Chavales, aquí estamos con el parte de novedades. Nos faltó un pelo para cumplir objetivos: cerramos el motor pero no nos dió tiempo a montarlo en el chasis...
Empezamos la tarde del viernes con el montaje de las bielas, las culatas y algunos trabajillos en el chasis, como colocar la bobina, guardabarros e intermitentes traseros y algún que otro cable del sistema eléctrico que estaba pendiente.
Montaje de las bielas:
Como os decía hace un par de días, tenía dudas con el correcto montaje de la biela derecha, así que antes de empezar la desmontamos y pude comprobar que efectivamente estaba instalada al revés. La posición correcta es con los dos tetones de la biela hacia adelante, hacia el alternador, y yo la había montado al revés. Aquí veis el pie de la biela, con los dos tetones que van hacia la parte delantera del motor.
Antes de montar, lubricamos todo muy bien con aceite limpio y le damos el par de apriete a 50 Nm. Yo se lo doy en tres fases, a 15 Nm, a 30 Nm y el último a 50 Nm. El bloque con las dos bielas montadas:
Montaje de las culatas:
Aquí están las culatas, recien chorreadas:
Y éste es el estado en el que estaban cuando abrimos el motor, ¿os acordáis?
Comprobamos (a ojo, todo hay que decirlo) la holgura de las guías y vemos que no tienen ni la más mínima. Lo siento, pero no hay fotos de las válvulas. Las de admisión no tenían prácticamente nada de carbonilla que limpiamos fácilmente. Las de escape las limpiamos y quitamos toda la costra de carbonilla (no encuentro la foto del "antes" y "después", juraría que la hice). Esmerilamos las válvulas y limpiamos la culata y las válvulas concienzudamente con gasolina y un buen chorro de aire comprimido y nos disponemos a montarlas en las culatas.
Como os comenté al principio del hilo, no tenemos compresor de muelle de válvulas, así que las montamos con un útil casero que consiste en un sargento de carpintero que fijamos en el tornillo de banco:
Y con un tubo de metal recortado nos fabricamos un empujador para el muelle:
Poner las chavetas es más complicado que sacarlas, así que lo hacemos entre dos. Un truco es ponerles un poquito de grasa y llevarlas al sitio con un destornillados finito:
Aquí tenéis una de las válvulas montadas. Los muelles tienen unas marcas pintadas que siempre tienen que ir hacia abajo:
Hacemos la prueba de estanqueidad, llenando la culata de gasolina y vemos que no pierde nada, así que listas:
Todo preparado para montar los cilindros, pistones y culatas:
Montaje de los cilindros y las culatas en el motor:
Sábado por la mañana. Empezamos el tinglado colocando el anillo tórico que va en la falda del cilindro, las dos tóricas de los espárragos superiores (por los que discurre el aceite para la lubricación de los balancines) y las dos juntas de goma de la base de los tubos de los empujadores.
Le damos un cordoncillo mínimo de sellador de juntas, con cuidado de no manchar las tóricas. Ya se que en este punto hay partidarios y detractores, pues hay gente que prefiere no poner nada...
Con cuidado colocamos el cilindro en su sitio, para conectar la biela en el pistón. Como precaución, colocamos un trapo blanco en la entrada del bloque por si se nos escapa el circlip del bulón del pistón:
Para facilitar las cosas, nos ayudamos de la Termodinámica y le damos con una pistola de calor al pistón para que facilite el movimiento del bulón. Por supuesto que hemos lubricado el bulón y el casquillo de la biela. Si os fijáis bien habréis visto que es esta foto no hay cordón de sellador en el cilindro y tiene una explicación: antes de montar todo definitivamente (la culata) quise comprobar que los tubos nuevos habían quedado a la altura correcta, por lo que tuve que montar el pistón en la biela, comprobar si la altura de los tubos era la correcta -lo era- sacar el cilindro, echar sellador y volver a montar todo...doble trabajo pero...
Con el bulón colocado, es momento de los empujadores de las guías. Como podéis ver, están en perfecto estado, sin marcas de ningún tipo.
Colocamos los empujadores bien lubricados y empujamos el cilindro hasta que toque el bloque. Montamos la junta de la culata y ya tenemos todo listo para colocarla. En cuanto a la junta de la culata, hay que tener cuidado al montarla pues tiene una posición. Si al ponerla veis que los agujeros de los tubos empujadores están como descentrados, tenéis que darle la vuelta, hasta que queden perfectamente centrados los agujeros de la junta con los del cilindro:
Con la culata en su sitio, colocamos las varillas, convenientemente lubricadas:
Montamos los balancines y sus tuercas. Nos aseguramos de que la marca de un punto del eje de los balancines está hacia afuera (apenas se ve en esta foto):
Le damos el apriete a las culatas siguiendo un espqma en diagonal y en tres fases, 15 Nm, 25 Nm y el final a 35 Nm. Después de un rodaje, le daremos un reapriete a 39 Nm. Con el apriete hay que tener mucho cuidado, pues las roscas de los espárragos en el bloque son bastante delicadas y si nos pasamos las podemos liar bien gorda, sobre todo si se nos joden las roscas de los espárragos superiores, pues montar un helicoil y hacer el taladro del engrase es un circo:
Culata derecha lista y lubricada. Bueno, lista del todo no porque tenemos que poner un espárrago nuevo para la tapa de los balacines, que el que montamos es corto:
Repetimos toda la operación en el cilindro izquierdo:
Detalle de las gomas de los tubos. Las marcas tienen que estar en vertical. Podéis comprobar que han entrado perfectamente.
Aquí tenéis el motor con las dos culatas montadas y las roscas de escape nuevas:
Con la tapa delantera y los culatines:
Con una llave Allen en el rotor le damos un par de vueltas para comprobar que todo funciona (pena de vídeo porque da gusto):
Listo el motor, el finde que viene lo colocamos en la moto...
Saludos a todos
