Pues yo no lo veo nada mal con esos porcentajes
Es cierto, como he comentado antes, hay que cambiar un poco el chip de conducción con respecto al motor de combustión. Eso no quita que en alguna ocasión le de un poco de cera en alguna carreterita o que disfrute de los 2 motores a la vez en determinadas "situaciones".
Este Outlander no te digo a cuanto nos sale de consumo en la empresa, un disparate porque se usa para lo que no está preparado.
Eso en el caso de mi coche es incierto, el climatizador funciona sin entrar el motor de combustión en funcionamiento, es mas, si está enchufado carga la batería aunque haya terminado la carga hace tiempo.
Creo que estás un poco perdido....
Claro que si, tienes toda la razón, un saludo....
Os pongo el post en el que explico el uso que le he dado hasta ahora.... Entiendo que todo el mundo no lo hace, en mi caso, desde el primer coche que compré que tenía dos parciales en el ordenador de a bordo, uno lo dejo para los parciales rutinarios y otro, que es el caso no lo pongo a cero durante el tiempo que está conmigo el vehículo. Os podríais llevar una sorpresa con la media después de 4 años... Haced una prueba y mantened un parcial un par de meses, os sorprenderéis.
www.bmwmotos.com
Paco, es media total desde el km 0 hasta el km 9.737. parado andando ciudad, autopista, autovía, carretera.... todos los kms recorridos en todas las condiciones, desde que lo saqué del concesionario.
Me remito al consumo de gasolina, que lo queda patente en las imágenes. Otro tema es como cargo el vehículo, si en casa, si en el trabajo, si en un parking....
Correcto, tampoco gano nada.Efectivamente, si cuenta el tiempo parado la media es totalmente normal.
Yo insisto, yo porque soy un caga prisas y voy en llamas a todas partes.
Si me pongo en modo rata esto no pasa de 2 litros a los cien y eso en mí TDI 1.6 que era un Zippo era totalmente imposible de lograr.
Ayer fuimos a nuestra playa que es Carnota (85 kilómetros), llevamos toda la vida yendo allí y sé perfectamente lo que me consumía el Golf y llevándolo tranquilo llegábamos a la playa con un 4'6 como muy poco.
Ayer con el Ioniq sin ir rateando y pegando alguna que otra estirada buena en Sport llegué a la playa y aquello marcaba 1'9.
Al que le guste bien y al que no pues dos problemas tiene ?
Yo no gano nada mintiendo.
Totalmente, tienes esa opción en el ordenador de a bordo.
www.elcorreogallego.es
... y ni tan mal oiga!!! 
Como las setas... hoy una trabajadora de mi centro de trabajo aparecio tambien con el Leon E-Hybrid de 204 CV.... y para poder comparar uno y otro
Ver el archivo adjunto 290179
Buenos días, mi experiencia es, este coche es de los hibridos enchufables que si encienden a primera hora el motor.
Segun el mapa de flujo de la energia y segun lo que pone en el manual de instrucciones lo hace no para calentar el habitaculo, lo hace para lubricar el motor de combustion a la vez que carga un poco mas la bateria del motor electrico.
Eso si, lo que es el arrastre del coche en todo momento lo hace en electrico puro.
El motor de combustion se lubrica y manda carga a la bateria del motor electrico y es el motor electrico el que arrastra del coche.
Para resumir y comparando con mi Golf TDI 1.6 de 105CV... cuando llegaba como hoy de mañanas al trabajo (17 kilometros) el ordenador marcaba normalmente 5,0-4,9.... el Ioniq un 2,0... consume muchisimo menos en cualquier circunstancia.
PD: Ahora mismo lo tengo cargando aqui, ya que como vale cualquier enchufe convencional pues...
El Ioniq arranca por defecto siempre en EV... y aunque como digo notas que el motor de combustion arranca el chivato EV no se apaga.
Pones el mapa de flujo de energia y el motor de combustion lo unico que hace es mandar carga a la bateria del motor electrico mientras que el motor electrico mueve el coche.
Es para calentar el aceite del motor a combustion y lubricar... porque imagina que sales del garaje en EV y con el motor de combustion totalmente frio y por lo que sea a los pocos kilometros le pisas a fondo para un adelantamiento... no puedes pedirle a ese aceite frio y motor frio que se lubrique al instante con lo que supone para la fiabilidad.
A mi me parece un sistema excelente porque de esta forma el motor siempre esta "ready" para su uso inmediato, a temperatura de trabajo y lubricado.
Tiene toda la logica desde el punto de vista de la fiabilidad.
Despues el resto del dia ya no hace eso siempre y cuando no se enfrie el motor claro y tambien dependera de la temperatura ambiente el tiempo que tarda en alcanzar la lubricacion de servicio, hoy hacia mucho frio y se tiro un buen rato encendido, pero lo energia no arrastraba el coche simplemente calentaba y lubricaba el motor y sin desperdiciar nada ya que la energia restante se mandaba a la bateria.
En definitiva con todo... lo dicho, 2 litros.
La que de verdad de la buena va en EV todo el rato es la Scooter... esa no falla
