éste caso, en la mano derecha... aunque con la T7 no se usará mucho, ya que la calculadora pocas operaciones hace. El freno trasero no tiene mucha potencia pero es muy dosificable. El freno delantero es correcto y el hundimiento de la horquilla en frenadas fuertes es el normal en éste tipo de horquillas... es decir, bastante. Entiendo que ambos frenos están enfocados a su uso todo terreno (off road para los que sepáis idiomas).
Se notan claramente esas "dudas" que tiene el motor cuando abres gas. La conexión acelerador/motor no es directa cuando das gas después de haber cortado. Me recuerda mucho al retardo de respuesta que tenían los primeros motores bicilíndricos gordos de inyección. La moto de prueba no tenía ninguna holgura en el cable del acelerador, por lo que es la respuesta del motor la que es así. Resulta más evidente cuanto más suave quieres abrir el gas... así que la solución es ser más brusco al dar gas... si no puedes con tu enemigo... El retardo seguirá ahí, pero se hará notar menos.
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El asiento de ésta moto es un gran enigma para mí. Sus formas parecen correctas, el mullido, al apretar con la mano, parece el ideal, pero a los pocos minutos intuyes que no será como el sofá de tu casa... y no sé por qué. No es lo que más me preocupa porque tengo un culo viejo e insensible... hago ciclismo de carretera y he hecho viajes largos con asientos tipo tabla como el de una Nine T Scrambler... pero me resulta confuso.
Me salgo de la carretera. He estado tentado de coger una pista rota que conozco bien de hacerla con la WR, pero he recuperado la cordura y he tomado un camino muy fácil, de los que podrías hacer hasta con una silla de ruedas eléctrica, no vayamos a liarla parda. La postura de pie me parece perfecta para mi. No necesito alzas ni otras cosas del AliExpress.
Sólo noto que para "coger" el depósito con las rodillas, tengo que ponerme demasiado hacia adelante, lo que no siempre será posible al atravesar zonas muy rotas donde has de moverte. Además los laterales del depósito parecen hechos de hielo por lo poco que "agarran". Ésta impresión puede ser falsa puesto que voy con unos pantalones vaqueros de moto, no de enduro.
En la T7 se notan las inercias, pero nada que ver con la obesidad mórbida de la GS. En éste ambiente, los Pirelli Scorpion, que no había probado antes en ninguna otra moto, me parecen muy malos. Es divertido sentir como la rueda de atrás desliza noblemente sin ver lucecitas en el cuadro. Para ésta prueba tan breve no desconecté el ABS (ahora sólo puede hacerse con el trasero) y no me pareció muy intrusivo, pero claro, habría que ir mucho más rápido para confirmarlo, no en modo abuela como yo. En un tramo de camino de 60~70 km/h ondulado y con agujeros amplios y poco profundos, pude probar un poco las suspensiones. Lógicamente no las regulé y desconozco si alguien ha modificado los ajustes de fábrica. Tampoco las pude poner en aprietos, pero me gustaron. Hace unos días he probado una F850GS y sus suspensiones me parecieron más secas y firmes. Para la altura que tiene la Ténéré, me pareció que no tienen demasiado recorrido (210/200 mm). La GSADV con sus suspensiones "rarunas" tiene 210/220 mm... aunque para el uso que yo le daría a una T7, más que de sobra. Intenté fijarme en si el caballete central pegaba golpes sobre el basculante en los pequeños saltos, pero no lo pude apreciar... en eso le gana claramente la "calculadora", que por terreno bacheado parece que tiene el baile de San Vito.
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A día de hoy, me indicaron que comprar una T7 es muy complicado (afortunadamente). Hay motos pagadas en agosto con previsión de entrega en febrero... ¡medio año de espera! Una locura. También me dijeron que para el 2022 está prevista una versión Rally con los colores conmemorativos de Yamaha. Blanco rojo y amarillo... si su filosofía va a ser como la de la Rally actual, sólo cambios estéticos sin mejoras en la parte ciclo, no me parece interesante (a mí).
Os dejo mis conclusiones y no os torturo más.
Lo bueno:
- Yamaha no tiene motos en existencias, y así nos estamos quietos.
- Sólo en versión SP (Sin Polladas).
- Bonita de cojones... y de cuerpo entero.
- Podría cambiarla por la WR, que como pone lo mismo en el depósito, en casa no se enterarían.
Lo malo:
- Dotación de herramientas de serie escasa. Viene sin desmontables y parches para las putas ruedas con cámara.
- Calculadora cuentakilómetros hiperactiva, no para quieta.
- ¿Dónde pones el tapón al repostar? Amos que.
- Quiero una.
- Que hayas sido capaz de haber leído hasta aquí. ¡Ya te vale!
Saludos.
PD.:
@vgreno2000, en cuanto a mi opinión sobre la comparación con la F850GS, que he podido probar más tiempo y en un par de ocasiones, no sé si te seré de utilidad. A mi la F850GS me parece una de las motos más insulsas que he probado. No me gusta, ni su estética, ni el sonido de su motor, aunque es más suave que el de la Ténéré. Su caja de cambios es más tosca... aún estoy buscando el punto muerto, que es un suplicio encontrarlo.
En maniobras a muy baja velocidad, las típicas en campo, la F850GS me parece mejor, como si tuviese colocado su peso más abajo, lo que las facilita.
Sus suspensiones se sienten más firmes y secas que las de la Yamaha. La protección de la BMW es peor. La BMW lleva neumáticos del siglo 21, tubeless, no como la Yamaha. A nivel de comodidad, la BMW está en otro mundo, es mucho mejor. La BMW tiene un arsenal tecnológico (TFT, modos, ajustes, suspensión trasera electrónica) que la Yamaha, infinitamente más espartana, no conoce.
Como producto, la BMW sería un vehículo mejor y más lógico... pero pasionalmente, me gusta más la Yamaha
Lo reconozco, la F850GS no me gusta nada y la T7 me encanta, así que no sé si estaré siendo muy imparcial. Lo siento.
De todos modos, lo mejor es que las pruebes todo lo que puedas, porque cada persona somos un mundo y no todos buscamos lo mismo.
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Sí, lo sé, es mucho más divertido leer a @frenchie, estoy de acuerdo con vosotros.
Coincido contigo en el pto. 1 de Lo bueno, y como en mi caso, el pto. 4 no se cumple tan facilmente, me remito al 1 y respiro tranquilo.
Un saludo.
Y de este pecio, que me decís?
Yamaha Tt600r
http://p.wallapop.com/i/679172913?_pid=wi&_uid=273324409&_me=s_ios
Yamaha Tt600r
http://p.wallapop.com/i/679172913?_pid=wi&_uid=273324409&_me=s_ios
pacoGS
Curveando
Pinta bien... ??
pacoGS
Curveando
Yo si la tengo a media hora voy fijo vamos. ??, pero yo soy de mecha corta que se dice, así que no me hagas mucho caso. Jejeje
Pues por la zona donde vas a recoger la 690, bueno un poquito más lejos.
No se te ocurra ir si vienes a recoger la tuya. Que ya te veo, vienes a verla con la 690 y sales …. con la 660 ? sería todo un récord ?
Yo estuve buscando una bastante tiempo y vi varias , resulta que las que llevan arranque eléctrico hay menos , pesan más y llevan peor suspensión que las de arranque a patada , di muchas vueltas y no me pareció tan fácil de arrancar , igual es práctica .
Dicho esto probé una de patada que lleva ohlins de serie y la moto me gustó , empuja bien y la moto en si de peso , amortiguación y tal muy bien, lo del arranque lo único , no sé si es porque la tenía parada pero al final a empujón la arrancamos , no fuimos capaces a patada , lo suyo es probarla claro , pero eso sí , cómo han subido estaban sobre los 2500
Saludos
Dicho esto probé una de patada que lleva ohlins de serie y la moto me gustó , empuja bien y la moto en si de peso , amortiguación y tal muy bien, lo del arranque lo único , no sé si es porque la tenía parada pero al final a empujón la arrancamos , no fuimos capaces a patada , lo suyo es probarla claro , pero eso sí , cómo han subido estaban sobre los 2500
Saludos
Veamos, nueva se vendía en 1300€, dices que por 2.5k hace no mucho...?
Y ahora he visto anuncios de 4k....
La gente sin duda fuma hierba y otras cosas que deberían compartir.
Alguno no entiende que el problema de vehículos con 20 años no es comprarlo, sino ponerlo a punto y mantenerlo.
A ver si ahora resulta que estás "cosas" son como un Veyron, un konisegg o superdeportivos, que no se deprecian sino que se revalorizan.
Sea como sea el mercado, y burbujas aparte con un modelo muy muy unicornio tipo VTR SP2, 996R y cosas así, para esos hierros aplica lo mismo:
Matrícula / km / estado.
En ese orden
pacoGS
Curveando
Yo con las CRF 300 L en la orbita de los 5000, no doy 4000 por esas motos ni aunque me digan que entro a tener posibilidades de ganar el Dakar vamos.
Nuevo es nuevo macho... que queréis que os diga.
Nuevo es nuevo macho... que queréis que os diga.
Arrancar una TTR a patada tiene su truco, si no... es complicado y como no estés listo la ostia que te pega la palanca hacia arriba es importante.
A mi una me rajó, literalmente, una zapatilla, la palanca debía tener alguna rebaba y gracias a dios enganchó la tela casi en la unión con la suela, si me engancha el tobillo justo por encima de la zapatilla me quita las ganas de moto una temporada.
Y si, es mejor moto la que tienes que arrancar a patada que la arrancas con el botoncito.
pacoGS
Curveando
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