URGENTE!!! Problema BMW r65
- Autor Jackdani
- Fecha de inicio
robemumoto
Curveando
Si, con pelín de pasta de juntas en la junta
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El problema es que aquí los repuestos son un poco limitados y mandar pedirlos a fábrica suele tardar casi 20 días.
El tema de los pistones lo voy a hacer mañana, como hay que colocar las fechas? En ese tema estoy un poco perdido.
Para mi los más complicado va a ser la puesta a punto ya que eso tiene unos procedimientos y ando un poco pez. Armas y desarmar es más mecánico.
Un saludo.
La verdad que no veo la hora de que llegue, pero sobre todo mi mujer que quiere que saque ya la moto de casa y deje de ensuciar jajajajaja.Si estas disfrutando ahora con la mecanica de tu moto ya veras cuando le des al botón de arranque y arranque a la primera ? y luego cuando la conduzcas ya sera la rehostia
loliyo
Muchas gracias y puedes contar conmigo para lo que necesites y en lo que pueda te ayudaré. Con respecto a lo del vendedor no creo que pague nada, pero bueno...
Muchas gracias por la ayuda, con el dibujo todo quedo mucho más claro.Creo que esa pequeña es una arandela de el tapón de vaciado
y vigila como pones el orden de arandelas y toricas mira el dibujo
loliyo
Un saludo.
Muchas gracias me lo apunto.
Un saludo.
Muchas gracias @robemumoto
Lo tendré en cuenta, muchas gracias.
Hola buenas tardes, estoy con el tema de los pistones alguien sabría decirme en qué posición se pone? He estado leyendo el Churchill y pone que la fecha con la palabra vorn tiene que apuntar hacia delante. Pero en los míos aparece una E. Alguien sabría decirme hacia sonde tiene que apuntar?
Un saludo.
Un saludo.
robemumoto
Curveando
La flecha apunta hacia el escape los rebajes para las válvulas también lo cantan el más pequeño es escape
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robemumoto
Curveando
No te olvides de dejar las aberturas de los segmentos en imitación a la estrella de mercedes,yo dejo el tercero desde arriba ( El del muelle) con la abertura para arriba y los otros uno a derecha y otro a izquierda
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Corsa9006
Curveando
Lo normal es que los segmentos vayan, efectivamente, en estrella a 120º. Pero no sé en qué texto leí que en los boxer las aberturas de los segmentos deben ir a 180º, es decir, hacia delante, hacia atrás y hacia delante. Me gustó por parecerme una idea más específica para nuestros motores y yo los puse así. No parece crítico, mientras estén separados.
Sbmwr
Allá vamos
Yo también los pongo a 120, pero tengo una duda, los segmentos una vez en el cilindro no se desplazan/giran para nada?
Por la importancia de ponerlos bien me imagino que no, ya que si se desplazarán no le encuentro sentido a ponerlos a 120, pero por otro lado me cuesta creer que con la de fuerzas que existen dentro del cilindro, los segmentos mantengan su posición durante quilómetros y años....
Por la importancia de ponerlos bien me imagino que no, ya que si se desplazarán no le encuentro sentido a ponerlos a 120, pero por otro lado me cuesta creer que con la de fuerzas que existen dentro del cilindro, los segmentos mantengan su posición durante quilómetros y años....
robemumoto
Curveando
No se desplazan salvo que tengan muchísimo desgaste y no cumplan su misión. Para entonces ya no se mueven de arriba abajo
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Sbmwr
Allá vamos
No se desplazan salvo que tengan muchísimo desgaste y no cumplan su misión. Para entonces ya no se mueven de arriba abajo
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gracias
norte
Curveando
El truco es sencillo: partiendo que la obertura del aro de engrase se pone a las 12, los otros dos basta con ponerlos a las 4 y a las 8.
Como se explica más abajo....
Realmente la Junta de papel no hace falta. Sin ella, si se rompe o falta la tórica (lo que causaría la perdida de presión de aceite que arruina el motor), se notaría inmediatamente por la pérdida de aceite por la tapa del filtro
Si está la de papel, no te enteras
Yo no la pongo y sin problemas
andriusos
Curveando
@efinglada , me has dejado de piedra con lo de la junta de papel.
yo era de los que la montaba incluso reforzándola un poco con un pelo de silicona.
el esquema adjuntado ya lo había visto en ocasiones anteriores pero no me había detenido mucho en su estudio, y si que es verdad que parece que la junta tórica, junto con la de metal, parece que sean suficientes para realizar el sellado.
de hecho en dicho esquema no aparece representada la de papel.
mi tapa, que es sin tomas de radiador, al igual que la de jackdani, entiendo que se comporta igual que la del esquema, no?
pero a lo que voy
hace poco cambie filtro y juntas
el caso es que a los pocos kilómetros se me salió el aceite a borbotones por la tapa del filtro. afortunadamente me pilló en el garaje.
me percaté de que la junta de papel estaba inexplicablemente partida, lo que provocó el gran vertido.
filtro y junta no eran originales y a eso le achaqué la culpa. recuerdo que al montarla me costó un horror cerrar la tapa, como si el filtro fuese un pelín mas largo...
también pensé que la causa de la rotura fuera la silicona que atacara a la junta, ya que ésta no era de papel, sino de un material mas flexible.
el caso es que monté un nuevo filtro, esta vez, original con juntas originales y he recorrido unos miles de kilómetros sin novedad hasta la fecha.
asunto cerrado, hasta que leo hoy el post de efinglada que me ha dejado cavilando.
para que saliese el aceite a chorros entiendo que la tórica no estaba trabajando en absoluto.
la única causa que hay para ello es que la montara mal...pese al cuidado que lo hice, sabedor de la importancia de ello...pero bien es verdad que últimamente no tengo la cabeza muy bien centrada y me lo creo todo...
pero el caso es que al desmontarlo tampoco me llamó la atención que hubiese alterado el orden de las juntas.
pues nada, que ahora ya no se lo que pudo fallar, si el repuesto, la mano de obra...o ambas!!!
pero precisamente la junta de papel no..
lo que no se qué la rompería, si la incompatibilidad con la silicona o la propia presión del aceite.
a ver que os parece.
saludos
andrés
jackdani, perdona la intrusión, pero me pareció importante compartirlo
yo era de los que la montaba incluso reforzándola un poco con un pelo de silicona.
el esquema adjuntado ya lo había visto en ocasiones anteriores pero no me había detenido mucho en su estudio, y si que es verdad que parece que la junta tórica, junto con la de metal, parece que sean suficientes para realizar el sellado.
de hecho en dicho esquema no aparece representada la de papel.
mi tapa, que es sin tomas de radiador, al igual que la de jackdani, entiendo que se comporta igual que la del esquema, no?
pero a lo que voy
hace poco cambie filtro y juntas
el caso es que a los pocos kilómetros se me salió el aceite a borbotones por la tapa del filtro. afortunadamente me pilló en el garaje.
me percaté de que la junta de papel estaba inexplicablemente partida, lo que provocó el gran vertido.
filtro y junta no eran originales y a eso le achaqué la culpa. recuerdo que al montarla me costó un horror cerrar la tapa, como si el filtro fuese un pelín mas largo...
también pensé que la causa de la rotura fuera la silicona que atacara a la junta, ya que ésta no era de papel, sino de un material mas flexible.
el caso es que monté un nuevo filtro, esta vez, original con juntas originales y he recorrido unos miles de kilómetros sin novedad hasta la fecha.
asunto cerrado, hasta que leo hoy el post de efinglada que me ha dejado cavilando.
para que saliese el aceite a chorros entiendo que la tórica no estaba trabajando en absoluto.
la única causa que hay para ello es que la montara mal...pese al cuidado que lo hice, sabedor de la importancia de ello...pero bien es verdad que últimamente no tengo la cabeza muy bien centrada y me lo creo todo...
pero el caso es que al desmontarlo tampoco me llamó la atención que hubiese alterado el orden de las juntas.
pues nada, que ahora ya no se lo que pudo fallar, si el repuesto, la mano de obra...o ambas!!!
pero precisamente la junta de papel no..
lo que no se qué la rompería, si la incompatibilidad con la silicona o la propia presión del aceite.
a ver que os parece.
saludos
andrés
jackdani, perdona la intrusión, pero me pareció importante compartirlo
Hola a Andrés,
A lo peor te dieron un filtro para radiador, que es más largo, y la tapa no cerraba bien..... y por eso te costó montarlo?
Tuviste suerte de que te pasase nada más arrancar
Yo tengo radiador de aceite, pero el principio es el mismo, la Junta tórica presionada entre la tapa y la arandela metalica, se expande y sella perfectamente
La de papel sobra y si falla la tórica o está mal montada, el aceite se saldrá y si lo ves a tiempo, evitas avería gorda
Saludos
A lo peor te dieron un filtro para radiador, que es más largo, y la tapa no cerraba bien..... y por eso te costó montarlo?
Tuviste suerte de que te pasase nada más arrancar
Yo tengo radiador de aceite, pero el principio es el mismo, la Junta tórica presionada entre la tapa y la arandela metalica, se expande y sella perfectamente
La de papel sobra y si falla la tórica o está mal montada, el aceite se saldrá y si lo ves a tiempo, evitas avería gorda
Saludos
Angelos_BMW
En rodaje
El filtro del modelo con radiador es demasiado largo y es imposible que cerrase la tapa que tiene unos 4 cm de cuerpo que va dentro del tubo.
Igual no ha apretado lo suficiente los tornillos de la tapa o ellos se soltaron por las vibraciones. Quien sabe...
Angelos_BMW
En rodaje
Por cierto, desmontar la moto en el garaje es lo mas común para nosotros ? ? ? ? ??
andriusos
Curveando
@efinglada, era el filtro partido, y aparentemente igual al original
@Angelos_BMW , estaba todo bien apretado.
gracias a los dos.
saludos
andrés
@Angelos_BMW , estaba todo bien apretado.
gracias a los dos.
saludos
andrés
andriusos
Curveando
amplio la consulta.
si la tórica no hace su trabajo y el circuito de engrase pierde presión, ¿no debería detectarlo la luz de aviso de presión del aceite?
gracias
andrés
si la tórica no hace su trabajo y el circuito de engrase pierde presión, ¿no debería detectarlo la luz de aviso de presión del aceite?
gracias
andrés
Angelos_BMW
En rodaje
En otro post más antiguo explicaban como el sensor de presión no detectaba el fallo . Ten en cuenta que todo esto pasa en cuestión de minutos.
No sabría explicarte cómo exactamente circula el aceite para que pase esto porque no lo entendí en aquel entonces, pero como decían los Gurús tenía su explicación.
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El sensor de presión de aceite se apaga en cuanto detecta un mínimo de presión; si intentas arrancar el motor sin gasolina en las cubas, solamente con el giro del motor de arranque, al cabo de unos segundos la luz de presión de aceite se apaga (como se hace para rellenar el radiador de aceite cuando se cambia el filtro y aquel se vacía al sacar la tapa-termostáto
Cuando falla la junta tórica parte del aceite se pasa del filtro al cárter, en vez de seguir por los conductos de engrase........y según la cantidad de aceite que llegue a los puntos de engrase y del régimen de giro, la avería por falta suficiente de aceite tardará más o menos en llegar
Yo creo que el testigo del aceite puede detectar presión, aunque
Cuando falla la junta tórica parte del aceite se pasa del filtro al cárter, en vez de seguir por los conductos de engrase........y según la cantidad de aceite que llegue a los puntos de engrase y del régimen de giro, la avería por falta suficiente de aceite tardará más o menos en llegar
Yo creo que el testigo del aceite puede detectar presión, aunque
Sbmwr
Allá vamos
Yo no he leído mucho del tema porque en las /5 no tenemos ese o'ring. Pero creo que el sensor detecta presión, solo que parte del aceite va directo al cárter. Y esto ya no sé si lo leí o me lo imaginé, pero me parece haber leído que hay unos sensores que son más sensibles y pudieran detectar esa caida de presión (pero no son los originales)
robemumoto
Curveando
Podíais abrir un post
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roadstero
Curveando
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La ausencia de estanqueidad en la tórica del filtro no impide que algo de presión se genere, la suficiente para accionar el manocontacto y que la luz se apague, pero insuficiente para lubricar la bancada y las cabezas de biela.
Y eso se traduce en rotura seria.....
Y eso se traduce en rotura seria.....
andriusos
Curveando
gracias por vuestro aporte efinglada, sbmwr y roadstero.
saludos
andrés
saludos
andrés
A 800-1000 rpm, la presión en el conducto donde está el sensor, es de 1-2 bar y a 4000 entre 4-5
Como dice roadstero, puede haber presion suficiente para que no se encienda el piloto, pero insuficiente para lubricar correctamente cuando se exprime el motor
Aquí hay buena información sobre el tema
bmwmotorcycletech.info
Como dice roadstero, puede haber presion suficiente para que no se encienda el piloto, pero insuficiente para lubricar correctamente cuando se exprime el motor
Aquí hay buena información sobre el tema
BMW Airhead motorcycle Oil and Filter Changes
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Muchas gracias por la aportación, la verdad me ha sido de mucha ayuda para el proceso de montaje de cilindros.
Un saludo.
Muchas gracias, a eso me referia, no me quedaba muy claro.
Ah no había oído nunca lo de los 180°, finalmente los puse a 120° que es lo más habitual y lo que había leído en otros sitios, pero muchas gracias por la aportación.
Un saludo.
Muchas gracias, finalmente yo también puse 120°, y tenía la misma duda que tu, pensé pensé que se podría mover dentro del cilindro, pero entinces no sería de tanta importancia la posición inicial.
La famosa arandela de los 2.000 euros...¿ Es la de goma blanca , o la metálica)
Angelos_BMW
En rodaje
Cualquiera de las dos si olvides creo que va a provocar serios daños al motor...
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robemumoto
Curveando
Es la metálica que si no está en su sitio no hace que la blanca se aplaste y ensanche y cierre el paso equivocado al aceite
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norte
Curveando
Pero sólo una manera de hacer las cosas. La consecuencia es más que evidente.
Las dos se tienen que poner pero en el orden adecuado pues si no están como el dibujo no hace bien la circulación de aceite y es cuando se produce la " avería de los 2000 ", si pones en una moto con radiador un filtro de las que no tienen es mas pequeño y no hace tampoco bien la circulación de aceite y puede ser que en algunos casos se encienda la luz de presión ( ami me paso )
este es para radiador
y este sin radiador
loliyo
este es para radiador
y este sin radiador
loliyo