La mejor será la que recomiendan. Pero si quieres mi experiencia te comento que a con grasa de litio he desmontado ya tres veces y el cardan y el estriado está perfecto. No pongo en duda que molycote sea mejor. Pero mi experiencia al menos a mi me sirve
Seguimos con los Cardan oxidados!!!
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Naranjito
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Puedes poner otra equivalente.
velezdando
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nanotecno
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Mira que estoy enamorado de la marca, y que mis siguientes motos posiblemente sigan siendo BMW, pero lo de tener que hacerle mantenimiento al cardan es que no me lo explico. ¿tanto les cuesta diseñar uno sin mantenimiento REAL?
velezdando
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Eso es lo peor, que siempre he oído maravillas del cardan con respecto a la cadena en lo que a mantenimiento se refiere y ahora resulta que hay que abrir cada 10-15.000 km para engrasar el cardan.
Supongo que ya no hay tantas ventajas del cardan frente a la cadena.
Cada vez tengo más claro que BMW está bajando la calidad de sus vehículos muy mucho (que no el precio).
Naranjito
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Para el cardan en si, cualquiera de molibdeno, yo compre liqui molly, y para el fuelle, una de litio de 3en1.
Si quieres te paso los enlaces por privado para no hacer publi de amaz0n.
Una pregunta: Quitando la Castrol, la Staburags y el biberón que supongo será el aceite del grupo, ¿el resto de grasas para qué son?
OskitarGsA
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Ya puestos, y que tengo el cardán desmontado, voy a cambiar también el retén que va en el palier trasero , supongo que saldrá como cualquier otro retén, haciendo un pequeño agujero, poniendo un tornillo rosca-chapa, y tirando de él. Me lo podéis confirmar, o si viene en el real oem cómo hacerlo? Es para una 1250 Gsa . Muchas gracias, y a ver si este finde puedo acabar con el de una vez.
Hola para que le vas a cambiar el retén? Está mal?
La otra grasa es la que vende bmw para sustituir la grasa de Castrol, efectivamente el bibe es 75w90, y el pequeño largo blanco es un aditivo para grupos.
OskitarGsA
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No creo, pero como le he estado tirando aceite, desoxidante ,por si acaso se ha degradado algo, y como no es tan caro, aprovechar ahora que está a la vista.
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Si bajado la cálida pero mucho, sobre el cardan y cadena..... sigo prefiriendo el cardan, la cadena es muy engorrosa y sucia y cada 1000km o 1500 hay que estar engrasado.......
Ahhh ok fenomenal
OskitarGsA
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Estoy en la misma situación, cardán agarrado, "soldado", al grupo trasero. Cómo conseguiste soltarlo?
Yo te recomiendo este, es más potente como aflojatodo del que te recomienda el compañero.
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Como aflojatodo, además de ser el doble de caro, no tiene el efecto congelante que es lo que hace que suelte el estriado.
Jonos
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Hazme caso, que yo trabajo en Wurth y se de lo que hablo.
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comando GS
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Buenos días, no voy a defender ninguna marca, porque no vivo de ellas, pero en este caso tengo que decir que los productos de Whurth son en el 90% de los casos garantía segura. Tambien es verdad que son de los más caros, pero para mi, de lo mejor. CRC también tiene un desoxidante que enfria a -40º, se usa precisamente para contraer la pieza interior por efecto del frio para aprovechar esa pequeña contraccion y que las cosas agarradas, suelten mejor. (En el caso del cardan, habría que hecharlo en el estriado macho, porque de echarlo en el estriado hembra, el efecto sería el contrario, se apretaía más al contraerse contra el macho)
Un saludo.
Un saludo.
Exacto, hay que echar el Rost Off en la unión del estriado y por contracción penetra y suelta las piezas.
OskitarGsA
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Este rost off ice blue, es el que he usado, y no ha soltado, sí que se pone azul, pero ni con esas.
OskitarGsA
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Lo probaré, gracias compañeros.Yo te recomiendo este, es más potente como aflojatodo del que te recomienda el compañero.
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Buenas a todos. He realizado una revisión general de la GS 1200 Adventure 2008 incluyendo el engrase de cardan y cambio de aceite de grupo y cambio y el cardan estaba perfectamente. Os adjunto alguna foto aunque las del palier en sí se me han borrado. Mi moto tiene 143.000 kilómetros. 
comando GS
Curveando
Buenos días, es una lástima que se borraran las de la barra, porque sería muy interesante ver como estaba.
Un saludo.
Está perfecto. Cada vez que hago revisión lo limpio, engraso y cambio aceite de cardan.
Aquí justo antes de abrir.
Jeinlei1970
Acelerando
Revision de cardan en una RT 2017 con 29800km, vivo en cordoba y no lavo mucho la moto con pistola a presion e intento circular poco con lluvia ...
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Ivan Villanueva
En rodaje
GS 1200 LC agosto del 18.
Siempre lavada con lanza. Ningún vadeo.
Tenia poca grasa pero nada de oxido.
14000 kms.
Para lo sencillo que es, lo haré cada 10000 kms.
Un saludo!
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Siempre lavada con lanza. Ningún vadeo.
Tenia poca grasa pero nada de oxido.
14000 kms.
Para lo sencillo que es, lo haré cada 10000 kms.
Un saludo!
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VikingoSobreRuedas
Acelerando
Hola chicos,
Estoy pensando de comprar una R1200GS LC de un compañero que tuvo una lesión grave y no puede usarla, con lo que se la quiere vender. La moto ha estado prácticamente parada desde Julio del año pasado menos un par de veces que la he sacado yo a pasear. , tiene 6.000Km y la ha guardado siempre en garaje.
Se tiene que pasar la revisión de los 10.000 ya que hace más de un año. Creéis que el oxido puede ser grave al estar parada? Debería comentarlo en el concesionario o pasan de todo¿?
Muchas gracias!
Estoy pensando de comprar una R1200GS LC de un compañero que tuvo una lesión grave y no puede usarla, con lo que se la quiere vender. La moto ha estado prácticamente parada desde Julio del año pasado menos un par de veces que la he sacado yo a pasear. , tiene 6.000Km y la ha guardado siempre en garaje.
Se tiene que pasar la revisión de los 10.000 ya que hace más de un año. Creéis que el oxido puede ser grave al estar parada? Debería comentarlo en el concesionario o pasan de todo¿?
Muchas gracias!
kephren
Acelerando
Se lo vas a tener que comentar, sí o sí. De ellos no sale el abrir para comprobar su estado y engrasar.
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nanotecno
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Yo creo que no, el problema posiblemente derivará en mayor medida de si está en un ambiente húmedo: lavados con lanza, viajes con lluvia abundante, etc.
Y sí, en el taller o lo especificas (y te aseguras de que lo han hecho) o "motu proprio" no realizan esa tarea.
Thunderdome
Arrancando
Hola a todos desmonte el cardan de mi cafetera R11s del 2006, como lo veis? Tiene 127mil kms y no se le ha echo nada nunca, ahora tengo que cambiar el brazo, la goma que lleva el eje se ha fundido, por lo que se ve, muy típico en este modelo.
Alexmillo
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Para flipar la diferencia entre ese cardan y el del compañero de cordoba con la RT de 2017 y 30.000km unos mensajes más arriba...
anot72
Curveando
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Ese cardan está para lamerlo.
Enhorabuena por la parte que te toca.
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El cardan de color oscuro en impecable estado, parece que lleva un tratamiento de pasivado electroquimico( o similar), es decir una capa de pocos o fracción micrones, que lo proteje del óxido. Gran diferencia con los cardanes mas nuevos, conde se ve el color acero al natural.
Si los modelos mas antiguos poseen el pasivado(o similar) y los mas nuevos no, eso es ahorro de costos y baja de nivel de calidad !,
Si los modelos mas antiguos poseen el pasivado(o similar) y los mas nuevos no, eso es ahorro de costos y baja de nivel de calidad !,
nanotecno
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Bueno, que BMW está ahorrando en costes conforme pasa el tiempo es mas que evidente. Y lo digo yo que siempre he sido un enamorado de la marca desde pequeño, pero las cosas son como son y no como nos gustaría que fueran.
Lo cierto es que no entenderé cómo una marca que se presupone que es "cara" (y todos sabéis a lo que me refiero) comete semejantes cagadas por ahorrar cuatro duros, cuando perfectamente podría repercutirlo al comprador (no va de pagar 1.000 euros mas en la moto, puestos en los 20.000) y este quedaría muchísimo mas satisfecho. Lo mejor de todo es que, tal como comentaba unos días atrás en el post de la Adventure 1250 (creo recordar que fue allí, igual la memoria me falla) conforme pasa el tiempo cuestan mas, es decir, que por un lado ahorran costes pero por el otro encarecen el producto. El problema es que como siguen vendiendo "a cascoporro" no van a cambiar dicha política, esta visto que prefieren vender mucho aunque haya descontentos que vender poco y que la calidad sea suprema.
Y lo dicho, que no es un ataque a las motos en sí, sino a la política de ventas que se sigue. Lo peor es que seguiré comprando BMW's...como si lo viera.
La cuestión, por salud de nuestro bolsillo y no pillar más berrinches de los necesarios, creo que hay opción de dar ese tratamiento al cardan por separado y una vez desmontado, puede ser así?
La verdad es que viendo algunas fotos que han aparecido en el post y viendo el cardan de thunderdome...pufff da que pensar.
No se si BMW habra bajado calidad por tema de costes.
Probablemente si, como ocurre con muchas otras cosas.
Ya no se fabrica para que las cosas duren como antes, teneis lo de la obsolescencia programada y todo eso de ejemplo.
Que son motos caras y esto no deberia pasar, pues tambien.
Pero sin entrar mucho en ello, creo que lo mejor que se puede hacer es abrir cardan (cuando cada uno considere y por si mismo o en taller) y hacerle el mantenimiento.
Y, si lo hace uno mismo, es una operacion muy sencilla si se tiene algo de tiempo y sitio para hacerlo.
No se si BMW habra bajado calidad por tema de costes.
Probablemente si, como ocurre con muchas otras cosas.
Ya no se fabrica para que las cosas duren como antes, teneis lo de la obsolescencia programada y todo eso de ejemplo.
Que son motos caras y esto no deberia pasar, pues tambien.
Pero sin entrar mucho en ello, creo que lo mejor que se puede hacer es abrir cardan (cuando cada uno considere y por si mismo o en taller) y hacerle el mantenimiento.
Y, si lo hace uno mismo, es una operacion muy sencilla si se tiene algo de tiempo y sitio para hacerlo.
Poder? si que se puede, pero los costos de desarmar salida de caja para hacerlo en el estriado macho, pues no debe ser económico.Ademas negociar precio por 1 cardan/eje en forma individual es muchisimo mas caro comparativamente(el pasivado no debería ser costoso) que lo que le cotizan a BMW por miles de cardanes /ejes.
Si fuese mi caso, realizaría el sellado del fuelle con alguna silicona/sella junta motor neutra y control/desarme/engrase 1 vez al año.Con todos los bricos por este foro muchos lo pueden realizar con facilidad y disfrutar de su moto.
Desde hace algunos años vengo notando la baja de nivel de calidad de BMW en motos(o en algunas de ellas), y o fallos que no responde como debiese,Mientras la ventas le sean buenas, dificilmente cambien esa politica.Ahora cada cliente tiene una herramienta muy buena, que es si así lo desea no comprar y pasar a otra marca.Si muchos realizaran eso(en cualquier producto y o marca), ya la cosa sería mas seria y podrían potencialmente cambiar las cosas.Es mi opinión al respecto.
Yo no creo que cambiar de marca sea la solución, todas las marcas tiene fallos problemas y baja calidad en algunos componentes, creo que la solución es quejarse con los medios adecuados, una denuncia conjunta o individual, pero no solo por la mala calidad del cardan, sino por la falta de mantenimiento que no da la propia bmw, lo que está claro que algunos modelos de bmw tienen defectos no aceptables de una marca como BMW..... como desfallecimiento del freno trasero, del calor que desprende el lado derecho y un sin fin de cosas.......
Un saludo
OskitarGsA
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Bueno chicos, finalmente, ayer acabé de desmontar el cardán agarrado con la ayuda de un par de amigos, apalancado con un desmontable por el interior de la cruceta contra el palier, y a la vez golpeando con un cortafrios, sin llegar a marcar. Después bien engrasadito hasta la próxima vez que lo abra. Espero que ahora salga fácil como debe ser. La verdad, que estos de BMW, se han lucido con la elección de materiales ??
Pakonan666
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Buenas tardes fieles e infieles
Infiel por curiosidad la broma en EU??? Gracias
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
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Revisión completa con cambio de liquido de frenos ( aunque no tiene dos años lo he pedido por seguridad) y un arreglo en el soporte de la pantalla que estaba roto total 369€ en Fersan de Alzira ( 300 € de precio " normal")
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