Entonces, ¿entiendo que funciona igual que el de algunos coches?
Depende qué coche, el de Bmw funciona perfecto y el de Audi también. Yo ya voy por el cuarto o quinto coche de estas dos marcas con ese sistema. El de Mercedes y otras no lo he probado.
No, si el de Volkswagen también funciona perfecto, pero al final, como la intensidad de tráfico sea media, más vale quitarlo, porque en apenas unos kilómetros, de 120 terminas circulando a 80. Basta que te pase uno y se cambie a unos pocos metros delante tuyo, cosa que sucede casi siempre, para entrar en el bucle. De 120 va bajando para guardar la distancia, pongamos a 110-100, te adelanta el siguiente, ya bajas a 95-90 y así...
Bueno, no sé el de Vw pero el de Audi y Bmw le puedes ajustar la distancia al de delante casi prácticamente pegado y si frena en seco, mi coche frena en seco también hasta quedarse parado. Precisamente cuando hay tráfico intenso es cuando tiene más sentido el artilugio.No, si el de Volkswagen también funciona perfecto, pero al final, como la intensidad de tráfico sea media, más vale quitarlo, porque en apenas unos kilómetros, de 120 terminas circulando a 80. Basta que te pase uno y se cambie a unos pocos metros delante tuyo, cosa que sucede casi siempre, para entrar en el bucle. De 120 va bajando para guardar la distancia, pongamos a 110-100, te adelanta el siguiente, ya bajas a 95-90 y así...
Si en moto es lo mismo, desde luego, un coñazo. El trasero, puede que sea muy útil y aporte una gran seguridad, pero el delantero, o solo puedes utilizarlo a intensidad de tráfico baja o no merece la pena.
A mí entender, por supuesto.
Me alegra leerle.
Igual, se ajusta la distancia, y se comporta de manera totalmente idéntica, quizás yo lo encuentro muy intrusivo.
Hombre en moto puede que tengas razón, habrá que probar, por que si de repente el de delante frena en seco y tú moto también y no te lo esperas, puedes ir al suelo. Seguramente aumentarán la distancia de seguridad y entonces puede pasar lo que tú dices, que acabarás por quitarlo ya que te van a pasar todos por esa distancia de seguridad que dejas.
Ahí le has dao. Para mí la estándar tiene todo lo que necesito; hasta el control de crucero (el de toda la vida), viene de serie. El quick shifter me lo regalaron y los puños calefactables los pondré por poco más de 100€ cuando llegue el fresquito. Además que con los originales de la GT es imposible (para un presbícico como yo modificar el nivel de temperatura); prefiero algo que se pueda modificar directamente sin entrar en ese minúsculo menú.
Ninguna de ellas (si no me equivoco) la tienes puesta en la calle, con el mismo equipamiento, por 12.500€.
y añado, fiabilidad japonesa contrastada.
La NT es un pedazo de maquina, entiendo que haya gente que no le guste el motor, están acostumbrados a los molinillos de 12mil revoluciones, pero para los que hemos estado siempre con Trail y touring bi cilíndricas tipo RT nos encanta ese motor. Tiene unos bajos que ni lo sueñan las otras y como moto cómoda dentro de su precio no hay otra tampoco.
Hola,
Muy bajo has apuntado, la Gs sin maletas está por 23 y la Gsa por 24,5. Ahora ponle las maletas.
La NT dct son 250kg la tracergt creo que por los 220kg.. es mas corta, mas estrecha, la ergonomia de la NT es diferente. La tracer es mas enfoque sport-touring la NT es touring-sport al igual que la Versys1000.
Se lee bastante esa comparativa por aquí: "Es que, por el precio de la nosecuál nueva, tienes la nosemenos de segunda mano" ? .
mi opinion es que lo nuevo se compara con los nuevo y usado con usado.
Hola,
Yo, sin embargo, he preferido una ADV 350 nueva que un megaescúter de segunda. Como decía Clint Eastwood, las opiniones son como los culos, todo el mundo tiene una
(y todas respetables, por supuesto).
www.coches.net
interesante saber tu opinion de esa adv350, ya hace dias que me cruzo con varios por mi ciudad y la verdad me gusta,Yo, sin embargo, he preferido una ADV 350 nueva que un megaescúter de segunda. Como decía Clint Eastwood, las opiniones son como los culos, todo el mundo tiene una
Pero mi mensaje se refería a que si estamos comparando diferentes opciones de compra, el comparar una nueva con una de segunda mano no tiene ningún sentido. Exagerándolo es como si dices que por lo que vale un Seat Ibiza nuevo te compras un M3 de segunda...
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Saludos,
No he visto la capacidad del cofre de la Burgman, pero la ADV no va descalza. Te caben dos cascos integrales y queda bastante espacio todavía para poner los guantes y alguna cosilla más.
. Espero no incumplir ninguna norma de este :
Pues te invito a que te pases por nuestro foro (mensaje anterior a este). Allí encontrarás bastante información.
Hola,
será que no, pero me alegro de haberla probado, así sé seguro que no
Saludos,
Alex
Hola,
Cambio con frecuencia de moto y la AT 1100 manual que tengo ahora no será una excepción si Dios quiere, pero decir que esa moto no va mal no le hace justicia. No es que no vaya mal. Es que es jodidamente buena en su concepto de trail tradicional de tamaño medio-grande.
No necesito otra moto grande teniendo la Gs no le veo utilidad para mí. La 350 para ciudad y moverme entre el tráfico la veo más apropiada.
Por otro lado tengo un grupete de amigos que están comprando trail medias usadas para salir por pistas, rutas por caminos y llevan tiempo calentándome para que me compre una y salga con ellos.
Yo, antes de comprarme la ADV también valoré otra opción "más de moto". En mi caso fue la KTM 390 Adventure que valía muy poco más, pero al final creo que tomé la decisión más racional. Por capacidad de carga, limpieza, comodidad, etc. para ciudad y extrarradio no hay nada que supere a un escúter de cilindrada media.
Lo que pasa es que igual la acabas usando para casi todo, es algo a tener en cuenta.....que no es ni bueno ni malo.Y una X ADV 750 ?.
Para mí, la tengo en el radar.
