comando GS
Curveando
Buenos días, yo opino lo mismo que dije de la anterior respuesta. Las aceiteras es muy raro que tengan oxido, y con 23.000km menos.
Un saludo.
Seguimos con los Cardan oxidados!!!
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Un saludo.
La semana que viene le hago la revisión anual. Aceite, bujías, filtros, cardan, cambio y reglaje de válvulas....ya os diré y subiré fotos
trumangs
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+1,como dije anteriormente el cardan pintado te dice lo q hay....
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trumangs
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No estoy de acuerdo, eso pasa exageradamente más en las gs lc.
No dsd el 2004... 1200 gs aire.
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Es más común en las LC pero tampoco se libran nuestras Aceiteras
comando GS
Curveando
Buenas tardes, yo de todos los que vi de las GS de aire, no vi ninguno oxidado (y vi unos cuantos, tanto de GS como de RT). la mayoria cerca de los 100.000km o ya superados y ni rastro de oxido. Alguno habrá oxidado (me imagino), pero serán muy, muy pocos.
Un saludo.
Sube fotos para ver el estado del cardan, Gracias de antemano........
8jinete
Allá vamos
Aquí creo que todavía no se ha dado el caso de que el agua que se filtra por el fuelle y acaba oxidando la barra cardan sea el motivo del deterioro interno del grupo trasero, en caso de que pudiera entrar agua de fuera al interior del grupo por el retén te aseguro que hace días que habría perdido todo el aceite... Son dos averías totalmente diferentes en la misma zona.
Binomio_Karmesi
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Dalo por hecho!
Binomio_Karmesi
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Buenas tardes
Ayer me lié con la faena: 1200GS de septiembre de 2011 con 22.397km
Estas son las fotos del estado en que se encontraba.
Se puede apreciar la pasta blanca todavía en el fuelle. Pasta original, puesto que nunca nada se le hizo esta operación en el taller. También se puede ver que las piezas que engranan unas con otras están IMPECABLES y SIN GRASA. Yo, habiendo visto tantos mensajes por este hilo y tan variados y dispares, había comprado un cepillo metálico para frotar con garbo. Pero no hizo falta.
Engrasé bien todo el dentado del grupo final y el engranaje final del brazo cardánico. Pensaba desmontar completamente el brazo, pero al ver el estado de esta parte, decidí esperar a la próxima revisión.
Un saludo.
Ayer me lié con la faena: 1200GS de septiembre de 2011 con 22.397km
Estas son las fotos del estado en que se encontraba.
Se puede apreciar la pasta blanca todavía en el fuelle. Pasta original, puesto que nunca nada se le hizo esta operación en el taller. También se puede ver que las piezas que engranan unas con otras están IMPECABLES y SIN GRASA. Yo, habiendo visto tantos mensajes por este hilo y tan variados y dispares, había comprado un cepillo metálico para frotar con garbo. Pero no hizo falta.
Engrasé bien todo el dentado del grupo final y el engranaje final del brazo cardánico. Pensaba desmontar completamente el brazo, pero al ver el estado de esta parte, decidí esperar a la próxima revisión.
Un saludo.
Última edición:
Si pudo sacarlo como quien dice con la uña y no deja marca pues sí será suciedad, pero tiene un pinta que casi huele a óxido. Pero parece que ha quedado limpio...
Lo malo de limpiar óxidos es que si no se protege las piezas y dudo que la grasa en piezas con movimientos lo haga, pues volverá más pronto que tarde. O se protegen los engranajes o se procura cierra hermético de las gomas ( mejor las 2).
Por cierto, el vinagre es más eficaz que la CocaCola pero hay limpiar rápidamente después de vinagre y proteger piezas o vuelve otra vez.
comando GS
Curveando
Buenos días, ese cardan está impecable (cosa que yo aseguré que pasaría al abrir, no se si fue a ti o a otro forero en tu misma situación). Lo primero por que 23.000km no son ni el rodaje del rodaje (aunque muchas de agua con esos km salieron podridos de oxido) y segundo, porque es una GS de aire y la calidad de la barra del cardan ( y creo que también la de los estriados del grupo trasero), son infinitamente mejores en calidad que los de las GSW (las de agua).Buenas tardes
Ayer me lié con la faena: 1200GS de septiembre de 2011 con 22.397km
Estas son las fotos del estado en que se encontraba.
Se puede apreciar la pasta blanca todavía en el fuelle. Pasta original, puesto que nunca nada se le hizo esta operación en el taller. También se puede ver que las piezas que engranan unas con otras están IMPECABLES y SIN GRASA. Yo, habiendo visto tantos mensajes por este hilo y tan variados y dispares, había comprado un cepillo metálico para frotar con garbo. Pero no hizo falta.
Engrasé bien todo el dentado del grupo final y el engranaje final del brazo cardánico. Pensaba desmontar completamente el brazo, pero al ver el estado de esta parte, decidí esperar a la próxima revisión.
Un saludo.
Limpias todo bien con un trapo, engrasas sin embadurnar todo (que no hace falta para nada) y haciendolo cada 10.000km, a los 120.000 seguirá igual que ahora (doy fe de ello basandome en el mio).
Un saludo.
Última edición:
Binomio_Karmesi
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Estás en lo cierto, me lo dijiste a mi.
Yo no he hecho vadeo alguno; pero sí un par de incursiones por pistas y un viaje a Marruecos con dos días de pistas, desierto, caminos,... El resto de la vida, esta moto solo ha pisado mucho (muchísimo, DEMASIADO, diría yo) garaje y casi todo asfalto...
OskitarGsA
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Yo ayer abrí el cardán, de una 1250 GsA con 21.000 kms y año y medio, y sorpresa, cruceta agarrada al palier del grupo trasero, y al tirar, desancajé el cardán de alante, de la salida motor. Una pregunta, hay alguna forma de sacar el fuelle de abajo sin romperlo? Pega en la cruceta. Y ya que estamos, cuál era el spray ese para ver si suelta . El brazo del cardán no tenía apenas óxido, pero se veían burbujitas por todo el , lo que me indica que igual hay algo por debajo.
comando GS
Curveando
Buenos días, si pusieses una fotos, quizás podríamos ayudar de manera más certera. Si es para soltar la barra del cardan y el grupo trasero, me imagino que con WD 40 o cualquier otro, servirá, pero con unas fotos del problema, se podría diagnosticar mejor.
Un saludo.
El spray para soltar
Las burbujitas puede ser óxido bajo la pintura, arenar imprimar y pintar (tapando los estriados)
Binomio_Karmesi
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Yo sinceramente a todos lo que abrís el cardan mis mas sinceras felicitaciones, no os tengo más que envidia, ojalá supiera/atreviese yo... solo de leerlo me pongo malo de pensar que lo tuviera que hacer yo!!!!
Felicitaciones de nuevo!!!
Felicitaciones de nuevo!!!
OskitarGsA
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Buenas de nuevo, ya que estamos con el tema del cardán, que por cierto , tengo abierto, pero en el taller del pueblo, así que no puedo mandar fotos, otra pregunta, cuál es el par de apriete y si tenéis foto del realoem, del tornillo pasante por donde báscula todo el grupo trasero tras haber soltado el tirante superior. Gracias compañeros.
OskitarGsA
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Tiene que ser bastante, porque además de llevar fijatornillos, estaba duro de coj....Lo tuve que calentar.
Si es el que sujeta el tirante del cardan del paralever, son 56 nm
OskitarGsA
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No, ése no. Es sobre el que báscula el grupo trasero. Por un lado lleva tuerca hexagonal, y por otro de torx.
Binomio_Karmesi
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Hola,
Si lo que buscas es la fuerza de apriete para el tornillo 8 en este gráfico (modelo 1200 DOHC, para otras, lo desconozco):
Que se coloca donde el casquillo número 2 de este otro gráfico (modelo 1200 DOHC, para otras, lo desconozco):
Te digo que has de apretar a 43Nm
Te dejo unos apuntes que tengo anotados en Evernote para cuando realizo las operaciones de mantenimiento de mi moto.
Un saludo
Si lo que buscas es la fuerza de apriete para el tornillo 8 en este gráfico (modelo 1200 DOHC, para otras, lo desconozco):
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog
BMW parts K25 (R 1200 GS) R 1200 GS 10 (0450,0460) Tension struts with mounting
www.realoem.com
Que se coloca donde el casquillo número 2 de este otro gráfico (modelo 1200 DOHC, para otras, lo desconozco):
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog
BMW parts K25 (R 1200 GS) R 1200 GS 10 (0450,0460) Right-angle gearbox with vent
www.realoem.com
Te digo que has de apretar a 43Nm
Te dejo unos apuntes que tengo anotados en Evernote para cuando realizo las operaciones de mantenimiento de mi moto.
Insertar CODE, HTML o PHP:
VALORES PARA R1200GS DOHC
CAMBIO ACEITE MOTOR - https://www.youtube.com/watch?v=TgV5xMUz9yA&t=329s
- Tornillo vaciado motor - Allen 8 - Primero a 23Nm y luego a 32Nm
- Filtro de aceite - 11Nm
- Tapón rosca llenado de aceite - Torx Agujero XXX - 8Nm
CAMBIO ACEITE CAJA DE CAMBIOS - https://www.youtube.com/watch?v=bYaD2nGMAZY
- Tornillo llenado aceite nuevo - Allen 8 - 30Nm
- Tornillo vaciado aceite - Vaso de 19mm - 30Nm
CAMBIO ACEITE GRUPO FINAL - https://www.youtube.com/watch?v=pQhG0QKUR-I
- Tornillos guardabarros trasero - Torx 30 - 8Nm
- Tornillos rueda trasera - Torx 50 - 60Nm
- Tornillos pinza freno trasera - Torx 45 - 24Nm (añadir fijatornillos)
- Tornillo sensor velocidad trasero - Torx 25 - 4Nm
- Tornillo vaciado aceite grupo final - Torx 45 - 20Nm (la junta tórica debe estar entre la arandela y la cabeza del tornillo)
- Tornillo descolgar grupo final - Torx 50 & Vaso de 16mm - 43Nm (añadir fijatornillos)
BUJÍAS - https://www.youtube.com/watch?v=HbqfpTlX4wI
Motor frío salvo que queramos hacer prueba de compresión y las queramos quitar en caliente.
- Tornillo protector tapa de balancines - Torx 30
- Llave de vaso de 14mm - 12Nm
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE VÁLVULAS - https://www.youtube.com/watch?v=-9eH9wI2WUA
Motor siempre frío.
Holgura válvulas admisión: 0,13-0,23mm
Holgura válvulas escape: 0,30-0,40mm
- Tornillo tapa de balancines - Torx 40 - 10Nm
Última edición:
comando GS
Curveando
Buenas tardes, la moto del compañero es una 1250. Los datos que tu indicas son para una 1200 de aire. No se si el par de apriete es el mismo (dudo que sea igual para las GS de aire que para las 1250)
Un saludo.
Binomio_Karmesi
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Ufff.. fallo mio. No leí en su último mensaje el modelo de moto.
Edito mi mensaje.
Gracias por avisar.
Un saludo.
Binomio_Karmesi
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Por si fuera poco... con las prisas de la familia por meternos en la piscina y demás, me acabo de dar cuenta que tal y como lo monté NO SEGUÍ el esquema de realoem (en esos momentos, no tenía el portátil a mano y lo hice de memoria).
Alguien con un poco de conocimiento o con una 1200 de aire que me confirme si debo desmontar de nuevo y colocar la arandela pegadita a la tuerca y no al tornillo??
Aunque el tornillo del gráfico no coincide visualmente con el tornillo que tengo yo montado.
Adjunto imágenes. Hablo del tornillo 8
Gracias.
Un saludo
Alguien con un poco de conocimiento o con una 1200 de aire que me confirme si debo desmontar de nuevo y colocar la arandela pegadita a la tuerca y no al tornillo??
Aunque el tornillo del gráfico no coincide visualmente con el tornillo que tengo yo montado.
Adjunto imágenes. Hablo del tornillo 8
Gracias.
Un saludo
comando GS
Curveando
Buenas noches, si, deberías de poner la arandela en su sitio, que en casi la totalidad de los casos, va del lado de la tuerca para que la tuerca aprete sobre la arandela y no sobre el metal directamente.Por si fuera poco... con las prisas de la familia por meternos en la piscina y demás, me acabo de dar cuenta que tal y como lo monté NO SEGUÍ el esquema de realoem (en esos momentos, no tenía el portátil a mano y lo hice de memoria).
Alguien con un poco de conocimiento o con una 1200 de aire que me confirme si debo desmontar de nuevo y colocar la arandela pegadita a la tuerca y no al tornillo??
Aunque el tornillo del gráfico no coincide visualmente con el tornillo que tengo yo montado.
Adjunto imágenes. Hablo del tornillo 8
Ver el archivo adjunto 199341
Gracias.
Un saludo
Un saludo.
Binomio_Karmesi
Allá vamos
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Madre del amor hermoso!!! Cada vez peor!
Gracias por la ayuda.
Mañana mismo bajo y lo coloco bien.
Un saludo.
bertibox
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Hola OskitarGsa creo que este es le par de apriete que buscas .
Adjuntos
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OskitarGsA
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Sí ése es. 100 Nm, ya te digo que estaba durísimo. Por comentar, los de la rueda van a 60 Nm. Muchas gracias, el sábado me pondré con ello, a ver si consigo desmontar el cardán, del grupo trasero. Por si acaso he pedido a BMW un fuelle trasero, 56 euros cuesta la broma ...
OskitarGsA
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Para los que tenéis, o podéis acceder al realoem de la 1250 Gsa, podrías poner foto de los dos fuelles del cardán, para ver dónde van las pestañas, gracias.
Alejandro Pérez Calderón
Curveando
De Real Oem para los modelos OJ50/OJ54 para GSA K51
claros
Acelerando
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binomio, gracias por tus apuntes de los pares de apriete....Vienen de miedo. Yo me pondre en breve con la mia, no es gs....es R a secas, de 2012, de aire, pero los pares son los mismos...Gracias porque es de gran ayuda.A veces no valoramos lo que es tener ayuda a un clik..saludos desde el sur
Buenas tardes
Ayer me lié con la faena: 1200GS de septiembre de 2011 con 22.397km
Estas son las fotos del estado en que se encontraba.
Se puede apreciar la pasta blanca todavía en el fuelle. Pasta original, puesto que nunca nada se le hizo esta operación en el taller. También se puede ver que las piezas que engranan unas con otras están IMPECABLES y SIN GRASA. Yo, habiendo visto tantos mensajes por este hilo y tan variados y dispares, había comprado un cepillo metálico para frotar con garbo. Pero no hizo falta.
Engrasé bien todo el dentado del grupo final y el engranaje final del brazo cardánico. Pensaba desmontar completamente el brazo, pero al ver el estado de esta parte, decidí esperar a la próxima revisión.
Un saludo.
Eso está en perfectísimo estado. Se nota la calidad del material con diferencia al de las LC.
Años me he llevado yo viendo el de mi antigua aire así.
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Si lo necesitas yo lo tengo subido a MEGA. Es de las GSA 15 - pero los pares de apriete son los mismos.
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OskitarGsA
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Muchas gracias. Me sirve mucho.
IBERO
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Aqui uno mas que abre cardan....visto lo visto en este post....
En este caso una viejita 2011 de aire:
La verdad es que estaba seco como la mojama y con algun oxido incipiente.
Por otro lado, la grasa del fuelle en bastante buen estado.
Y, asi ha quedado:
Por si alguno anda indeciso en meterse en el fregao....solo hace falta un rato y es accesible para mecanicos nivel torpe.
En este caso una viejita 2011 de aire:
La verdad es que estaba seco como la mojama y con algun oxido incipiente.
Por otro lado, la grasa del fuelle en bastante buen estado.
Y, asi ha quedado:
Por si alguno anda indeciso en meterse en el fregao....solo hace falta un rato y es accesible para mecanicos nivel torpe.
IBERO
Acelerando
Pide una clave de cifrado, no puedo descargarlo
Hacia mucho en kms o años que no lo habrías para revisarlo?
comando GS
Curveando
Buenos días, has puesto grasa como para 10 revisiones de 10.000km cada una. No vas a conseguir nada más que desperdiciar la grasa. Se debe de poner una poca, no embadurnar todo. Te lo digo sin ánimo alguno de ofender, pero con el precio que tienen estas grasas, es una pena, porque más grasa de la necesaria, no hace ninguna función.
Un saludo.
Para nada ofendes Comando, es mas, te agradezco la observacion.
La cuestion es que no se cuando volvere a abrir cardan asi que, pense (puede que erroneamente) que cuanta mas grasa mas duraria.
Gracias!
comando GS
Curveando
Buenos días, mi recomendación es abrir cada 10.000km limpiar y engrasar con la cantidad de grasa justa y necesaria. Eso es más eficaz que poner mucha grasa y olvidarse de el hasta después de mucho tiempo. (Esto es lo que yo hago, pero no quiero decir que sea lo mejor). A mi me funciona de maravilla mi sistema. En el caso del estriado delantero, como va más protegido, lo reviso cada 30.000km. El exceso de grasa, solo sirve para embadurnar todo y gastar más grasa. Esto lo digo a nivel general, no es una critica hacia ti.
Un saludo.
velezdando
Curveando
A finales de mes voy a abrir por primera vez (moto con 15.000 km). Con ayuda de un amigo mecánico para estar seguro de que no la lío.
Es muy recomendable poner la grasa que vende BMW o existen otras por ahí que hacen la misma función? Hablo de la que hay que poner en estriado y fuelles.
Es muy recomendable poner la grasa que vende BMW o existen otras por ahí que hacen la misma función? Hablo de la que hay que poner en estriado y fuelles.