Yo con la rt, solucion: wilbers rebajados (1880€+excursion a valencia), asiento bajo recauchutado con gel (140€).
No si le.pones gel. Te aseguro que yo le hago tiradas de 600km diarios al asiento bajo de la rt con gel. Sin problema.
Otra solución bastante buena económica y reversible es rebajar con bieletas, en las motos que lo permiten claro
Yo estoy en 1,72 más a menos y no digo llegaba con las dos plantas pero llegaba bien, quizá siempre he estado muy acostumbrado a motos altas, desde las enduros a adveture de bmw o ktm 1290. No me resultó en parado un problema.
Te puedo asegurar que voy mucho mejor con los wilbers rebajados que con los mediocres anortiguadores bmw que vienen de serie. Los wilbers llevan los ajustes para el peso mio y de mi mujer. Eso no viene de serie.de en bmw.
No te creas, yo que soy alto y patilargo como no pueda estirar bien las piernas el problema viene sentado: rodillas muy arriba, piernas muy dobladas, lo que hace difícil pasar más de media hora sentado en la moto. Normalmente hay que buscar trucos como estriberas bajas, asiento alto... esto es. Un problema pero al contrario que no llegar.
Joder. Ya me tocará ir a verla también...
Si, y refrigerado por agua. Con la estabilidad térmica y otras cosas que eso conlleva.
Hola!
Pues si, en parte tienes razón.
.
.
no es romper la ergonomia, es disfrutar de la moto que te encanta...Pues si, en parte tienes razón.
Por eso , siempre valoro opciones y pienso como quedaría la moto ideal que pretendo comprar
Debido a mis "medidas" lo he de hacer en todas.En general el diseño está pensado para un piloto "tipo" de 1.70-1.75..quizás 1.80 en una trail... y los amortiguadores (suspensión en general) y ergonomia para un peso de 75-80kg.Y en mi caso ni mido eso ni me acerco al peso.
Es cierto que mi moto, si se sube un piloto de 1.75m ...pues no puede poner el pie en el semáforo.Sus piernas cortas, como pise mal, caerá al suelo.La verdad es que es un seguro contra robo porque entre varias candidatas, nadie cogería una moto de más de 350 kg con un asiento a 86 cm del suelo , con estriberas bajas...no está pensada para menos de 1.80m
Buscando una hermanita a la 6 cilindros, probé una KTM 1290 Superadventure S 2023.Un motarrón, con un motor EXTRAORDINARIO, un cambio "PRO" PERFECTO, unas supensiones de mucha calidad pero.....NO QUEPO.Las estriberas están muy altas..pero mucho.El 48 de pie no me cabe en la estribera sin tocar la del acompañante.Las rodillas muy dobladas, abrazando el depósito...manillar estrecho, bajo....No me vale la pena pensar en todos los cambios que debo hacerle por lo que la descarto.En este caso Si que creo se cumple tu comentario:
Estoy cambiando muy mucho "as condiciones de maniobrabilidad......."
Creo que esa STELVIO es susceptible de modificaciones, como todas, pero dentro de un límite...y poner unas alzas de 1.5cm, bajar un poco estriberas y subir un asiento cuando disfrutas de un cuerpo que ha sido bendecido por los DIOSES del OLIMPO con estas medidas
V'ssssssssssssss
y seguir con esa preciosa STELVIO que me parece va a dar que hablar por lo bonita y bien hecha que está..Te/os paso fotos de una Yamaha Superteneré XT 1200 Z que tuve y que muestra lo que de verdad es cargarse una moto con cambios que rompen geometría/Ergonomia/Prestaciones/Estética al final...o sea un ejemplo del EXTREMO donde no hay que llegar (comprobarás que tengo experiencia en este campo)..
y un ejemplo que nos demuestra que los extremos son malos.Por eso, con un asiento alto, unas alzas que no sean de 2" como las que llevaba, y unas estriberas más anchas o un pelín más bajas que originales, harán que esa STELVIO la puedan llevar desde 1.65 hasta 1.90m...casi.
Hola, @adventuremanPues si, en parte tienes razón.
Por eso , siempre valoro opciones y pienso como quedaría la moto ideal que pretendo comprar
Debido a mis "medidas" lo he de hacer en todas.En general el diseño está pensado para un piloto "tipo" de 1.70-1.75..quizás 1.80 en una trail... y los amortiguadores (suspensión en general) y ergonomia para un peso de 75-80kg.Y en mi caso ni mido eso ni me acerco al peso.
Es cierto que mi moto, si se sube un piloto de 1.75m ...pues no puede poner el pie en el semáforo.Sus piernas cortas, como pise mal, caerá al suelo.La verdad es que es un seguro contra robo porque entre varias candidatas, nadie cogería una moto de más de 350 kg con un asiento a 86 cm del suelo , con estriberas bajas...no está pensada para menos de 1.80m
Buscando una hermanita a la 6 cilindros, probé una KTM 1290 Superadventure S 2023.Un motarrón, con un motor EXTRAORDINARIO, un cambio "PRO" PERFECTO, unas supensiones de mucha calidad pero.....NO QUEPO.Las estriberas están muy altas..pero mucho.El 48 de pie no me cabe en la estribera sin tocar la del acompañante.Las rodillas muy dobladas, abrazando el depósito...manillar estrecho, bajo....No me vale la pena pensar en todos los cambios que debo hacerle por lo que la descarto.En este caso Si que creo se cumple tu comentario:
Estoy cambiando muy mucho "las condiciones de maniobrabilidad......."
Creo que esa STELVIO es susceptible de modificaciones, como todas, pero dentro de un límite...y poner unas alzas de 1.5cm, bajar un poco estriberas y subir un asiento cuando disfrutas de un cuerpo que ha sido bendecido por los DIOSES del OLIMPO con estas medidas
V'ssssssssssssss
Hola dirdam16,
Gracias. Eso mismo había visto y también los cilindros de la bomba en la maneta de freno y embrague también son Brembo. Está claro que los componentes de los frenos son de buena calidad. Extraño que teniendo lo necesario para meter la frenada combinada no lo hayan hecho. Pero bueno, es una Moto Guzzi, y también es agradable volver a frenar como siempre
Me ha gustado mucho la reseña del vídeo. Muchas gracias. Y piloto de 1,86m y 96Kgs.
sisi, ese señor es muy creible, como moto personal tiene una V85, y es un usuario de a pie que transmite una prueba muy detallada, es la mejor que he visto
Yo también pregunte en Oviedo y nada...... es que estos de oviedo no se yo .........
Parece algo común en el grupo Piaggo, ya las Aprilia tampoco lo llevan....?
Si, Norte. La respuesta es mas contundente, trepida un poco más que la dohc al abrir a bajas rpm. Mi RT puedes abrir desde 2K rpm, y sale; pero la Stelvio quizás desde 1500-1750 y sale mejor.
Y algo que no he dicho: la rumorosidad del motor, al ser refrigerado por agua, es muy inferior a los BMW Boxer. También es cierto con respecto al pastizal, que no trae extras que normalmente nuestra marca de cabecera, sí trae. Extras, como el caballete central, puños o asientos calefactables, defensas de cilindros, anti nieblas, sensores de presión de neumáticos, maletas, y otros que habrá que irse a la industria auxiliar.
Creo que todo esto, o casi todo, lo tienes en opciones al configurar la moto.
Pues según algún gurú "no os compráis ni una*, y ya van más de uno pensando seriamente el cambio y uno que ya la tiene.CORRIJO MIS ANTERIORES COMENTARIOS: el conce nada más tener dos unidades me ha llamado para verlas y probarlas. Bien por MG !!!!!!!!!!!
NO he podido esperarme y he ido a verla esta misma tarde. Solo puedo decir .... que esteticamente me encanta.
Nos hemos subido yo y mi mujer .... y muy bien de espacios y alturas. El asiento me ha parecido una tabla, por lo que ponerle el asiento alto es fundamental para los altos.
La moto tiene buenos acabados, pero como comentaba un compañero, lo de los tubos apelotanados en un lateral ... ufff, es un poco anti estetico, y quizás hasta demasiados expuestos a deterioro.
De lo poco que se puede apreciar en un vistazo, tengo que decir que coincido con @CHECHU7, tft muy pequeño y mi vista de seguida ha echado de menos la tft de la BMW. Lo mismo me ha sucedido con el manillar ... muy enclenque. Y la suspension delantera requerira endurecerla para ir con pareja.
Pero nada que no se solucione acostumbrandose a ella haciendo kilometros.
Me llamaran para la prueba ..... y lo mejor de todo, mi mujer le ha dado el ok e incluso ella misma ha planteado un cambio.
Sinceramente ... me recuerda la GS de aceite.
