www.soymotero.net
Esta joya de Dual Sport la vi hace pocos días en mil anuncios en unos 3000 euros, ha durado bien poco porque ya no aparece, pienso que en su día la compraron de importación porque realmente no sé si llego a venderse en España, por cierto todavía sigue a la venta pero no en Europa
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XR650L - Dual-Sport Motorcycle - Honda
Legendary toughness and reliability: In the world of big-bore dual-sport motorcycles, nothing compares with the Honda XR650L.powersports.honda.com
El tema de que neumaticos montar me esta volviendo loco porque yo no contaba con que esta moto fuese tan, tan bien en asfalto y no quiero perder mucho de esa faceta a la vez que necesito un neumatico que vaya bien por pistas... sigo con los Heidenau K60 M+S como primera opcion seguidos de cerca por los TKC80 a pesar de su ilogico precio y en tercera posicion los Mitas E-10.
El código de velocidad me quita el sueño... porque yo no voy a poner aqui a que velocidades me muevo pero yo necesitaba por lo menos un código T y con ese código y con algo de taco no hay mucho donde elegir... Heidenau K60 y Mitas E10... los TKC el delantero es T pero el trasero es Q.
El tema neumáticos es el problemón de estas motos , en una 250/400 te puedes ir apañando , en las gordas , perdón trail medias , el peso y potencia complica mucho .
Escuchándote lo contento que estás con su funcionamiento en asfalto de primeras no metería ruedas muy mixtas , piensa también en la Tkc 70 , en asfalto es espectacular y en campo va muy bien , mucho mejor que una de asfalto 100%, a mí son las ruedas que más me han durado y por campo bien , el único pero es que el trasero tiene la banda central continua y eso penaliza un poco aunque te acostumbras , pero es que ahora han sacado el Tkc 70 rocks que ya viene cortado detrás si ves que vas Justo, no lo creo , me da que este es tu neumático , en global me gusto más que el Tkc 80 , con eso te digo todo
Husqvarna Norden 401 y 501: las nuevas trail que están por llegar
Si ya sabemos que KTM lanzará cinco modelos nuevos animador por el motor bicilíndrico de 490 cc y que, al mismo tiempo, Gas Gas lanzará una nueva gama de
www.advpulse.com
El TKC70 tambien lo tengo en el punto de mira, digamos que es "el tapado"... en version rocks el trasero sube bastante el precio y es que en 150/70 de 18 pulgadas hay algunos modelos en concreto con un precio prohibitivo o al menos ilogico, por ejemplo el Rocks se va a los 153 euros solo el trasero mientras que en TKC70 normal esta en 107... no es que sean unas diferencias estratosfericas pero... si al final vas a hacer mas o menos lo mismo.
Tambien estoy teniendo en cuenta el tema estetico ademas del prestacional.
?
Husqvarna To Add Norden 501, 401 & 250 To Its Adventure Line Up - ADV Pulse
For the last few years Husqvarna has been regaining strength in the off-road and motocross segments, while sparking new passions with its street bike platform. More recently, the company publicly confirmed production of its first adventure bike, the Norden 901, and now investor documents reveal...
Si buscas estética un buen equilibrio de funcionamiento en casiii todos los sitios no dejes de mirar el karoo street, los STR rally o los Mt 90 que llevaban de serie las ktm 990, los tkc 70 irán bien pero para mi bonitos no son y más con esa banda central, saludosEl TKC70 tambien lo tengo en el punto de mira, digamos que es "el tapado"... en version rocks el trasero sube bastante el precio y es que en 150/70 de 18 pulgadas hay algunos modelos en concreto con un precio prohibitivo o al menos ilogico, por ejemplo el Rocks se va a los 153 euros solo el trasero mientras que en TKC70 normal esta en 107... no es que sean unas diferencias estratosfericas pero... si al final vas a hacer mas o menos lo mismo.
Tambien estoy teniendo en cuenta el tema estetico ademas del prestacional.
Estos los quite hace poco de la África con 13200 km, me dieron muy buenas sensaciones.
Para los que dudan de las capacidades offroad de la 790 Adv S
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No.
La crf deslimitada son 45cv, y su precio es muchisimo menor que ese pvp...
Yo también, siempre que tuviese un precio razonable.
Estás hablando de la CRF450L, ¿No?
En la misma honda
Gracias no lo sabía.
Lo de las limitaciones o restricciones de diferentes países lo entiendo. Pero que una CRF450L de 25CV tenga el mismo precio que una KTM790S de 95CV.
Es muy guapa moto para toda la vida dura duraCoincido en todo, Ciertamente eso del marketing influye , hay personas como yo que no se dan cuenta pero si lo piensas fríamente nunca fue una buena idea meterse en problemas con más de 200 kgs y una estatura escasa para estas lides , en mi caso lo pagué caro en forma de lesión , 4 meses para poder volver a subirme en una moto y muchos más para estar al 100%
luego el neumático , yo probé en la 800 un porrón , y no falla , según va mejora en campo va peor es asfalto y llegas a un punto como le ha pasado a muchos compañeros que montaron taco y luego por asfalto van acojonados, me cuentan que a más de 140 km/h se mueve la dirección sola y se los han quitado de encima con menos de 1000 kms .
En mi caso Justo antes de ese punto decidí comprar una segunda moto y aunque no es un maquinón como lo que se ve por aquí son 145 kgs con el depósito lleno , típica drz, y en fin , el día y la noche , solo me preocupo en disfrutar , tengo cero miedo a caer , a qué se acabe el camino y tenga que dar la vuelta , he subido por pendientes que andando parece imposible , me he metido a saco en barrizales y siempre acabo con una sonrisa y encima debo estar haciendo callo porque el otro día aborté una ruta para estar a tiempo en casa y me quedaban 82 kms de asfalto ... y bueno , sin problemas , a 100-110 en menos de una hora estaba
Hoy en día de cambiar cogería algo con más motor pero sin aumentar peso , echo en falta el golpe de gas pero todo con moderación , antes de la compra probé una husaberg 650 , así a ojo 110kgs y 60 cv’s , es un maquinon pero no me veo ahí te desborda aun por lo fácil
De momento ahí está , esperando el sábado
Saludos
Coincido en todo, Ciertamente eso del marketing influye , hay personas como yo que no se dan cuenta pero si lo piensas fríamente nunca fue una buena idea meterse en problemas con más de 200 kgs y una estatura escasa para estas lides , en mi caso lo pagué caro en forma de lesión , 4 meses para poder volver a subirme en una moto y muchos más para estar al 100%
luego el neumático , yo probé en la 800 un porrón , y no falla , según va mejora en campo va peor es asfalto y llegas a un punto como le ha pasado a muchos compañeros que montaron taco y luego por asfalto van acojonados, me cuentan que a más de 140 km/h se mueve la dirección sola y se los han quitado de encima con menos de 1000 kms .
En mi caso Justo antes de ese punto decidí comprar una segunda moto y aunque no es un maquinón como lo que se ve por aquí son 145 kgs con el depósito lleno , típica drz, y en fin , el día y la noche , solo me preocupo en disfrutar , tengo cero miedo a caer , a qué se acabe el camino y tenga que dar la vuelta , he subido por pendientes que andando parece imposible , me he metido a saco en barrizales y siempre acabo con una sonrisa y encima debo estar haciendo callo porque el otro día aborté una ruta para estar a tiempo en casa y me quedaban 82 kms de asfalto ... y bueno , sin problemas , a 100-110 en menos de una hora estaba
Hoy en día de cambiar cogería algo con más motor pero sin aumentar peso , echo en falta el golpe de gas pero todo con moderación , antes de la compra probé una husaberg 650 , así a ojo 110kgs y 60 cv’s , es un maquinon pero no me veo ahí te desborda aun por lo fácil
De momento ahí está , esperando el sábado
Saludos
Es muy guapa moto para toda la vida dura duraCoincido en todo, Ciertamente eso del marketing influye , hay personas como yo que no se dan cuenta pero si lo piensas fríamente nunca fue una buena idea meterse en problemas con más de 200 kgs y una estatura escasa para estas lides , en mi caso lo pagué caro en forma de lesión , 4 meses para poder volver a subirme en una moto y muchos más para estar al 100%
luego el neumático , yo probé en la 800 un porrón , y no falla , según va mejora en campo va peor es asfalto y llegas a un punto como le ha pasado a muchos compañeros que montaron taco y luego por asfalto van acojonados, me cuentan que a más de 140 km/h se mueve la dirección sola y se los han quitado de encima con menos de 1000 kms .
En mi caso Justo antes de ese punto decidí comprar una segunda moto y aunque no es un maquinón como lo que se ve por aquí son 145 kgs con el depósito lleno , típica drz, y en fin , el día y la noche , solo me preocupo en disfrutar , tengo cero miedo a caer , a qué se acabe el camino y tenga que dar la vuelta , he subido por pendientes que andando parece imposible , me he metido a saco en barrizales y siempre acabo con una sonrisa y encima debo estar haciendo callo porque el otro día aborté una ruta para estar a tiempo en casa y me quedaban 82 kms de asfalto ... y bueno , sin problemas , a 100-110 en menos de una hora estaba
Hoy en día de cambiar cogería algo con más motor pero sin aumentar peso , echo en falta el golpe de gas pero todo con moderación , antes de la compra probé una husaberg 650 , así a ojo 110kgs y 60 cv’s , es un maquinon pero no me veo ahí te desborda aun por lo fácil
De momento ahí está , esperando el sábado
Saludos
Coincido en todo, Ciertamente eso del marketing influye , hay personas como yo que no se dan cuenta pero si lo piensas fríamente nunca fue una buena idea meterse en problemas con más de 200 kgs y una estatura escasa para estas lides , en mi caso lo pagué caro en forma de lesión , 4 meses para poder volver a subirme en una moto y muchos más para estar al 100%
luego el neumático , yo probé en la 800 un porrón , y no falla , según va mejora en campo va peor es asfalto y llegas a un punto como le ha pasado a muchos compañeros que montaron taco y luego por asfalto van acojonados, me cuentan que a más de 140 km/h se mueve la dirección sola y se los han quitado de encima con menos de 1000 kms .
En mi caso Justo antes de ese punto decidí comprar una segunda moto y aunque no es un maquinón como lo que se ve por aquí son 145 kgs con el depósito lleno , típica drz, y en fin , el día y la noche , solo me preocupo en disfrutar , tengo cero miedo a caer , a qué se acabe el camino y tenga que dar la vuelta , he subido por pendientes que andando parece imposible , me he metido a saco en barrizales y siempre acabo con una sonrisa y encima debo estar haciendo callo porque el otro día aborté una ruta para estar a tiempo en casa y me quedaban 82 kms de asfalto ... y bueno , sin problemas , a 100-110 en menos de una hora estaba
Hoy en día de cambiar cogería algo con más motor pero sin aumentar peso , echo en falta el golpe de gas pero todo con moderación , antes de la compra probé una husaberg 650 , así a ojo 110kgs y 60 cv’s , es un maquinon pero no me veo ahí te desborda aun por lo fácil
De momento ahí está , esperando el sábado
Saludos
. Pues eso, dual-sports por un lado, y "trails" por otro, a veces se pueden mezclar (sobre todo las dual-sport gordas "asfaltizadas", con alguna trail media), pero creo que están orientadas a usos diferentes. Pero es una visión particular, por supuesto. Son un cúmulo de características, objetivas, pero subjetivas para cada uno.... para mi siguen siendo eso de maximo 150kg, algunos kilos arriba, y mejor abajo, derivadas de enduro de un modo u otro, civilizadas, sin "parafernalia", etc
Los Michelin Anakee Wild también van muy bienNi al 80 por cien de eso la llevaré yo... así que estoy muy contento de haberme decantado por la version S..., es una moto que va bien en todas las superficies, eso si, los neumaticos Avon Trail Rider definitivamente no valen para pistas, ayer salí y aun bajando las presiones , 1.5 delante y 1.8 atras la rueda patina mucho, sobre todo en corta fuegos con bastante inclinacion va constantemente perdiendo la rueda trasera y me vi en apuros en un par de ocasiones ya que habia zonas en las que el suelo era roca cubierta con una especie de gravilla muy fina y aquello se iba seguido... aún asi sudando un poco no llegué a besar el suelo en toda la tarde... mañana revision del rodaje e instalacion de puños calefactados y el anhelado Quickshifter+ a ver como va en comparacion con el cambio PRO de BMW.
El tema de que neumaticos montar me esta volviendo loco porque yo no contaba con que esta moto fuese tan, tan bien en asfalto y no quiero perder mucho de esa faceta a la vez que necesito un neumatico que vaya bien por pistas... sigo con los Heidenau K60 M+S como primera opcion seguidos de cerca por los TKC80 a pesar de su ilogico precio y en tercera posicion los Mitas E-10.
El código de velocidad me quita el sueño... porque yo no voy a poner aqui a que velocidades me muevo pero yo necesitaba por lo menos un código T y con ese código y con algo de taco no hay mucho donde elegir... Heidenau K60 y Mitas E10... los TKC el delantero es T pero el trasero es Q.
Me encanta!!Eramos pocos y pario la abuelaVer el archivo adjunto 207564
Ducati Scrambler Desert X: el guiño al París-Dakar
Ducati presentó, dentro de la familia Scrambler, dos nuevos prototipos que seguramente pasarán a ser modelos de serie y cuyos bocetos fueron mostrados en la conferencia q...solomoto.es
He visto videos en Youtube de gente que al meterse en "fregaos", si la zona se complica y han de tirar de embrague (dunas, trialeras,etc). Dicen que lo han quemado.
Una dual sport en toda regla. He tenido dos. Una motaza!!Coincido en todo, Ciertamente eso del marketing influye , hay personas como yo que no se dan cuenta pero si lo piensas fríamente nunca fue una buena idea meterse en problemas con más de 200 kgs y una estatura escasa para estas lides , en mi caso lo pagué caro en forma de lesión , 4 meses para poder volver a subirme en una moto y muchos más para estar al 100%
luego el neumático , yo probé en la 800 un porrón , y no falla , según va mejora en campo va peor es asfalto y llegas a un punto como le ha pasado a muchos compañeros que montaron taco y luego por asfalto van acojonados, me cuentan que a más de 140 km/h se mueve la dirección sola y se los han quitado de encima con menos de 1000 kms .
En mi caso Justo antes de ese punto decidí comprar una segunda moto y aunque no es un maquinón como lo que se ve por aquí son 145 kgs con el depósito lleno , típica drz, y en fin , el día y la noche , solo me preocupo en disfrutar , tengo cero miedo a caer , a qué se acabe el camino y tenga que dar la vuelta , he subido por pendientes que andando parece imposible , me he metido a saco en barrizales y siempre acabo con una sonrisa y encima debo estar haciendo callo porque el otro día aborté una ruta para estar a tiempo en casa y me quedaban 82 kms de asfalto ... y bueno , sin problemas , a 100-110 en menos de una hora estaba
Hoy en día de cambiar cogería algo con más motor pero sin aumentar peso , echo en falta el golpe de gas pero todo con moderación , antes de la compra probé una husaberg 650 , así a ojo 110kgs y 60 cv’s , es un maquinon pero no me veo ahí te desborda aun por lo fácil
De momento ahí está , esperando el sábado
Saludos
Si no hace falta entrar en definición de "trail".... las dual-sport , entiendo que el origen de este post, considero que son otra cosa, totalmente diferente. Las trail son trails, "polivalentes", etc (y ahí si que hay una 700-800 puede ser cilindrada media) pero en dual-sports 700 ya es hiper-mega-maxi-dualsport
Saludos
. Una dual-sport no te mete en aprietos del que no puedas salir (en pistas, campo, etc), una trail, te puede meter muy facilmente en serios problemas.
