Tema bmw g 650 xcountry/xchallenge xli
- Autor jezuar
- Fecha de inicio
Ilfreak85
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Hola, soy nuevo en este chat. Tengo una g 650 Xcountry 2009 y me hurtaron la tapa de combustible. Estoy buscando quien me pueda ayudar a conseguir el número de pieza para poder comprarlo ya que llevo meses buscándolo y nada que la encuentro. Muchísimas gracias a quien pueda ayudarme!
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Orangecrush
Arrancando
Jezuar. Muchísimas gracias por tu ayuda. Y también muchísimas gracias a todos por colaborar y ayudar. Un saludo
Se agradecen las respuestas .Viendo lo que comentáis y el vídeo,me parece la primera muy larga ,habría que cambiar piñón y plato si es posible,y aún y todo se quedaría larga. No sé. También he leído que se calienta mucho el escape ( y el que la lleva). Yo ando sobretodo en primavera- verano y sería un problema . No sé que hay de ese tema Por un lado , la negra es más alta que la amarilla y lo que quiero es llegar bien.Para no hacer pie, caerme y demás, ya tengo la 4 y medio jejejj . Jezuar,la Beta Alp 4.0 la tengo como primera opción hace mucho tiempo. A diferencia de la G 450 X -que tiene cinco-, tiene seis marchas y según leo en los foros y me han dicho alguno que la tiene, a 100 ,110 va desahogada por carretera,y la primera muy corta. No sé si se me quedará un poco escasa de potencia. De ahí el dilema entre Alp o Xcountry... Espero la respuesta de Miguel 343 como agua de mayo ,jejjej
En el campo sobra potencia salvo que vayas a competir jeje, hay que buscar motos ligeras y con buenas suspensiones si te vas a meter en fregaos.
y la country ligera no es, pero claro comparada con las trail de cilindrada media es un peso pluma.
Y las suspensiones para pistear se defienden pero para hacer el cabra no.
y la country ligera no es, pero claro comparada con las trail de cilindrada media es un peso pluma.
Y las suspensiones para pistear se defienden pero para hacer el cabra no.
en el despiece puedes ver la numeración del tapon de gasolina, te vale tanto la de la negra como la amarilla. de todas formas en el concesionario oficial si es que tienen te lo dicen. Pero es la pieza 11 de este grafico, la friolera de 100 € mas envio, pregunta en la bmw
otra opción es buscar un tapon compatible pero perderías la cerradura que no se como lo solucionaran en la bmw, no se si te dan otra llave o con el código te la ponen igual que el resto y por eso es tan caro.
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otra opción es buscar un tapon compatible pero perderías la cerradura que no se como lo solucionaran en la bmw, no se si te dan otra llave o con el código te la ponen igual que el resto y por eso es tan caro.
Última edición:
Ilfreak85
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Gracias por tu ayuda!!! Ahora estoy en Bogota, buscaré donde queda el concesionario de acá.
La diferencia es de 15 kilos más en la Xcountry que en la Beta Alp, lo cual me parece muy poco. Y 20 caballos más también, que me parece mucho. Por eso tengo la duda entre una y otra. Lo de tener la Xcountry 5 marchas,me parece que la primera será muy larga,no sé. Hacer el cabra ya no estamos en edad, jejej. La necesito más para tema trabajo. Yo le metería ruedas de tacos y no sé si será el monte su hábitat natural con ese calzado. En fin, bastante incertidumbre y dudas tengo...
Hola saludos, (por cierto, que bueno y completo el foro), acabo de unirme al foro y estoy un poco dando palos de ciego.
Hace poco me compre una xcountry y me he fijado que en fotos en internet, que tiene un carenado (embellecedor) trasero derecho. Buscando en internet el único distribuidor de piezas con el que he podido contactar que en su página permitía pedir esa pieza https://partsss.com/es/bmw/recambio...ctivated-charcoal-filtertubing/pid342400.html finalmente al hacer el pedido de la pieza, me han llamado diciendo que en fábrica lo tienen descatalogado
, por lo que encontrar la pieza se me ha hecho misión imposible.
A mi parecer todavía tengo algunas opciones:
--La primera es encontrarlo en desguace, cosa en la que no estoy teniendo mucho éxito, ya que es una pieza poco común de un modelo de moto dificil de encontrar.
--La segunda es intentar ver si puedo encontrarla en eeuu, ya que esa pieza "creo entender" se hizo para ese mercado, por motivos del filtro de carbon, para poder circular cumpliendo la normativa anticontaminacion. A lo mejor allí puede que haya más existencias.
--Y la última sería pedir el favor a alguien que tenga la pieza que no le importara molestarse (evidentemente pagando yo los costes), en ayudarme a realizas un escaneo 3D y asi teniendo las medidas exactas de la pieza poder imprimirla. Con esta opción se puede ayudar a muchos compañeros de ruta que puedan necesitar esa pieza.
Bueno me despido y a ver si alguien puede confirmarme la última opción.
Por cierto la referencia de la pieza es
COVERING, REAR RIGHT
46 62 7 708 857
Hace poco me compre una xcountry y me he fijado que en fotos en internet, que tiene un carenado (embellecedor) trasero derecho. Buscando en internet el único distribuidor de piezas con el que he podido contactar que en su página permitía pedir esa pieza https://partsss.com/es/bmw/recambio...ctivated-charcoal-filtertubing/pid342400.html finalmente al hacer el pedido de la pieza, me han llamado diciendo que en fábrica lo tienen descatalogado
, por lo que encontrar la pieza se me ha hecho misión imposible.A mi parecer todavía tengo algunas opciones:
--La primera es encontrarlo en desguace, cosa en la que no estoy teniendo mucho éxito, ya que es una pieza poco común de un modelo de moto dificil de encontrar.
--La segunda es intentar ver si puedo encontrarla en eeuu, ya que esa pieza "creo entender" se hizo para ese mercado, por motivos del filtro de carbon, para poder circular cumpliendo la normativa anticontaminacion. A lo mejor allí puede que haya más existencias.
--Y la última sería pedir el favor a alguien que tenga la pieza que no le importara molestarse (evidentemente pagando yo los costes), en ayudarme a realizas un escaneo 3D y asi teniendo las medidas exactas de la pieza poder imprimirla. Con esta opción se puede ayudar a muchos compañeros de ruta que puedan necesitar esa pieza.
Bueno me despido y a ver si alguien puede confirmarme la última opción.
Por cierto la referencia de la pieza es
COVERING, REAR RIGHT
46 62 7 708 857
Pues si, era una pieza para el mercado americano, creo que alguien del foro cuando habría existencias la llego a comprar. Por ahí atrás en el foro se hablo de ese tema y creo que puso hasta fotos. Pero hace bastante tiempo, el foro tiene antes varios capítulos antes de que decidieran hacer los hilos sin limite. Y además muchas fotos han desaparecido, pero lo mismo tienes suerte. De segunda mano por aquí al no ser una pieza europea lo veo difícil.
Por otro lado es una pieza de utilidad únicamente estética. A ver si tienes suerete con el forero que la montó. Preguntaste en la BMW?, lo mismo ellos pueden contactar con la bmw de EEUU
Por otro lado es una pieza de utilidad únicamente estética. A ver si tienes suerete con el forero que la montó. Preguntaste en la BMW?, lo mismo ellos pueden contactar con la bmw de EEUU
Robertolga
En rodaje
Yo la compré en marzo 2019 a través del concesionario BMW a un precio de 17,18 €...........si no recuerdo mal la pidieron a Alemania directamente y hasta creo, si no me falla la memoria, que me dijeron que tenían 2 en stock solamente.
Solo envían el carenado plástico, la sujección hay que hacerla casera....yo utilicé una L metálica que después de doblarla un poco fui adaptando....bastante fácil de hacer.
La verdad es que estéticamente queda mucho mejor la moto
Solo envían el carenado plástico, la sujección hay que hacerla casera....yo utilicé una L metálica que después de doblarla un poco fui adaptando....bastante fácil de hacer.
La verdad es que estéticamente queda mucho mejor la moto
Gracias, lo intentare el lunes aquí en sevilla, a ver si pueden gestionarlo con Alemania, a ver si queda alguna pieza, pero por lo que me dijo el otro proveedor no debe de quedar ninguna, aunque por intentarlo no se pierde nada.
Por cierto que buena foto queda genial. ?
Por cierto que buena foto queda genial.
?Robertolga
En rodaje
nemor44
Arrancando
Buenas mis amigos!
Vuelvo al ruedo entonces.
Ya con mi moto funcionando perfectamente en cuanto a motor, paso a comentarles el problema y la solución, por si puede ayudar a alguien en el futuro.
Síntoma de la falla: A veces, al arrancar la moto, regulaba 5 segundos y se detenía, luego al intentar nuevamente arrancarla cada vez regulaba menos tiempo hasta que al tercer intento ya no arranca. Sonaba a problema de combustible, pero lo hacía únicamente en frío y pocas veces. Luego llego n día donde ya no arrancó más.
Proceso que seguí:
- Limpieza del cuerpo del acelerador, que a mi creer nunca se le había hecho por la cantidad de suciedad que tenía. Siguiendo el manual de taller es dentro de todo fácil desarmar el cuerpo del acelerador y limpiarlo.
- Cambio de bujías, verificación de chispa y bobinas. todo ok bujías nuevas de iridium NGK. Sobre este tema, por la forma del soporte del motor, es importante contar con un tubo largo 18mm, ya que las herramientas universales que vienen de 2 medidas no pasarán por el hueco del motor para llegar hasta la bujía.
- Inyección manual de combustible. Seguramente no es lo recomendable ni más sano, pero con una jeringa le inyecté combustible al cuerpo y la moto arrancó, regulando raro pero arrancó hasta que ese combustible se consumió. Eso me eliminó gran parte de las posibilidades de la falla, dirigiendo mi búsqueda hacia la inyección o linea de combustible.
- Limpieza de cabeza de inyector. El inyector no tira combustible constante, sino como que escupe de a poquito en ráfagas. Imposible para mí saber si eso era normal o no, después de todo tal vez la computadora le maneja cuando inyectar y cuando no.
- Desarmado de bomba de combustible, medición de pulsos en el conector. La bomba se veía bien, el filtro algo sucio, he ordenado uno nuevo y estoy esperando que llegue. Pero lo más importante fue la medición de los pulsos y tensiones. (he conseguido los planos eléctricos de la motocicleta en internet). Si bien las tensiones aparentemente daban bien en el multímetro, encontre en el conector plástico macho, uno de los pines levemente deformado el plástico y el pin fuera de posición. Se calentó, reacomodo, y rearmó. La bomba hace un sonido mucho más audible ahora, y la moto arrancó instantáneamente. El combustible sale del inyector de una manera más regular y con mayor presión, casi como un rocío constante.
Conclusiones: la ficha que conecta a la bomba, sea porque en algún momento fue mal armada, o por algún hueco o golpe en el camino se maltrató, estaba haciendo mal contacto en el pin que alimenta la bomba. Esto hizo que la conexión calentara, derritiera el plástico y pues empeorara el contacto, fallando a veces, hasta el punto que finalmente ya no hizo más contacto. He ordenado una ficha nueva, junto a un filtro de combustible, para que quede como nueva. Por mientras, solo con reacomodarla ha funcionado estos días normalmente sin reaparecer la falla ni una sola vez.
Adjunto fotos de la ficha en cuestión, para que le tengan cuidado.
como pueden ver en las fotos a simple vista no se ve el plástico derretido, es apenas en el interior del pin, mirandolo desde arriba.
Próximamente estaré subiendo fotos del proceso de modificación del guardabarros trasero que le estoy haciendo, lo estoy recortando y cambiando las luces.
Saludos y gracias a todos los que me aconsejaron y ayudaron en el proceso.
Vuelvo al ruedo entonces.
Ya con mi moto funcionando perfectamente en cuanto a motor, paso a comentarles el problema y la solución, por si puede ayudar a alguien en el futuro.
Síntoma de la falla: A veces, al arrancar la moto, regulaba 5 segundos y se detenía, luego al intentar nuevamente arrancarla cada vez regulaba menos tiempo hasta que al tercer intento ya no arranca. Sonaba a problema de combustible, pero lo hacía únicamente en frío y pocas veces. Luego llego n día donde ya no arrancó más.
Proceso que seguí:
- Limpieza del cuerpo del acelerador, que a mi creer nunca se le había hecho por la cantidad de suciedad que tenía. Siguiendo el manual de taller es dentro de todo fácil desarmar el cuerpo del acelerador y limpiarlo.
- Cambio de bujías, verificación de chispa y bobinas. todo ok bujías nuevas de iridium NGK. Sobre este tema, por la forma del soporte del motor, es importante contar con un tubo largo 18mm, ya que las herramientas universales que vienen de 2 medidas no pasarán por el hueco del motor para llegar hasta la bujía.
- Inyección manual de combustible. Seguramente no es lo recomendable ni más sano, pero con una jeringa le inyecté combustible al cuerpo y la moto arrancó, regulando raro pero arrancó hasta que ese combustible se consumió. Eso me eliminó gran parte de las posibilidades de la falla, dirigiendo mi búsqueda hacia la inyección o linea de combustible.
- Limpieza de cabeza de inyector. El inyector no tira combustible constante, sino como que escupe de a poquito en ráfagas. Imposible para mí saber si eso era normal o no, después de todo tal vez la computadora le maneja cuando inyectar y cuando no.
- Desarmado de bomba de combustible, medición de pulsos en el conector. La bomba se veía bien, el filtro algo sucio, he ordenado uno nuevo y estoy esperando que llegue. Pero lo más importante fue la medición de los pulsos y tensiones. (he conseguido los planos eléctricos de la motocicleta en internet). Si bien las tensiones aparentemente daban bien en el multímetro, encontre en el conector plástico macho, uno de los pines levemente deformado el plástico y el pin fuera de posición. Se calentó, reacomodo, y rearmó. La bomba hace un sonido mucho más audible ahora, y la moto arrancó instantáneamente. El combustible sale del inyector de una manera más regular y con mayor presión, casi como un rocío constante.
Conclusiones: la ficha que conecta a la bomba, sea porque en algún momento fue mal armada, o por algún hueco o golpe en el camino se maltrató, estaba haciendo mal contacto en el pin que alimenta la bomba. Esto hizo que la conexión calentara, derritiera el plástico y pues empeorara el contacto, fallando a veces, hasta el punto que finalmente ya no hizo más contacto. He ordenado una ficha nueva, junto a un filtro de combustible, para que quede como nueva. Por mientras, solo con reacomodarla ha funcionado estos días normalmente sin reaparecer la falla ni una sola vez.
Adjunto fotos de la ficha en cuestión, para que le tengan cuidado.
como pueden ver en las fotos a simple vista no se ve el plástico derretido, es apenas en el interior del pin, mirandolo desde arriba.
Próximamente estaré subiendo fotos del proceso de modificación del guardabarros trasero que le estoy haciendo, lo estoy recortando y cambiando las luces.
Saludos y gracias a todos los que me aconsejaron y ayudaron en el proceso.
Buenas señores, con respecto al carenado derecho trasero COVERING, REAR RIGHT referencia 46 62 7 708 857, confirmado por Todomoto Sevilla concesionario oficial BMW Motorrad, ya no quedan existencias en España ni en Alemania
.
Intentare ponerme en contacto con motorrad EEUU, ya que la pieza la fabricaron para ese mercado. En el concesionario pregunte si podian gestionarlo con EEUU, y mecomentaron que eso no era posible que trabajaban a nivel nacional o con Alemania directamente a fábrica. A ver si hay suerte y queda algo por allí.
Gracias por el manual Robertolga aquí en en Sevilla, por si quieres, también tienes unas cervecitas.
Y nemor44, buen trabajo, muy ilustrativo
.Intentare ponerme en contacto con motorrad EEUU, ya que la pieza la fabricaron para ese mercado. En el concesionario pregunte si podian gestionarlo con EEUU, y mecomentaron que eso no era posible que trabajaban a nivel nacional o con Alemania directamente a fábrica. A ver si hay suerte y queda algo por allí.
Gracias por el manual Robertolga aquí en en Sevilla, por si quieres, también tienes unas cervecitas.
Y nemor44, buen trabajo, muy ilustrativo
Nemor, eso me paso a mi y también hay algún otro caso, en mi caso el daño era ya irreparable pues me daño la conexión de la bomba y tuve que comprar una de segunda mano con deposito y todo. Esa ficha se puede conseguir, también una solución que hicieron en advrider es puentear ese cable que creo que era el de masa. Pero lo suyo es cambiar la ficha de momento.
Lo puse por ahí atrás en el foro pero fue hace bastante tiempo.
Lo puse por ahí atrás en el foro pero fue hace bastante tiempo.
que duda, si es la amarilla?. Fácil, en la amarilla el reposapiés es soldado y todo el subchasis es de acero. En la negra el subchasis es de aluminio y los reposapiés son atornillados. Hay mas diferencias pero esta es la mas notable si han sido cambiadas de color.
otras diferencias aparte que la amarilla es mas bajita es que las manetas en la amarilla son regulables, y el motor no tiene el relieve de rotax que si lo tiene la negra, pero eso esta poco visible. Pero lo del subchasis se ve a la legua.
Gracias Jezuar por la aclaracion,
Lo decia por el deposito blanco.
La mia tambien lo tiene así. Supongo que seria una opcion.
Saludos.
No era una opción, simplemente el propietario le cambió el color
De fabrica solo había esos dos colores, negro y tras el cambio de lugar de fabricación el amarillo
Pero como ya sabrás eso no es el depósito jeje.
Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk
De fabrica solo había esos dos colores, negro y tras el cambio de lugar de fabricación el amarillo
Pero como ya sabrás eso no es el depósito jeje.
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Duda aclarada jejejejjee...
Del tapon del deposito, en este hilo hablan de uno de touratech sin llave.
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So we've all heard/seen the 650 xchallenge...let's see your XCOUNTRY!
Thanks for giving us a notice about that thread and thanks for posting it! Great pics! Who needs a 1200 to travel long distance! Sometimes less is...
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y en estos del tema de la clavija de la bomba de combustible, pear que veais que hay varios casos. Viene la re3ferencia de la clavija para sustituir, yo como compre un mazo de cables use otra que es igual en la conexión del mazo trasero hacia los intermitentes.
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BMW G650X Challenge Thread Index
There have been stories from people who's clutch started slipping after changing the oil. I have had the very same thing happening to me. It can be...
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Fun fact: part # 34 51 2 345 822 front wheel ABS sensor is an exact replacement for our rear wheel sensor. So, just hypothetically, if you're riding...
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Muy buenas a todos, tengo un problema con mi Xcountry, la uso muy poco y cuando voy a usarla está sin batería. Tengo que cambiar la batería y colocar un desconector. Quería pediros ayuda con la elección de la batería, quiero poner la mejor posible, os he leido por aquí que se puede poner una de litio no? ¿Podéis ayudarme? Gracias de antemano!!!
Robertolga
En rodaje
Aparte de lo que te ha dicho muy bien Jezuar, puedes meter en este enlace los últimos 7 dígitos de tu bastidor y te sale la fecha de fabricación
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optims si no la vas a usar desconecta la batería, y antes de volverla a poner le das una carga.
Gastar en una buena batería para no usarla jajajaja. también no se deben de apurar las baterías en esta moto, cuando da señales de desfallecer mejor poner otra.
Las de tecnología AGM son BBB (buenas bonitas y baratas jeje). Yo acabo de poner una después de 4 años con otra de AGM.
Que no digo que una de marca sea de mejor calidad pero no la veo como para pagar esa diferencia siendo las otras también buenas.
Yo la compro en un autorepuesto cercano a casa, la ultima es de la marca TAB y la prefiero de las que vienen sin precargar, yo le echo el electrolito y la cargo. La anterior era de la marca BS. Ya casi todas las marcas tienen el equivalente en litio a las de plomo, AGM o gel.
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Ya si prefieres marca de renombre pues yuasa es la referencia,
Snooker tiene un apartado al estudio de las baterías, es verdad que las de litio pesan menos y son mas reducidas pero yo tras pensármelo cada vez que toca me decanto por la de AGM por precio jejejeje.
En este hilo buscar el apartado de baterías, es super extenso. Yo acudo mucho a la info de snooker, es un maquina. Tuvo un accidente con la country muy feo en un cambio de sentido. Pero bueno se le ve muy optimista.
y aquí habla de su elección
Gastar en una buena batería para no usarla jajajaja. también no se deben de apurar las baterías en esta moto, cuando da señales de desfallecer mejor poner otra.
Las de tecnología AGM son BBB (buenas bonitas y baratas jeje). Yo acabo de poner una después de 4 años con otra de AGM.
Que no digo que una de marca sea de mejor calidad pero no la veo como para pagar esa diferencia siendo las otras también buenas.
Yo la compro en un autorepuesto cercano a casa, la ultima es de la marca TAB y la prefiero de las que vienen sin precargar, yo le echo el electrolito y la cargo. La anterior era de la marca BS. Ya casi todas las marcas tienen el equivalente en litio a las de plomo, AGM o gel.
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carlos_barnechea_a
Allá vamos
Tuve una Beta Alp 400, una de las peores motos de mi vida, de trial las hacen bien xk he tenido varias, pero la Alp la vendí con 1500 km . Se me rompió el amortiguador, el reloj digital, me dejó sin freno trasero, se rompió un racor de aceite del motor, frenaba regular, un retén de horquilla perdia aceite...en fin mala no...peor. La Xcountry es una bendición de Dios!
Uff, vaya mala suerte Carlos. Yo más que una moto lo primero que se me ocurrió para el uso que se proponia era un ATV. El otro día con la bici vi un Cabrero con uno y eso no tiene color jajaja
Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk
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Hola Carlos ! el viernes pasado probé una Beta Alp 4.0 . Es una moto de paseo y tranquila .La horquilla hacía tope en los baches. Potencia justa ,etc. No es moto para mí. La descarto totalmente. Ni comparación con mi g450 X ,vamos... Estoy mirando seriamente el hacerme con una xcountry amarilla (por la altura) y ver si se puede " endurizar" No me importa perder velocidad punta si se puede acortar la primera,cambiando piñón ,etc... Es que no tengo ninguna referencia de gente que la tenga ,ni de si alguien de vosotros la utiliza en campo y con ruedas de tacos o mixtas . Sé que hay un taller en Madrid que te regulan las suspensiones si hiciera falta ,y que tienen un circuito donde vas probando la moto -la mía de enduro las hicieron allí, y va como la seda -hasta dejarla a tu gusto . Me parece que lo que pido va a ser misión imposible a este paso ... saludos!
Hola Jezuar! ,ya tengo un Honda Rincon ( atv )para otros menesteres, jejejj
Hombre yo el problema que le veo a la amarilla es que la suspensión es muy corta, por eso es mas bajita. Para carriles y terreno no muy abrupto pero yendo con cuidado puede valer. La negra no es que sea la panacea en campo, pero tiene mas recorrido y por lo tanto también mas altura libre al suelo. Como te comente yo mido 1,67 y la tengo configurada para que este lo mas alta. La country se puede bajar creo que unos 3 cm bajando horquillas y con la tuerca del amortiguador. Yo llego con las puntas de los dos pies.
Lo de quitar un diente al piñon lo ha hecho mas de uno, yo no. Es fácil y no hay ni que acortar cadena ni nada.
Y si hay un montón de gente que ha puesto tacos a la amarilla y se ha metido en campo. Yo tuve una, y después me pase a la negra, el francés tenia una y se paso a la challenge jajaja, pero todo depende de para que quieras la moto y de si puedes sacarle partido.
Lo de quitar un diente al piñon lo ha hecho mas de uno, yo no. Es fácil y no hay ni que acortar cadena ni nada.
Y si hay un montón de gente que ha puesto tacos a la amarilla y se ha metido en campo. Yo tuve una, y después me pase a la negra, el francés tenia una y se paso a la challenge jajaja, pero todo depende de para que quieras la moto y de si puedes sacarle partido.
Gracias Jezuar por las respuestas! Ayudas a clarificar las cosas .Me gustan las dos, la verdad . Cuando decía lo de endurizar la moto,me refería a esto, jejej . Si has tenido las dos, la pregunta es porqué te quedaste con la negra? Me imagino que por recorrido de las suspensiones según dices. La amarilla,entiendo que en terreno roto haría tope la horquilla ,al ser de menos recorrido. Se podría solucionar metiendo un aceite más viscoso se supone y regulando el muelle trasero si se puede. Y bajar la negra tres centímetros, también ayudaría claro. En fin,ya voy aclarando conceptos. Será cuestión de mirar en el mercado y apañar una .A qué altura te queda el asiento, si no es mucho preguntar...
La negra que le compre a Komodoro estaba completa con todo tipo de accesorios (línea completa akrapovic, maletas touratech, ohlins trasero, transformación deposito touratech que vendi despues de ver que no le iba a dar uso aunque lo tuve montado un tiempo y todos los accesorios originales bmw) aparte del recorrido de la suspensión por supuesto.
El recorte en muy grande. Delante pasa de 240 a 210 (3 cm menos) y detrás de 210 a 165 (4,5 cm menos), es detrás donde mas se nota pudiendo hacer tope fácilmente.
La altura pues no me acuerdo bien pero creo que era sobre 83 cm y bajaba a 80 o asi, lo tendría que buscar. También puedes tocar algo el asiento quitando relleno y estrechándolo por los lados, pero sabiendo que manejas la g450x no dudaría en pillar la negra y ponerla en configuración baja y ya después valoras lo del asiento, yo creo que llegarías razonablemente bien al suelo.
El recorte en muy grande. Delante pasa de 240 a 210 (3 cm menos) y detrás de 210 a 165 (4,5 cm menos), es detrás donde mas se nota pudiendo hacer tope fácilmente.
La altura pues no me acuerdo bien pero creo que era sobre 83 cm y bajaba a 80 o asi, lo tendría que buscar. También puedes tocar algo el asiento quitando relleno y estrechándolo por los lados, pero sabiendo que manejas la g450x no dudaría en pillar la negra y ponerla en configuración baja y ya después valoras lo del asiento, yo creo que llegarías razonablemente bien al suelo.
Robertolga
En rodaje
Yo tengo la negra y con el amortiguador creo que en la posición casi mas baja y mido 173 cm....llego bien al suelo y cómodo aunque no con la planta de ambos pies a la vez.
Para mi es una moto muy buena para pistear e incluso meterte en fregados de vez en cuando.............en Galicia hay mucho sendero, piedras, raíces por las que pasa bien, no se si es hard trail o no se que término utilizar, pero seguro que se le aproxima..............bueno, enduro seguro que no, no pego saltos ni hago la cabra subiendo por rocas o colinas muy empinadas.......con esta no se puede.
Yo creo que los bajos los he tocado una vez nada mas, pero era un sendero de rocas de enduro en la que acabamos sin quererlo....por lo demás, aunque no tiene unas horquillas y amortiguador muy buenos, si que son suficientes para lo que yo hago.
Ya te digo que con unos neumáticos de tacos la moto sale de cualquier atolladero que la metas....yo tenía hasta hace un par de días los TKC80 y ahora cambié a los Heidenau K60 para que me duren mas.......y la moto se desenvuelve igual de bien en cualquier terreno, bueno, el barro es la excepción.
Ahora depende de hacia donde tires tu.......si hacia el enduro o hacia el trail te servirá o las pasarás más canutas.
Para mi es una moto muy buena para pistear e incluso meterte en fregados de vez en cuando.............en Galicia hay mucho sendero, piedras, raíces por las que pasa bien, no se si es hard trail o no se que término utilizar, pero seguro que se le aproxima..............bueno, enduro seguro que no, no pego saltos ni hago la cabra subiendo por rocas o colinas muy empinadas.......con esta no se puede.
Yo creo que los bajos los he tocado una vez nada mas, pero era un sendero de rocas de enduro en la que acabamos sin quererlo....por lo demás, aunque no tiene unas horquillas y amortiguador muy buenos, si que son suficientes para lo que yo hago.
Ya te digo que con unos neumáticos de tacos la moto sale de cualquier atolladero que la metas....yo tenía hasta hace un par de días los TKC80 y ahora cambié a los Heidenau K60 para que me duren mas.......y la moto se desenvuelve igual de bien en cualquier terreno, bueno, el barro es la excepción.
Ahora depende de hacia donde tires tu.......si hacia el enduro o hacia el trail te servirá o las pasarás más canutas.
Se agradecen las respuestas! Ya tengo todo más claro. Las suspensiones de la amarilla se quedarían escasas, así que me enfocare en la negra, te haré caso Jezuar, que has tenido las dos. Robertolga, el terreno por el que voy a andar es parecido o igual que el de tu tierra, ya lo conozco. Y tranquilo que no me voy a meter por sitios inhóspitos de los que no pueda salir,jejejj.Ahora a buscar una que esté en buenas condiciones y probarla a ver que tal me queda. Seguiremos por aquí...
6jimmy
Arrancando
Hola a todos. ¿Sabéis si las llantas de gs650 son compatibles con las de nuestra moto? Las medidas son las mismas... En la delantera el buje tiene otra forma pero el disco y el platito del ABS parecen iguales... Muchas gracias y saludos!!