De que marca es esa defensa?
Hablemos de nuestras "Gesitas" F650GS 2000-2007, G650GS 2010-2016
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rivera1616
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Buenos días,
Mi Gesita (BMW F650 GS 2001) no arranca con la marcha engranada y embrague pisado, solo con punto muerto.
Es posible “engañar” a la moto para que arranque con la marcha engranada? Si es así, como se haría?
Gracias
Mi Gesita (BMW F650 GS 2001) no arranca con la marcha engranada y embrague pisado, solo con punto muerto.
Es posible “engañar” a la moto para que arranque con la marcha engranada? Si es así, como se haría?
Gracias
Pues sí, me imagino que sí se le podrá engañar a la moto.Supongo que lo que se te ha estropeado ha sido el microinterruptor que tienes en la maneta del embrague. Quita ese interruptor se su alojamiento y puentéalo, a ver si así puedes hacerla arrancar con la marcha metida o sigue ese cable hasta la clema de conexión y haz ahí el puente.
rivera1616
Arrancando
Gracias @ferdiii , probaré con lo que dices a ver si hay suerte!
Buenoo!! Finalmente......llegó la cosecha ?
La instalación correrá a cargo del mecánico, por que también tengo que instalar una dirección nueva y alguna cosilla más. Así que, la única manera de que todo esté hecho rápidamente va a ser esa.
Un saludo.
La instalación correrá a cargo del mecánico, por que también tengo que instalar una dirección nueva y alguna cosilla más. Así que, la única manera de que todo esté hecho rápidamente va a ser esa.
Un saludo.
Juanpordioss
Arrancando
Buenas…. Sigo con mis problemas del ABS.
Gesita del 2007 con 46000 km.
Antes tenía el problema que la bombilla del ABS se encendía según su criterio.
El nuevo problema es el siguiente.
El testigo del ABS no enciende (bombilla cambiada y todas las del panel) y no puedo desconectar el ABS.
He probado de todas las maneras posibles para desconectarlo y nada.
Se han soldado los cables del interruptor del ABS , por si acaso, y nada.
Alguna idea sobre por dónde pueden ir los tiros?
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Gesita del 2007 con 46000 km.
Antes tenía el problema que la bombilla del ABS se encendía según su criterio.
El nuevo problema es el siguiente.
El testigo del ABS no enciende (bombilla cambiada y todas las del panel) y no puedo desconectar el ABS.
He probado de todas las maneras posibles para desconectarlo y nada.
Se han soldado los cables del interruptor del ABS , por si acaso, y nada.
Alguna idea sobre por dónde pueden ir los tiros?
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Joe Pete
Curveando
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Yo desmontaría el interruptor y seguiría el cable hasta su conector.
Probablemente te encuentres el cable cortado por algún lugar. Normalmente se cortan los cables de esta moto en la brida que hay en los lados de la pipa de la dirección.
Si no ves el cable roto, con un tester mira si hay continuidad entre los polos del conector y de pulsador.
Si no sabes hacerlo, al mecánico.
Si una vez esto lo has visto correcto, es probable que tengas o bien el conector del bus del ABS con fallos de conexión por X razones o bien el motor eléctrico del abs puede haberse averiado.
Aquí ten pongo como estaba el conector y el bus de la centralita de mi abs, aunque funcionaba teóricamente
Juanpordioss
Arrancando
Y el testigo del ABS que está apagado? Arreglando el cable (en el supuesto que solo sea eso
) volverá a funcionar?Gracias por tu respuesta
Joe Pete
Curveando
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Y el testigo del ABS que está apagado? Arreglando el cable (en el supuesto que solo sea eso) volverá a funcionar?
Gracias por tu respuesta
No lo se. Pero por algún sitio habrá que empezar para descartar cosas.
Una duda, cuando pones el contacto, se enciende la luz del abs?
Juanpordioss
Arrancando
No.
Al contacto, se encienden todos, excepto el ABS.
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Juanpordioss
Arrancando
La bombilla está recién cambiada. Un fusible ?
Lo malo es que tengo el pié jodido y no puedo comprobarlo ahora
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Lo malo es que tengo el pié jodido y no puedo comprobarlo ahora
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Juanpordioss
Arrancando
Si. Ese es el problema, que no consigo desconectarlo.
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Bueno, aprovechando que tengo la mañana libre y por aquí está callendo la del pulpo....me pongo a cambiar los muelles de la horquilla.
Empezamos por quitar manillar levantandolo hacia delante y así dejando espacio suficiente para trabajar. Quitamos las dos tapas de plástico y luego los cir-clip que nos encontramos. Para ello, empujamos hacia abajo la "tapa" que mantiene el muelle en su sito y con paciencia y un destornillador plano (en mi caso, que seguro que habrá un mejor instrumental...), lo sacamos hacia afuera. Esta era la peor parte
Después sacamos unos casquillos que hay entre este tapón y el muelle
Y finalmente, sacamos el muelle viejo y lo cambiamos por el nuevo
A partir de aquí, se hace todo a la inversa, metiendo el muelle nuevo y en diez minutos habremos terminado, pues es mucho más sencillo a la hora de cerrar.
Diferencia de muelles. Como siempre, y supongo que será la tónica general en esta moto, el muelle de Wilbers es más ligero que el antiguo, que parece que lo han hecho con plomo (el nuevo es el de la derecha).
Un saludo.
Empezamos por quitar manillar levantandolo hacia delante y así dejando espacio suficiente para trabajar. Quitamos las dos tapas de plástico y luego los cir-clip que nos encontramos. Para ello, empujamos hacia abajo la "tapa" que mantiene el muelle en su sito y con paciencia y un destornillador plano (en mi caso, que seguro que habrá un mejor instrumental...), lo sacamos hacia afuera. Esta era la peor parte
Después sacamos unos casquillos que hay entre este tapón y el muelle
Y finalmente, sacamos el muelle viejo y lo cambiamos por el nuevo
A partir de aquí, se hace todo a la inversa, metiendo el muelle nuevo y en diez minutos habremos terminado, pues es mucho más sencillo a la hora de cerrar.
Diferencia de muelles. Como siempre, y supongo que será la tónica general en esta moto, el muelle de Wilbers es más ligero que el antiguo, que parece que lo han hecho con plomo (el nuevo es el de la derecha).
Un saludo.
+1
Que bien explicado y con fotos aún mejor, gracias!!
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Ya lo había visto. No quieren que la gente vaya con escapes del mercado auxiliar.Hacia tiempo que no entraba al foro, hoy os dejo un video hablando sobre la homologación del escape GPR gisha para nuestras gesitas
Saluditos!!
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Un saludo.
El amortiguador todavía no está puesto, que supongo que será el mayor cambio. En cuanto a la horquilla, lo único que puedo decir es que te olvidas, trazas por el sitio y no se notan tantos hundimientos o flaneos, aunque frenes fuerte (todo lo que estos frenos permiten, claro), en zonas de curvas, yo soy el límite, así que con el amortiguador, más de lo mismo. En carretera, que es mi uso mayoritario y para lo que las pedí, creo que van a estar muy por encima de las prestaciones que esta moto puede dar.
La moto, es que, de por sí tiene una agilidad que en curvas cerradas haces "birguerías".
La prueba definitiva será ver cómo se desenvuelve a 140/160 en adelantamientos y demás, que es donde se movía bastante, veremos si esto queda solucionado también.
La moto, es que, de por sí tiene una agilidad que en curvas cerradas haces "birguerías".
La prueba definitiva será ver cómo se desenvuelve a 140/160 en adelantamientos y demás, que es donde se movía bastante, veremos si esto queda solucionado también.
Nando94
Arrancando
Que maravilla de lugar! Como está la cosa para alquilar un apartamento de esos para el verano?
Yo no lo sé, sólo me acerco con la moto en el día. Te lo tendría que decir alguien de por allí cerca. De todas formas, el sitio es muy pequeño y cada vez más famoso, así que supongo que tendrías que verlo ya mismo.
Un saludo.
Juanpordioss
Arrancando
Actualizo.
Moví los 2 cables (warning y ABS) a la altura de la brida que está sujeta cerca del contacto y OH CIELOS !! se encendió la luz del ABS (obviamente puse el contacto después).
Localizado el pinzamiento del cable, me puse a intentar desconectar el ABS (moto arrancada, punto muerto y pulsando el interruptor hasta que la luz ABS parpadee) y funcionó brevemente (o eso quiero creer). Así que el problema o está en el interruptor o en el cable pinzado.
He localizado por ebay un recambio y una vez que este OK, lo sustituyo.
Gracias por las pistas
Joe Pete
Curveando
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Actualizo.
Moví los 2 cables (warning y ABS) a la altura de la brida que está sujeta cerca del contacto y OH CIELOS !! se encendió la luz del ABS (obviamente puse el contacto después).
Localizado el pinzamiento del cable, me puse a intentar desconectar el ABS (moto arrancada, punto muerto y pulsando el interruptor hasta que la luz ABS parpadee) y funcionó brevemente (o eso quiero creer). Así que el problema o está en el interruptor o en el cable pinzado.
He localizado por ebay un recambio y una vez que este OK, lo sustituyo.
Gracias por las pistas
Cuanto me alegro!
Yo también tenía varios cables de piñas, clausor y no se cual mas rotos.
Ahí tienes el problema, seguro!
JIRC
Arrancando
Buenas, CONSULTA CUBIERTAS F 650 GS 2007
Estoy viendo de cambiarle las cubiertas, se le puede colocar adelante 110/90/R19 y atrás 150/70/R17?? Es tolerable? Alguno colocó esas medidas…
Gracias
Estoy viendo de cambiarle las cubiertas, se le puede colocar adelante 110/90/R19 y atrás 150/70/R17?? Es tolerable? Alguno colocó esas medidas…
Gracias
Finalmente, ya está instalado el amortiguador. Menudo "muerto" el antiguo, creo que algún kg. se le ha quitado a la moto. Como está lloviendo y he vuelto a casa por autovía, lo único que he podido constatar es que a 140 no se mueve nada de manillar y traza muy bien, se nota el movimiento de recuperación de la trasera tras un bache (cosa que antes no) y bueno, se nota muy "por el sitio".
A decir verdad, no noto que la moto sea otra, simplemente que va más firme por su sitio, pero antes también iba bastante bien. También he de decir que yo soy un "insensible", y que me falta probar en condiciones más normales . En fin, finalmente, la inversión que he realizado en rodamientos de dirección, cambio de retenes, aceite, muelles de horquilla y cambio de amortiguador, le va a venir bien a la moto en mi idea, que es mantenerla todavía bastante tiempo.
Un saludo.
A decir verdad, no noto que la moto sea otra, simplemente que va más firme por su sitio, pero antes también iba bastante bien. También he de decir que yo soy un "insensible", y que me falta probar en condiciones más normales . En fin, finalmente, la inversión que he realizado en rodamientos de dirección, cambio de retenes, aceite, muelles de horquilla y cambio de amortiguador, le va a venir bien a la moto en mi idea, que es mantenerla todavía bastante tiempo.
Un saludo.
Juanpordioss
Arrancando
Sigo con la “avería fantasma” 
del ABS.
Ya van 2 talleres que no dan con la avería.
Breve resumen.
El indicador del ABS SIEMPRE APAGADO (2 veces se ha cambiado la bombilla).
El ABS constantemente conectado.
Compré por ebay un interruptor de ABS con su cableado y cambié los cables y soldé a conciencia por si acaso.
Ni el original de mi moto ni el “nuevo”, consiguen desactivar el ABS.
La bomba del ABS no es, funciona correctamente. El interruptor tampoco, se comprobó la continuidad en los 2 interruptores y ok.
Dadme ideas
, porque se me acaban y también los talleres “de confianza”.
Gracias
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del ABS.Ya van 2 talleres que no dan con la avería.
Breve resumen.
El indicador del ABS SIEMPRE APAGADO (2 veces se ha cambiado la bombilla).
El ABS constantemente conectado.
Compré por ebay un interruptor de ABS con su cableado y cambié los cables y soldé a conciencia por si acaso.
Ni el original de mi moto ni el “nuevo”, consiguen desactivar el ABS.
La bomba del ABS no es, funciona correctamente. El interruptor tampoco, se comprobó la continuidad en los 2 interruptores y ok.
Dadme ideas
, porque se me acaban y también los talleres “de confianza”.Gracias
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heavypirulo
Arrancando
Perdona compi por la tardanza, creo que es puig, de todas formas compre una wunderlich y todo perfecto.
Gracias por tu interés
1saludo
Buenas, compis.
Desde hace poco tengo un problema y es que no me deja arrancar con la marcha metida. Tengo que poner punto muerto para poder arrancar. Hasta ahora no había dado problemas de nada.
Se que a alguien le ha pasado lo mismo pero no he logrado encontrar el comentario.
Mi gesita es de 2013, aunque solo tengo 25.000 km. No tenido ningún golpe y no sé qué puede ser, aunque el principal sospechoso es el embrague.
No hace mucho he montado unas torres en el manillar y algo he hecho mal.
Saludosssss
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Desde hace poco tengo un problema y es que no me deja arrancar con la marcha metida. Tengo que poner punto muerto para poder arrancar. Hasta ahora no había dado problemas de nada.
Se que a alguien le ha pasado lo mismo pero no he logrado encontrar el comentario.
Mi gesita es de 2013, aunque solo tengo 25.000 km. No tenido ningún golpe y no sé qué puede ser, aunque el principal sospechoso es el embrague.
No hace mucho he montado unas torres en el manillar y algo he hecho mal.
Saludosssss
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bigxavi
Arrancando
Lo más probable es que te falle el detector de que tienes el embrague apretado , seguramente al montar las alzas lo habrá movido o estropeado el cable.
Joe Pete
Curveando
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Hoy me ha llegado este video sugerido por YouTube.
Creía que había visto todos los videos de YouTube relacionados con las Gesitas, pero veo que no
A ver que os parece… (a mi, un poco fea y exagerada de deposito, aunque preparada para trotar por caminos)
Creía que había visto todos los videos de YouTube relacionados con las Gesitas, pero veo que no
A ver que os parece… (a mi, un poco fea y exagerada de deposito, aunque preparada para trotar por caminos)
Ya había visto esa preparación. Es para correr rally-raid, sin ninguna otra concesión (en mi opinión, claro). Motor modificado aumentando compresión y escape, con pinta de ser mucho más puntiagudo (además de ruidoso). Lo de los 4 depósitos, lo veo algo excesivo, la verdad.Hoy me ha llegado este video sugerido por YouTube.
Creía que había visto todos los videos de YouTube relacionados con las Gesitas, pero veo que no
A ver que os parece… (a mi, un poco fea y exagerada de deposito, aunque preparada para trotar por caminos)
Creo que deja de ser trail, para hacerse rally-raid, sin más.
En mi opinión, también es bastante fea. Lo bueno es el peso, que se ve que le quitan bastante, pero bueno, para mi gusto, pierde mucha polivalencia.
Un saludo.
Última edición:
Joe Pete
Curveando
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Efectivamente, estoy de acuerdo hasta la última coma.
El aligeramiento de peso veo que es por hacer nuevo el subchasis, aligerándolo al máximo que os confirmo que pesa un huevo.
PabloArg
Arrancando
Buenas a todos, hace poco lamentablemente tuve un encuentro cercano con un perro y provoco una caida a baja velocidad. El perro esta mejor que la moto.
Se me torcio el manillar, rotura de plasticos y giro derecho y yo unos cuantos moratones.
Mi consulta es sobre el manillar. Le va cualquiera que no sea BMW de la misma medida? o nuestros amigos alemanes pusieron alguna muesca/traba o cualquier otro impedimento para que podamos irnos al mercado OEM?
Vivo en la patagonia Argentina y para colmo la moto dejo de entrar en mi pais por el 2014, por lo que se me complica conseguir repuestos originales.
Se me torcio el manillar, rotura de plasticos y giro derecho y yo unos cuantos moratones.
Mi consulta es sobre el manillar. Le va cualquiera que no sea BMW de la misma medida? o nuestros amigos alemanes pusieron alguna muesca/traba o cualquier otro impedimento para que podamos irnos al mercado OEM?
Vivo en la patagonia Argentina y para colmo la moto dejo de entrar en mi pais por el 2014, por lo que se me complica conseguir repuestos originales.
Joe Pete
Curveando
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Hola Pablo,
Lamento que hayas caído y te hayas hecho daño. Espero que mas allá de los moratones te encuentres bien!
En cuanto al manillar, solo te puedo comentar de la Gesita del 2000-2007; si, tiene truco
El manillar es de 22 y eso es lo primero a tenerlo en cuanta, no te sirve cualquiera. Pero eso no es lo mas importante, para mi que he intentado cambiar el manillar hasta con 3 modelos diferentes de marcas, no he podido porque las puntas del manillar tienen la peculiaridad que son algo mas largas que las de esos manillares que he probado.
Por lo cual, el puño y piñas son algo, poco, mas largos que las puntos y no los he podido poner. Las piñas llegan al principio de la curva, y no se pueden poner.
En cuanto a la compra de recambios, siempre te queda la opción de segunda mano. Ebay quizás?
Lamento que hayas caído y te hayas hecho daño. Espero que mas allá de los moratones te encuentres bien!
En cuanto al manillar, solo te puedo comentar de la Gesita del 2000-2007; si, tiene truco
El manillar es de 22 y eso es lo primero a tenerlo en cuanta, no te sirve cualquiera. Pero eso no es lo mas importante, para mi que he intentado cambiar el manillar hasta con 3 modelos diferentes de marcas, no he podido porque las puntas del manillar tienen la peculiaridad que son algo mas largas que las de esos manillares que he probado.
Por lo cual, el puño y piñas son algo, poco, mas largos que las puntos y no los he podido poner. Las piñas llegan al principio de la curva, y no se pueden poner.
En cuanto a la compra de recambios, siempre te queda la opción de segunda mano. Ebay quizás?
Yo también tuve que cambiar el manillar, y eché un vistazo para ver algún otro mejor (siempre que cambio algo, intento mejorarlo). No busqué exhaustivamente, pero la verdad es que acabé comprando el de BMW, no pude ver otro que fuese compatible.
He visto funduros (las gesitas de los 90) con manillar renthal (creo recordar), pero tuvieron que hacer alguna modificación para que quedara bien. Resulta complicado encontrar un sustituto a nuestro manillar. Y mira que es malo el "joío". Y caro.
He visto funduros (las gesitas de los 90) con manillar renthal (creo recordar), pero tuvieron que hacer alguna modificación para que quedara bien. Resulta complicado encontrar un sustituto a nuestro manillar. Y mira que es malo el "joío". Y caro.
Buenas chicos, pues yo puedo ser uno de esos.
Tengo una G650 con un renthal.
OS cuento, el problema es que no tiene el Teton que engancha a los contrapesos.
Por lo que, te tienes que hacer con una araña que agarre el contrapeso con un espaciador de aluminio en mi caso, para que al final imite un poco la forma del original.
O puedes directamente cambiarte de contrapesos, pero recuerda que recomiendan que pesen lo mismo O similar
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Tengo una G650 con un renthal.
OS cuento, el problema es que no tiene el Teton que engancha a los contrapesos.
Por lo que, te tienes que hacer con una araña que agarre el contrapeso con un espaciador de aluminio en mi caso, para que al final imite un poco la forma del original.
O puedes directamente cambiarte de contrapesos, pero recuerda que recomiendan que pesen lo mismo O similar
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Buenas.
Una pregunta, ¿hay hilo con el precio de las revisiones oficiales para este modelo? Sólo localizo el de las GSA y no veo nada de G650GS. Supongo que habrá gente que la lleva al concesionario oficial por unos motivos y otros.
Gracias.
Una pregunta, ¿hay hilo con el precio de las revisiones oficiales para este modelo? Sólo localizo el de las GSA y no veo nada de G650GS. Supongo que habrá gente que la lleva al concesionario oficial por unos motivos y otros.
Gracias.
Juanpordioss
Arrancando
Buenas chicos, pues yo puedo ser uno de esos.
Tengo una G650 con un renthal.
OS cuento, el problema es que no tiene el Teton que engancha a los contrapesos.
Por lo que, te tienes que hacer con una araña que agarre el contrapeso con un espaciador de aluminio en mi caso, para que al final imite un poco la forma del original.
O puedes directamente cambiarte de contrapesos, pero recuerda que recomiendan que pesen lo mismo O similar
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Disculpa mi ignorancia.
Qué diferencia hay del Renthal con el original?
Gracias
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EfrénIC
Arrancando
A mi me pasa algo similar con el manillar de mi GS.
La compré de segunda (o tercera) mano.
El manillar está torcido. Ya me lo advirtió el vendedor, se le cayó la moto en el garaje ?
.
No es mucho pero se aprecia.
Estoy por desmontarlo y pegarle un par de patadas para enderezarlo. Pero imagino que ya sabéis de sobra lo que pasa con los tubos cuando vas doblándolos y enderezandolos. No se si es jugármela demasiado.
En las chatarrerías y desguaces cercanos no hay nada. Réplicas as he encontrado varías pero no termino de fiarme.
Y obviamente el original es caro.
La compré de segunda (o tercera) mano.
El manillar está torcido. Ya me lo advirtió el vendedor, se le cayó la moto en el garaje ?
.No es mucho pero se aprecia.
Estoy por desmontarlo y pegarle un par de patadas para enderezarlo. Pero imagino que ya sabéis de sobra lo que pasa con los tubos cuando vas doblándolos y enderezandolos. No se si es jugármela demasiado.
En las chatarrerías y desguaces cercanos no hay nada. Réplicas as he encontrado varías pero no termino de fiarme.
Y obviamente el original es caro.
No veo mucho problema, tampoco es que el manillar se vea sometido a unos esfuerzos tremendos. Otra cosa sería enderezar un chasis, pero el manillar... Lo que es más complicado es que logres dejarlo bien a patadasA mi me pasa algo similar con el manillar de mi GS.
La compré de segunda (o tercera) mano.
El manillar está torcido. Ya me lo advirtió el vendedor, se le cayó la moto en el garaje.
No es mucho pero se aprecia.
Estoy por desmontarlo y pegarle un par de patadas para enderezarlo. Pero imagino que ya sabéis de sobra lo que pasa con los tubos cuando vas doblándolos y enderezandolos. No se si es jugármela demasiado.
En las chatarrerías y desguaces cercanos no hay nada. Réplicas as he encontrado varías pero no termino de fiarme.
Y obviamente el original es caro.
.
.Lo suyo sería hacerlo con calor, claro.
EfrénIC
Arrancando
O a martillazos…No veo mucho problema, tampoco es que el manillar se vea sometido a unos esfuerzos tremendos. Otra cosa sería enderezar un chasis, pero el manillar... Lo que es más complicado es que logres dejarlo bien a patadas.
Lo suyo sería hacerlo con calor, claro.
La cuestión es enderezar ???
A ver, yo desde mi inexperiencia, me comentaron que si al enderezarlo se quedaba marca, estrías o algo, que mejor cambiarlo para evitar mal mayor.
A mi se me cayó la moto en parado en Filomena y doblo, lo enderece con eslingas y se quedó marcado y no me complique en tener la mosca detrás de la oreja y lo cambie.
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A mi se me cayó la moto en parado en Filomena y doblo, lo enderece con eslingas y se quedó marcado y no me complique en tener la mosca detrás de la oreja y lo cambie.
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motero200000
Arrancando
Una pregunta, alguien sabe si el asiento de la f 650 GS 2000-2007 es compatible con el de la G 650 GS?
Bueno señores, acabo de cambiar de montura.He pasado de una f650gs del 2000 (la Ruda) a una f650gs del 2005, con doble bujía , unos cuantos kms menos que la otra y con una caída en su ser que sólo ha afectado al faro delantero y al ABS.
Las piezas para reconstruir lo roto ya las tengo en camino, pero no sé cómo actuar con el tema del ABS.Según me ha dicho el vendedor, hasta el momento en que sufrió la caída con la moto, éste funcionaba correctamente, pero ahora, al darle a la llave de contacto, se debe de quedar encendida la luz de ABS. Coomo mi anterior moto no tenía ABS y la nueva no me trae libro de instrucciones, no se interpretar esa luz de aviso ni como puedo solucionar el tema.
¿Se os ocurre a alguno por dónde debería empezar a mirar el tema del ABS? ¿Se habrá soltado algo o puede ser que al caerse la moto le haya entrado aire al circuito? AGRADECERIA cualquier ayuda al respecto.
Por otro lado, si alguien tiene el manual de usuario de éste modelo y me lo puede enviar, le estaría muy agradecido.
Las piezas para reconstruir lo roto ya las tengo en camino, pero no sé cómo actuar con el tema del ABS.Según me ha dicho el vendedor, hasta el momento en que sufrió la caída con la moto, éste funcionaba correctamente, pero ahora, al darle a la llave de contacto, se debe de quedar encendida la luz de ABS. Coomo mi anterior moto no tenía ABS y la nueva no me trae libro de instrucciones, no se interpretar esa luz de aviso ni como puedo solucionar el tema.
¿Se os ocurre a alguno por dónde debería empezar a mirar el tema del ABS? ¿Se habrá soltado algo o puede ser que al caerse la moto le haya entrado aire al circuito? AGRADECERIA cualquier ayuda al respecto.
Por otro lado, si alguien tiene el manual de usuario de éste modelo y me lo puede enviar, le estaría muy agradecido.