Triumph Classics
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Sin dudar de que la RR es una maravilla tecnológica, con potencia a raudales, componentes de gama muy alta y con unos acabados extraordinarios, a mi entender, si la moto es una reinterpretacion de una cafe-racer moderna por parte de Triumph, yo no veo que hayan acertado para nada en la estética y mucho menos conseguir la imagen ni la esencia de lo que se supone que es.
Funcionará de fábula, pero yo solo veo una street triple con carcasa. Sin entrar en consideraciones económicas, ni la contemplaría como futura compra. Mil veces antes la Thruxton.
Funcionará de fábula, pero yo solo veo una street triple con carcasa. Sin entrar en consideraciones económicas, ni la contemplaría como futura compra. Mil veces antes la Thruxton.
XTR
Curveando
En tu humilde opinión.
XTR
Curveando
Gracias maestroPor supuestísimo, Sr. XTR, una opinión tan humilde y de tanto calado como la de Vd, que opina que no tiene precio.
No se enfade y no dispare con bala, porque aunque lo parezca, a mí ni me va el sarcasmo ni la ironía. Ni se me pasaría por la cabeza utilizarlo con alguien del foro.Gracias maestro
Según el video y los comentarios, ¿a usted este modelo le parece una café-racer?
Lo maravilloso de hablar de motos es que alguien podrá decir que tal o cual modelo le parece una castaña o es preciosa, ¿no lo cree así?
¿Le parece bonita la moto? Yo no dije lo contrario. Simplemente que no me parece que hayan conseguido una estética setentera precisamente. Pongámosle un semicarenado a la nueva Ducati Monster y veremos a ver que tal.
Por cierto, hay una Street Triple en la familia y me parece un producto redondo por 8000 euros mondados que costó en una oferta.
Razone sobre la moto, no sobre si mi opinión es más o menos válida.
?
PabloRivers
Curveando
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Que bien, un faro redondo con su carenado y ya va para "clásicas" 
, pedazo RRR streetfighter mega molona que con un escape y una centralita, lo peta, ese bloque motor respira historia por todos los lados, aunque la vista huya de él por razones obvias.... Sin duda, una clásica para muchos, y el que paga es el que decide, que es respetable (para mi, dista bastante, una RRR con otro avatar, simplemente, y avatar bastante mediocre)
Ahora... ¿cómo solucionamos el dolor de muñecas, de espalda y de culo?
Podrán pillar a algún chavalito despistado, pero me parece que no van a pillar a nadie "de sus clásicas" (me remito a la pregunta anterior). Pero claro es mi radical punto de vista, equivocado.
Saludos
, pedazo RRR streetfighter mega molona que con un escape y una centralita, lo peta, ese bloque motor respira historia por todos los lados, aunque la vista huya de él por razones obvias.... Sin duda, una clásica para muchos, y el que paga es el que decide, que es respetable (para mi, dista bastante, una RRR con otro avatar, simplemente, y avatar bastante mediocre)Ahora... ¿cómo solucionamos el dolor de muñecas, de espalda y de culo?
Podrán pillar a algún chavalito despistado, pero me parece que no van a pillar a nadie "de sus clásicas" (me remito a la pregunta anterior). Pero claro es mi radical punto de vista, equivocado.
Saludos
Lownotes
Allá vamos
Bueno, es que probablemente nadie en su sano juicio va a catalogar esta moto como clásica. Está inspirada en las café racer de los 70, hasta ahí.
Tampoco nadie considera un 911 o un Mini actuales como clásicos. Quizá, según para quienes (para mi desde luego) sea indiscutiblemente superior un 911 de los 60, pero el actual no deja de ser un carrazo increíble, además de una belleza (siempre valoración totalmente personal).
Me ocurre tres cuartos de lo mismo con la Speed Triple RR. Jamás tendrá el encanto de una auténtica cafe racer de la época, pero no me enfado con ella por lo que creo que ella pretende ser pero no es. Simplemente me parece una motaza de la pera además de un bellezón que me encanta, vaya si me encanta.
Tampoco nadie considera un 911 o un Mini actuales como clásicos. Quizá, según para quienes (para mi desde luego) sea indiscutiblemente superior un 911 de los 60, pero el actual no deja de ser un carrazo increíble, además de una belleza (siempre valoración totalmente personal).
Me ocurre tres cuartos de lo mismo con la Speed Triple RR. Jamás tendrá el encanto de una auténtica cafe racer de la época, pero no me enfado con ella por lo que creo que ella pretende ser pero no es. Simplemente me parece una motaza de la pera además de un bellezón que me encanta, vaya si me encanta.
PabloRivers
Curveando
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No sé, igual cómo la vi en post de Classics.... me llevó a error
, es cierto que ni la propia triumph la mete ahí, y puede que pensase que alguien la consideraba "classic".Creo que café racer, tampoco. inspirada por llevar el faro redondo, puede, el resto de la moto es una moto moderna 100%, y con apariencia de moderna 100%.
No sé... si me dices "deportiva radical" con aspecto clásica o café racer, y pones una thruxton, pues la puedo ver, con sus concesiones a la modernidad (y un faro redondo), pero esta speed triple, pues es eso, una roadster, o R moderna, cómo con las que comparte catálogo. Pa chavales.
Poco pinta aquí, al menos desde mi punto de vista. Pero es evidente que hay gente que la verá cómo una clásica, o lo que les gustaría que fuese una clásica, que para mi, no lo es.
Y no, no me enfado, ¿que conseguiría?
ovejanegra
Curveando
Para mí, esto son superbikes.
Una con un fino vestido clásico, pero la otra es una súper-naked al estilo de la S1000R. Creo que el que se fije estos dos modelos tiene que ser un piloto que busque prestaciones y circuito, que pienso que es el único ámbito en que vas a poder aprovechar cualquiera de las dos motos.
Lo del estilo clásico yo creo que es casi anecdótico, quizás para vender superdeportivas a pilotos maduros. Pero creo que lo que define estas dos máquinas y sus objetivos son las prestaciones. En realidad, motor, chasis, ciclo, son casi calcados. Solo hay matices de diferencia, al margen de los plásticos.
Para mí son muy bonitas las dos (muy por encima de la estética de la BMW S1000R), pero de la misma forma que no me compraría un 911 para los fines de semana (quien pudiera), tampoco me compraría estas motos. Seguramente me las pondría por sombrero.
Una con un fino vestido clásico, pero la otra es una súper-naked al estilo de la S1000R. Creo que el que se fije estos dos modelos tiene que ser un piloto que busque prestaciones y circuito, que pienso que es el único ámbito en que vas a poder aprovechar cualquiera de las dos motos.
Lo del estilo clásico yo creo que es casi anecdótico, quizás para vender superdeportivas a pilotos maduros. Pero creo que lo que define estas dos máquinas y sus objetivos son las prestaciones. En realidad, motor, chasis, ciclo, son casi calcados. Solo hay matices de diferencia, al margen de los plásticos.
Para mí son muy bonitas las dos (muy por encima de la estética de la BMW S1000R), pero de la misma forma que no me compraría un 911 para los fines de semana (quien pudiera), tampoco me compraría estas motos. Seguramente me las pondría por sombrero.
En relación a mi última participación en el hilo, quisiera disculparme públicamente con el Sr. @XTR, al que sin duda respondí de una manera muy poco adecuada y especialmente en la última frase sobre las opiniones. No hay lugar para escribir tal exabrupto.
En ocasiones, escribo sobre un tema y al pasar los días, pienso que podría haberlo redactado de otra manera o con otras palabras, por mucho que el fondo sea el mismo. Pero ya no tiene remedio.
Anoche, yo, debía tener una velada especialmente idiota. No es excusa. Y como creo que una petición de disculpas plagada de "aunques" y "peros" no son unas disculpas del todo sinceras, no las utilizaré.
Por lo tanto, Sr. @XTR, le presento mis disculpas y le pido que no me lo tenga en cuenta. En esa manera de expresarme ni me reconozco ni me representa.
A los demás Señores del foro, también les pido disculpas. Y espero que sus conocimientos de balística vegetal sean completamente nulos y no me impacte ningún tomatazo ni melonazo de los que, sin duda alguna, me merezco.
En ocasiones, escribo sobre un tema y al pasar los días, pienso que podría haberlo redactado de otra manera o con otras palabras, por mucho que el fondo sea el mismo. Pero ya no tiene remedio.
Anoche, yo, debía tener una velada especialmente idiota. No es excusa. Y como creo que una petición de disculpas plagada de "aunques" y "peros" no son unas disculpas del todo sinceras, no las utilizaré.
Por lo tanto, Sr. @XTR, le presento mis disculpas y le pido que no me lo tenga en cuenta. En esa manera de expresarme ni me reconozco ni me representa.
A los demás Señores del foro, también les pido disculpas. Y espero que sus conocimientos de balística vegetal sean completamente nulos y no me impacte ningún tomatazo ni melonazo de los que, sin duda alguna, me merezco.
cristobal_67
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XTR
Curveando
No te preocupes, creo que yo, tampoco estuve muy acertado.
A veces el lenguaje escrito, no sé corresponde a lo que se quiere expresar.
Un abrazo.
Lownotes
Allá vamos
En la vida en general y sobre todo en las redes sociales la gente usa sin pestañear calificativos y tonos mucho más inapropiados que los de esa intervención, y se quedan más anchos que largos.
Que @Katz se haya disculpado por dicha intervención ya es una muestra de la educación que gasta, pero que lo haya hecho de una forma tan exquisita es para quitarse el sombrero.
Lownotes
Allá vamos
Esta frase es para enmarcarla. Me he tenido que detener unos instantes a intentar comprender el término "balística vegetal", hasta que he seguido leyendo y... ¡menos mal que no estaba bebiendo nada! ?
Soberbio señor Katz.
Solitaria
Curveando
¿Triumph Bonneville 300 a la vista?
Triumph ataca el segmento neoclásico-iniciación con una nueva montura de media cilindrada ideal para debutar en el mercado asiático. Sería la primera moto nacida tras el acuerdo con la india Bajaj y mantendrá todo el "sabor" de las conocidas retro de Hinckley.
Solitaria
Curveando
Cazada en la India la futura Triumph fabricada por Bajaj
Triumph ultima detalles para presentar la que será su nueva naked neo-retro de 350 cc. Si con anterioridad fue vista realizando pruebas en Reino Unido, ahora esta se pasea por las calles de la India. Pronto conoceremos a la futura rival de la actual Royal Enfield Meteor 350, y que sirve de...
Solitaria
Curveando
La nueva y exclusiva Triumph Speed Triple RR Bond Edition: una moto con alma de 007
La alianza entre dos de las marcas británicas más icónicas de todos los tiempos ha dado como resultado una moto tan espectacular y única que cautivará a los coleccionistas más exquisitos.
www.todocircuito.com
PabloRivers
Curveando
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Nueva serie CHROME EDITION. La razón perfecta para subir de 350 a 900 euros según modelo, el precio.
kowalski gs
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Muy bonitas y la scrambler preciosa como siempre.
PabloRivers
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Cómo destrozar (opinión personal) una bonita Scrambler 1200 (y pagando)
Montecristo
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Mi sobrino tiene una. Por cierto esta encantado ni una pega tras dos años de uso cañero. Voy ver di pongo unas fotos.
Última edición:
javifoto70
Allá vamos
Que razón tienes, a mi tambien me ha sorprendido mucho esta flipada de preparacion de BAAK porque estos preparadores franceses precisamente se caracterizan por ser muy profesionales y tener muy buen gusto y calidad eso si a unos precios de flipar. No entiendo como se les ha ido la olla de este modo para estropear una moto que de origen es ya tan bonita y encima pretender cobrar por ello!!!Cómo destrozar (opinión personal) una bonita Scrambler 1200 (y pagando)
caroche
Curveando
No es la primera cagada que fabrican
Igual son peticiones expresas del cliente. Desde luego, el propietario se lleva algo único, cuestionable estéticamente hablando pero único.
Pero al menos, tratándose de Triumph, que ya vienen bonitas por si solas, yo escogería al otro taller patrio especializado en preparaciones de estas motos.
He visto modelos preparados mucho más atrayentes.
Pero al menos, tratándose de Triumph, que ya vienen bonitas por si solas, yo escogería al otro taller patrio especializado en preparaciones de estas motos.
He visto modelos preparados mucho más atrayentes.
lelc2
Curveando
No está mal. Pero un poco pronto no?. Restyling Desert X?Cómo destrozar (opinión personal) una bonita Scrambler 1200 (y pagando)
Surtees_F1_500
Curveando
Zihuatanejo
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Es la moto de C3PO... en fin...Cómo destrozar (opinión personal) una bonita Scrambler 1200 (y pagando)
Solitaria
Curveando
La Triumph de acceso ultima detalles en sus dos versiones
Acaba de ser vista otra vez y circulando por la India, la esperada Triumph de media cilindrada fabricada por el gigante asiático Bajaj. A la versión ya conocida y de claro estilo roadster, indudablemente le ha salido una hermana scrambler. La polivalencia indobritánica empieza a asomar la cabeza.
ovejanegra
Curveando
Refloto un poquillo porque hoy he terminado definitivamente de poner a punto la T100.
Brevemente: cuando acabé la reforma, todo ha ido perfecto pero el motor hacía un ruido de claqueteo leve, tipo reloj, que no era muy acusado pero sí mosqueante. Lo achaqué a falta de reglaje de válvulas y se lo hice. Estaba desajustada y lo solucioné, pero el ruido continuaba y para mí que más fuerte.
Qué cabreo.
Me propuse volver a abrir para solucionarlo y empecé a investigar. Encontré un vídeo inglés en youtube con un ruido clavado al mío explicando la causa y su solución: había que cambiar los resortes del engranaje secundario de los árboles de levas. Suena complicado, pero no lo es (si tienes las herramientas y sabes lo que tocas).
Antes de Fiestas abrí, pero me quedé pendiente de recambios. Aproveché también para cambiar el muelle del tensor de la cadena de distribución que Triumph no vende suelto pero un vendedor inglés de eBay sí.
Ayer terminé la moto y hoy la he probado más a fondo. El ruido ha desaparecido y el motor va tan fino como recién acabado el rodaje. Esta moto está definitivamente terminada y va como la seda. Muy contento con el resultado después de todo el tiempo y esfuerzo empleados.
Mucho zen, mucha tranquilidad, mucha concentración y calma, buena música, y al final te las arreglas. Es lo que tiene, la mecánica amateur.
Brevemente: cuando acabé la reforma, todo ha ido perfecto pero el motor hacía un ruido de claqueteo leve, tipo reloj, que no era muy acusado pero sí mosqueante. Lo achaqué a falta de reglaje de válvulas y se lo hice. Estaba desajustada y lo solucioné, pero el ruido continuaba y para mí que más fuerte.
Qué cabreo.
Me propuse volver a abrir para solucionarlo y empecé a investigar. Encontré un vídeo inglés en youtube con un ruido clavado al mío explicando la causa y su solución: había que cambiar los resortes del engranaje secundario de los árboles de levas. Suena complicado, pero no lo es (si tienes las herramientas y sabes lo que tocas).
Antes de Fiestas abrí, pero me quedé pendiente de recambios. Aproveché también para cambiar el muelle del tensor de la cadena de distribución que Triumph no vende suelto pero un vendedor inglés de eBay sí.
Ayer terminé la moto y hoy la he probado más a fondo. El ruido ha desaparecido y el motor va tan fino como recién acabado el rodaje. Esta moto está definitivamente terminada y va como la seda. Muy contento con el resultado después de todo el tiempo y esfuerzo empleados.
Mucho zen, mucha tranquilidad, mucha concentración y calma, buena música, y al final te las arreglas. Es lo que tiene, la mecánica amateur.
PabloRivers
Curveando
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El norte haciendo gala de lo que es, sin ecotonterías (esas se llevan cuando hace calor, es curiosom, ¿os habeis fijado?)... sol traidor, con frío helador, agua a mazo, cruzando carreteras... nada, amago de salir y vuelta rapidito totalmente "satisfecho" 
.
Van algo más de 17000km con el "cepo", y vendrá un tiempo sin poder usarla... pero hay más días que longanizas.
.Van algo más de 17000km con el "cepo", y vendrá un tiempo sin poder usarla... pero hay más días que longanizas.
Como dices, un motor que con garage, tranquilidad, herramientas y paciencia, puedes toquetearlo casi todo.Refloto un poquillo porque hoy he terminado definitivamente de poner a punto la T100.
Brevemente: cuando acabé la reforma, todo ha ido perfecto pero el motor hacía un ruido de claqueteo leve, tipo reloj, que no era muy acusado pero sí mosqueante. Lo achaqué a falta de reglaje de válvulas y se lo hice. Estaba desajustada y lo solucioné, pero el ruido continuaba y para mí que más fuerte.
Qué cabreo.
Me propuse volver a abrir para solucionarlo y empecé a investigar. Encontré un vídeo inglés en youtube con un ruido clavado al mío explicando la causa y su solución: había que cambiar los resortes del engranaje secundario de los árboles de levas. Suena complicado, pero no lo es (si tienes las herramientas y sabes lo que tocas).
Antes de Fiestas abrí, pero me quedé pendiente de recambios. Aproveché también para cambiar el muelle del tensor de la cadena de distribución que Triumph no vende suelto pero un vendedor inglés de eBay sí.
Ayer terminé la moto y hoy la he probado más a fondo. El ruido ha desaparecido y el motor va tan fino como recién acabado el rodaje. Esta moto está definitivamente terminada y va como la seda. Muy contento con el resultado después de todo el tiempo y esfuerzo empleados.
Mucho zen, mucha tranquilidad, mucha concentración y calma, buena música, y al final te las arreglas. Es lo que tiene, la mecánica amateur.
Yo, con el libro haynes pude hacer reglaje, cambiar alternador y muchísimas cosas más sin pasar por taller dejándola a punto.
También pude mapear las efis de varios colegas que la tenían de inyección.
Solitaria
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Asi podría ser la nueva Triumph Adventure desarrollada por Bajaj
Triumph lleva tiempo trabajando, de la mano de su socio indio Bajaj, para disponer de una gama de baja-media cilindrada de modelos roadster, scrambler y offroad. Ahora un artista conceptual, Pratyush Rout, nos da una idea de como podría llegar a ser definitivamente, a modo de rénder, la variante...
Solitaria
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Triumph Bonneville T120 Black DGR Limited Edition
Para celebrar los 10 años de unión entre el DGR (The Distinguished Gentleman's Ride) y Triumph, la marca británica lanza una edición limitada de uno de sus modelos más icónicos. 250 unidades de la Triumph Bonneville T120 Black DGR Limited Edition se pondrán a la venta para aquellos entusiastas...
Solitaria
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Cazada una mula de pruebas de la nueva Triumph Scrambler desarrollada por Bajaj
La asociación comercial entre Triumph y Bajaj empieza a dar sus frutos. Es es al menos lo que deducimos tras comprobar el avanzado estado de desarrollo del que será su primer modelo, una scrambler de baja cilindrada destinada a medirse con rivales de la talla de la Hunter 350 de Royal Enfield.
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Triumph registra nuevas denominaciones para futuros modelos
Triumph ha registrado recientemente algunas denominaciones, por otro lado viejas conocidas dentro de la marca británica, con las que podría bautizar a futuros modelos dentro de la nueva gama que prepara para los próximos años.
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La primera Triumph fabricada por Bajaj ya tiene fecha de lanzamiento
La colaboración entre la firma india y la británica va a empezar a dar sus frutos en lo que a la creación de una nueva moto en conjunto se refiere. El 27 de junio será presentada oficialmente.
Solitaria
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¡Sorpresa! Triumph vuelve a las monocilíndricas, y presentará su nueva moto económica este mismo verano
Triumph y motores monocilíndricos no parecen una combinación posible. Hasta este 2023. La casa de Hinckley lleva años trabajando en el desarrollo de una...
www.motorpasionmoto.com
PabloRivers
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costará 200.000 rupias.
Me encantan que pongan las fotos de "triumphs" para anunciar esa nueva "triumph" (Es un poco cómo las harley de baja cilindrada, creo que en este caso, fabricada por Hero¿)
No sé, supongo que no saldrán del mercado asiático, tendrán un destino muy específico. Aunque igual me equivoco.
saludos
Me encantan que pongan las fotos de "triumphs" para anunciar esa nueva "triumph" (Es un poco cómo las harley de baja cilindrada, creo que en este caso, fabricada por Hero¿)
No sé, supongo que no saldrán del mercado asiático, tendrán un destino muy específico. Aunque igual me equivoco.
saludos
PabloRivers
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Pues parece que no sólo será en rupias... si no en euros...
Un par de modelos nuevos de 400cc (unos 40cv), para el A2... y a precio "bueno" dicen
Un par de modelos nuevos de 400cc (unos 40cv), para el A2... y a precio "bueno" dicen
Me encanta la X.
179 kg. Mantenimiento cada 16.000 km. ABS desconectable... espero que de ambos ejes. Asiento de altura razonable... La pena son los 150 mm de recorrido de suspensión, pero para pisar charcos es suficiente.
179 kg. Mantenimiento cada 16.000 km. ABS desconectable... espero que de ambos ejes. Asiento de altura razonable... La pena son los 150 mm de recorrido de suspensión, pero para pisar charcos es suficiente.
ovejanegra
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Tiene mejor ciclo esta Speed 400 (moto de 40 CV de paseo) que una T100 o una Speed Twin 900... 
O esta moto es de competición, o las otras dos son para los lunes al sol... 
El tema de esta 400X va a ser el precio. Es una segunda moto playera o para caminos, y ahí tiene que requerir poco desembolso. Dúdolo.
Tampoco me gusta lucir la bandera británica en medio depósito... no tengo porqué hacer propaganda del brexit con una moto india... ?
O esta moto es de competición, o las otras dos son para los lunes al sol... El tema de esta 400X va a ser el precio. Es una segunda moto playera o para caminos, y ahí tiene que requerir poco desembolso. Dúdolo.
Tampoco me gusta lucir la bandera británica en medio depósito... no tengo porqué hacer propaganda del brexit con una moto india... ?
ovejanegra
Curveando
Mucho más desconocido y discreto, andevasaparar. ?