MOTOS TRAIL DUAL SPORT, DOBLE PROPÓSITO, DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA

Pues a falta de esperar la presentación de la F450GS, esa Adventure R es la que va a sustituir mi CRF muy probablmente.

Y chapó por ellos, que han sacado la Adventure X . Que cuesta 1400 euros menos que la NX500.

Con la CRF estoy muy contento, pero pienso que es muy cara para lo que ofrece. Va muy bien, sin duda, pero esta KTM nueva (o las chinas que están saliendo) ofrecen más por lo mismo o menos.
 
pacoGS dijo:
165 kilos en vacío???? 🤔🤔🤔🤔
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No, en orden de marcha pero sin gasolina.
Sí, es una forma muy extraña de pesar la moto pero así lo han hecho. Se habla de 175kg con el tanque lleno.

Edito: pensándolo bien es una medida de peso bastante útil. Así, si te quedas tirado sin gasolina en mitad del monte, sabes cuántos kg vas a tener que empujar hasta la carretera 😂😂
 
El caso de la crf es que se posicionó cuando no habia otras opciones.
pero ahora empiezan a aparecer mas que le van a comer terreno. tendran que reaccionar para seguir vendiendo, porque ya se esta viendo que para el uso de esa moto, que no es una enduro, las chinas dan la talla y bien.
ahora esta ktm va a apretarlos bien, llega la drz que para mi es un escalon mas de calidad para quien sepa apreciarlo, y veremos si yamaha mueve ficha o no.

se pone interesante, y el mas beneficiado es el usuario.
 
El tema es que:

A la suzuki le falta una marcha
A la KTM le sobra peso
A la CRF le falla la suspension y los CV
A la Voge le falla el origen

Y así con todas...

Creo que ni sacando la moto perfecta, la gente en general estaría satisfecha y le seguiría sacando pegas jajajaja
 
Pues yo estoy esperando para comprarme una segunda moto, y esta KTM creo que es lo que busco (quizás un pelín menos de peso estaría genial). Quedo a la espera también de que salga la BMW F450 y ya decidiré. También tengo en mente la CF 450 MT..., Veremos...,
 
smora dijo:
El tema es que:

A la suzuki le falta una marcha
A la KTM le sobra peso
A la CRF le falla la suspension y los CV
A la Voge le falla el origen

Y así con todas...

Creo que ni sacando la moto perfecta, la gente en general estaría satisfecha y le seguiría sacando pegas jajajaja
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Tal cual....., las Trail 600 de antaño pesaban como está KTM 390 ADV con potencia similar con suspensión y neumáticos de la época muchas sin cúpula y se iba con ellas a todos los sitios, ahora que las van recuperando con tecnología actual nos quejamos por vicio, yo la veo casi perfecta, y a precio razonable
 
A mi esta ktm adventure 390 me parece una pasada de moto, pero 165 kg más gasolina es pesada.
Muy pesada.

Porque no pude pesar como la CRF Rally ? O como la Vogue ? O como la inminente Rieju 307 ?

Yo tengo la 890 y creo que se va sobre los 200 kg más gasolina. Y tengo 100 cv y motor bicilindrico.
Quiero más diferencia de peso para una segunda moto , casi casi se podrá hacer lo mismo con la grande que con la pequeña ...
 
ALBERT71 dijo:
A mi esta ktm adventure 390 me parece una pasada de moto, pero 165 kg más gasolina es pesada.
Muy pesada.

Porque no pude pesar como la CRF Rally ? O como la Vogue ? O como la inminente Rieju 307 ?

Yo tengo la 890 y creo que se va sobre los 200 kg más gasolina. Y tengo 100 cv y motor bicilindrico.
Quiero más diferencia de peso para una segunda moto , casi casi se podrá hacer lo mismo con la grande que con la pequeña ...
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Porque no solo tiene casi 20cv más que las que mencionas sino que además va cargada de tecnología.

Si quieres una moto de 150kg tienes la 690 Enduro R.

Esta moto, como otras que han anunciado, no son para todo el mundo.

Ademas nos quejamos del peso, pero luego le metemos cubre Carter de aluminio, defensas, alzas, torres, escapes, más el peso del piloto.

Yo he llevado una husky 350 fe de 100kg y no he notado diferencia alguna respecto a mí CRF300 que pesa como 45kg más. Quizás es que estoy muy fuerte no sé jajaja
 
ALBERT71 dijo:
A mi esta ktm adventure 390 me parece una pasada de moto, pero 165 kg más gasolina es pesada.
Muy pesada.

Porque no pude pesar como la CRF Rally ? O como la Vogue ? O como la inminente Rieju 307 ?

/QUOTE]

Dicen que para poder llevarse con el A2 no puede pesar menos
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ALBERT71 dijo:
A mi esta ktm adventure 390 me parece una pasada de moto, pero 165 kg más gasolina es pesada.
Muy pesada.

Porque no pude pesar como la CRF Rally ? O como la Vogue ? O como la inminente Rieju 307 ?

Yo tengo la 890 y creo que se va sobre los 200 kg más gasolina. Y tengo 100 cv y motor bicilindrico.
Quiero más diferencia de peso para una segunda moto , casi casi se podrá hacer lo mismo con la grande que con la pequeña ...
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La tuya son 189 kilos en seco y 209 kilos a reventar de todo.👍

Moto muy ligera para lo que es.

Y la 690 Enduro son 146 kilos en seco...
 
smora dijo:
El tema es que:

A la suzuki le falta una marcha
A la KTM le sobra peso
A la CRF le falla la suspension y los CV
A la Voge le falla el origen

Y así con todas...

Creo que ni sacando la moto perfecta, la gente en general estaría satisfecha y le seguiría sacando pegas jajajaja
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Así es...la excusa para no comprar es sacarles pegas
Hay otra que me llama la atención:
Rieju 307. Tengo ganas de probarla!

Enviado desde mi SM-G990B mediante Tapatalk
 
ALBERT71 dijo:
A mi esta ktm adventure 390 me parece una pasada de moto, pero 165 kg más gasolina es pesada.
Muy pesada.

Porque no pude pesar como la CRF Rally ? O como la Vogue ? O como la inminente Rieju 307 ?

Yo tengo la 890 y creo que se va sobre los 200 kg más gasolina. Y tengo 100 cv y motor bicilindrico.
Quiero más diferencia de peso para una segunda moto , casi casi se podrá hacer lo mismo con la grande que con la pequeña ...
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Así es, por eso me parecía interesante la 390 Enduro R, mas ligera y simple.
Pero también es pesada.

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Mark71 dijo:
Todo el dual sport parece que se mide ahora con las CRF , que siendo una gran moto , no es para nada barata para lo que ofrece ....más bien poco.
El éxito de esta moto radica en lo amable de sus prestaciones , su altura y envergadura y en la calidad Honda , no tiene más ....ni parece que le haga falta dado su acogida por los neófitos en el mundo off actual.
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Estoy de acuerdo. Por el rollo de la euro 5+ están vendiendo las 2024 ya matriculadas y transferidas (km0) a 5.400 eur.

Para empezar no hay mejor moto y yo creo que ni mejor precio.
 
madgs dijo:
Estoy de acuerdo. Por el rollo de la euro 5+ están vendiendo las 2024 ya matriculadas y transferidas (km0) a 5.400 eur.

Para empezar no hay mejor moto y yo creo que ni mejor precio.
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Vaya precio , la puedes comprar , usar dos años y venderla en 4.000 fijo
 
es que 5400€ es muy buen precio.
par quien quiera hacer trail enduro que se llama de sobra. a los dos años, si siguen las ganas, puede uno o mejorarla, o dar el salto a una 690.
 
ruta brutalll !!!! ... esencia de ir en moto, al menos para mi: rutón, amigos, retos, paisajes y comida final (lastima que nos tuvimos que conformar con el menu) .... la proxima caen los calçots .... y todos en casa sin más problemas ..... babeando por la proxima.
 
Pues a ver quién es el valiente , aquí saldrá entonces en 8.500 , desde luego juega en otra liga , esperemos que a nivel de calidades también sea así
 
Aqui ya la tiene pedida un chico que salia a veces con la grupeta, y una de las motos que tenia era una drz400 con un monton de kms.
 
Pues yo creo que a pesar del precio se va a vender mucho más de lo que pensáis, su antecesora ha dejado muy buen sabor de boca y habrá muchos propietarios y ex propietarios del antiguo modelo que no miraran otra cosa, querrán la DRZ.
 
pacoGS dijo:
Pues yo creo que a pesar del precio se va a vender mucho más de lo que pensáis, su antecesora ha dejado muy buen sabor de boca y habrá muchos propietarios y ex propietarios del antiguo modelo que no miraran otra cosa, querrán la DRZ.
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La KTM 390 en sus dos versiones es mucha competencia.
Y nuestra crf aún estando un escalón por abajo también.
Para mí,no debería llegar a 8000€.
 
pero qué accesorios van a regalar si es de las motos que más mercado no original tiene...
Aunque bueno si a mí me regalan una tortilla de patatas con cebolla y pimientos igual no le hago asquitos.
 
Yo ese precio no pagaría por esa moto , no tiene nada que justifique esa cantidad , si hubiera 15/20cv más seria una buena base para hacer una buena moto de rally travel , pero con 40 CV en asfalto se queda un poco corta. Es una moto que nace siendo obsoleta.
 
aparentemente, no son justificados ... pero los precios americanos quizas sean diferentes de los europeos.
 
Propietarios y expropietarios del antiguo modelo las últimas de 2007 creo igual ahora están tomando el sol en la playita y de motos tururú...Cuidado porque la moto seguirá en su senda por lo que sabemos pero los futuros dueños igual ya no están para saraos de ese tipo. Los que no sepan de qué va la cosa muchos vendrán del boom confinamiento y no fallarán pero la oferta hoy no es la que era en 2015 por ejemplo en ese segmento.
Es lo que tiene dejar des a ten di do un modelo durante años. A ver ahora.​
 
Dependiendo de la calidad de las suspensiones que aparentemente es buena quizás se puedan más que justificar esos 8 mil euros.

Suzuki no suele ser una marca que ponga motos caras en el mercado... si piden por ella 8 mil es que lo mismo los lleva.
 
pacoGS dijo:
Dependiendo de la calidad de las suspensiones que aparentemente es buena quizás se puedan más que justificar esos 8 mil euros.

Suzuki no suele ser una marca que ponga motos caras en el mercado... si piden por ella 8 mil es que lo mismo los lleva.
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Yo creo que es cuestion de un precio de mercado competitivo mas que los valga o no.
Y a 8500€ hoy en día está fuera de mercado.
 
Siendo la KTM más barata, lo tendrá difícil... Pero hay que esperar a verlas (ambas) y pesarlas.... (si estoy obsesionado con el peso)
 
Mithrandir44 dijo:
Siendo la KTM más barata, lo tendrá difícil... Pero hay que esperar a verlas (ambas) y pesarlas.... (si estoy obsesionado con el peso)
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Para hacer trail serio o sin dificultades añadidas , hasta 160kg se mueven bien ...otra cosa es la condicion fisica de cad uno.
La estrechez y la altura cuando estas sobre la moto , a vceces marca mas la diferencia que el peso si no se es pati largo . Yo tengo la suerte de serlo , pero con una moto que supera holgadamente los 90 cn de asiento , me h3 visto mas comprometido por esto en determinadas situaciones que por el peso , el peso solo lo noto si tengo que levantar la moto del suelo en mala postura , si llevo equipaje incluso la he tenido que descargar.
Creo que la eleccion debe estar condicionada por la cqpacidad de levantar la moto del suelo , sobre todo si nos gusta ir solos.
 
Mark71 dijo:
Para hacer trail serio o sin dificultades añadidas , hasta 160kg se mueven bien ...otra cosa es la condicion fisica de cad uno.
La estrechez y la altura cuando estas sobre la moto , a vceces marca mas la diferencia que el peso si no se es pati largo . Yo tengo la suerte de serlo , pero con una moto que supera holgadamente los 90 cn de asiento , me h3 visto mas comprometido por esto en determinadas situaciones que por el peso , el peso solo lo noto si tengo que levantar la moto del suelo en mala postura , si llevo equipaje incluso la he tenido que descargar.
Creo que la eleccion debe estar condicionada por la cqpacidad de levantar la moto del suelo , sobre todo si nos gusta ir solos.
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Pienso igual. Yo también soy patilargo y llego sobrado normalmente, eso me da un plus cuando se pone complicada la cosa. De hecho, el peso que tanto se le critica a la KTM yo lo veo hasta positivo para ganar aplomo.

La gente está obsesionada con el peso y muchas veces es la capacidad de uno mismo de saber moverlo así como la condición física de cada uno. Si fuesen 100kg más pues es otro tema, pero en el orden de 30kg no lo considero apreciable.

Por supuesto, me refiero a tener unos mínimos de destreza en off. A quien empieza en este mundo, no le recomiendo una Tenere ni nada que no sea una CRF300L, Voge 300 Rally, Rieju 307, etc. Lo que pasa que la foto queda mejor en esa tenere que nos vende Pol Tarres jajaja
 
No preocuparse que las dietas de adelgazamiento están ahí para algo. Al que no le haga falta fenomenal.
 
smora dijo:
Pienso igual. Yo también soy patilargo y llego sobrado normalmente, eso me da un plus cuando se pone complicada la cosa. De hecho, el peso que tanto se le critica a la KTM yo lo veo hasta positivo para ganar aplomo.

La gente está obsesionada con el peso y muchas veces es la capacidad de uno mismo de saber moverlo así como la condición física de cada uno. Si fuesen 100kg más pues es otro tema, pero en el orden de 30kg no lo considero apreciable.

Por supuesto, me refiero a tener unos mínimos de destreza en off. A quien empieza en este mundo, no le recomiendo una Tenere ni nada que no sea una CRF300L, Voge 300 Rally, Rieju 307, etc. Lo que pasa que la foto queda mejor en esa tenere que nos vende Pol Tarres jajaja
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la verdad es que yo tambien tengo esa impresión, hablando siempre de hacer off de pistas mas o menos complejas ... y me preocupa más llegar al suelo en toda circunstancia (afortunadamente soy alto), que las suspensiones me lo pongan facil ... y algo que no se comenta y que en cambio en bicis si se habla ... un ancho manillar para tener control.

a partir de aqui, los 190 kg de la MT (parecidos a esta KTM) me parecen muy llevables ... pero porque llego al suelo casi en cualquier lugar, y si se cae no me supone ningun problema levantarla varias veces e incluso contraperaltada, aunque eso requiera mantenerse en forma de forma continuada.

por contra en carretera ... tan poco peso y con suspensiones altas ..... jodo en algunas curvas a 100 km/h te das cuenta que la moto es un abejorro a merced del viento, y se me ponen de corbata.

Personalmente creo que esta obsesión por el peso va muy ligado a la altura y forma fisica de cada uno ... y un ejemplo claro es Joan Pedrero con la Pan ... hay muchos pilotos buenos, pero su gran constitución sin duda es una bendición para llevar la Pan. Cada uno juega con sus cartas.

Y obviamente también tiene su parte negativa., las veces que me he montado en una enduro ... acabo destrozado por mi falta de costumbre en ir en algo tan pequeño, me tengo que doblar tanto que me duele todo el cuerpo, es destrozador.
 
El problema que les veo tanto a la KTM como a la Suzuki es que llegan dos o tres años tarde, con un mercado con muchas opciones. Si KTM hubiera sacado esta 390 cuando sacó la anterior, se habría comido una buena parte del mercado. Veremos cómo van las cifras de ventas porque entre la competencia china y los problemas económicos de KTM, no lo van a tener nada fácil.
 
DeuBCN3 dijo:
la verdad es que yo tambien tengo esa impresión, hablando siempre de hacer off de pistas mas o menos complejas ... y me preocupa más llegar al suelo en toda circunstancia (afortunadamente soy alto), que las suspensiones me lo pongan facil ... y algo que no se comenta y que en cambio en bicis si se habla ... un ancho manillar para tener control.

a partir de aqui, los 190 kg de la MT (parecidos a esta KTM) me parecen muy llevables ... pero porque llego al suelo casi en cualquier lugar, y si se cae no me supone ningun problema levantarla varias veces e incluso contraperaltada, aunque eso requiera mantenerse en forma de forma continuada.

por contra en carretera ... tan poco peso y con suspensiones altas ..... jodo en algunas curvas a 100 km/h te das cuenta que la moto es un abejorro a merced del viento, y se me ponen de corbata.

Personalmente creo que esta obsesión por el peso va muy ligado a la altura y forma fisica de cada uno ... y un ejemplo claro es Joan Pedrero con la Pan ... hay muchos pilotos buenos, pero su gran constitución sin duda es una bendición para llevar la Pan. Cada uno juega con sus cartas.

Y obviamente también tiene su parte negativa., las veces que me he montado en una enduro ... acabo destrozado por mi falta de costumbre en ir en algo tan pequeño, me tengo que doblar tanto que me duele todo el cuerpo, es destrozador.
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Estoy de acuerdo que la altura y la forma física son determinantes a la hora de definir el impacto del peso.. Yo es que voy de bajada... en altura y en forma física... intento rebelarme pero lo edad es lo que tiene! :cool:
 
Pues la DRZ a priori me parece muy cara, y más siendo poco más que un restyling de una moto antigua.
La 390 va a ser una dura competencia, pero la que me llama mucho la atención es la Rieju 307, tiene muy buena pinta
0916e51abe5a31f818d5d2d54b2189c5.jpg


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Hablando de viejas DRZ, ayer le toco a la mia la exigente itv asturiana. todo perfecto, hasta el inspector alucinaba con el valor de ruido, con limite 89db(a), dio 84, y el valor de co, muy por debajo de lo que pide tambien. aqui te buscan las cosquillas con todo, pero en este caso no tenian por donde.
Una moto hecha para durar. la nueva siendo la misma base mejorada, a sabiendas lo bien que le siente a las monos la inyeccion, es moto para tener toda la vida desde luego. es cara si, pero tienen una calidad increible.
 
jaumev dijo:
Pues la DRZ a priori me parece muy cara, y más siendo poco más que un restyling de una moto antigua.
La 390 va a ser una dura competencia, pero la que me llama mucho la atención es la Rieju 307, tiene muy buena pinta
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A mi la Rieju cada vez me llama más. Quise verla en la Bassella Race 2025, pero ya la tenían recogida.

De momento la KTM 390 ADV R sigue siendo la futura, pero la F450GS aún no se ha presentado ni la Rieju así que hay que esperar.
 
smora dijo:
Pienso igual. Yo también soy patilargo y llego sobrado normalmente, eso me da un plus cuando se pone complicada la cosa. De hecho, el peso que tanto se le critica a la KTM yo lo veo hasta positivo para ganar aplomo.

La gente está obsesionada con el peso y muchas veces es la capacidad de uno mismo de saber moverlo así como la condición física de cada uno. Si fuesen 100kg más pues es otro tema, pero en el orden de 30kg no lo considero apreciable.

Por supuesto, me refiero a tener unos mínimos de destreza en off. A quien empieza en este mundo, no le recomiendo una Tenere ni nada que no sea una CRF300L, Voge 300 Rally, Rieju 307, etc. Lo que pasa que la foto queda mejor en esa tenere que nos vende Pol Tarres jajaja
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Kamal dijo:
Hablando de viejas DRZ, ayer le toco a la mia la exigente itv asturiana. todo perfecto, hasta el inspector alucinaba con el valor de ruido, con limite 89db(a), dio 84, y el valor de co, muy por debajo de lo que pide tambien. aqui te buscan las cosquillas con todo, pero en este caso no tenian por donde.
Una moto hecha para durar. la nueva siendo la misma base mejorada, a sabiendas lo bien que le siente a las monos la inyeccion, es moto para tener toda la vida desde luego. es cara si, pero tienen una calidad increible.
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Igual llevas la mezcla muy pobre , y eso no es bueno.
Con respecto a las nuevas de inyeccion , tienen un problema de cara a la longevidad
Las euro 5 hacen que funcionen tremendamente secas , aunque tiene medio solución engañando a las sondas lambda y a los sensores de temperatura .
 
Mark71 dijo:
Igual llevas la mezcla muy pobre , y eso no es bueno.
Con respecto a las nuevas de inyeccion , tienen un problema de cara a la longevidad
Las euro 5 hacen que funcionen tremendamente secas , aunque tiene medio solución engañando a las sondas lambda y a los sensores de temperatura .
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llevo la mezcla perfecta, si estuviera pobre se notaria que se ahoga, y el color de la bujia seria muy claro lo que no es el caso. sale color cafe con leche que apetece mojarla con las galletas y el cafe. Anda muy muy bien
esta moto esta carburada muy muy bien, de hecho raras veces pide tirar de aire despues de un tiempo parada.

lo que pasa que cumple el CO tan bien a pesar de sus años porque el motor y todos sus perifericos estan en optimo estado, y tiene pocos kms, 20.000.
 
A ver... La Best Seller de Dual Sport por incomparecencia del resto ha sido, es y de momento será la CRF 300 L... esto son 6 mil euros redondeando y se ha vendido muy, muy bien para la moto que es.

La DRZ.... mejora en:

Cilindrada
Potencia
Suspensiones
Electrónica

Así sólo mirándola por encima, seguro que tiene cosas todavía mejores.

Y no veis 8 mil euros teniendo en cuenta esas mejoras????, es decir, 2 mil euros más?

Yo los veo cristalinos vamos. 🙄🙄
 
A mi también me cuadra la Lieju 307
Será el mismo motor 300 de la Voge , deposito de 20 litros , careta rally , buen recorrido y altura libre ...
Y si sale por menos de 5k ya lo bordan.
 
pacoGS dijo:
A ver... La Best Seller de Dual Sport por incomparecencia del resto ha sido, es y de momento será la CRF 300 L... esto son 6 mil euros redondeando y se ha vendido muy, muy bien para la moto que es.

La DRZ.... mejora en:

Cilindrada
Potencia
Suspensiones
Electrónica

Así sólo mirándola por encima, seguro que tiene cosas todavía mejores.

Y no veis 8 mil euros teniendo en cuenta esas mejoras????, es decir, 2 mil euros más?

Yo los veo cristalinos vamos. 🙄🙄
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Es una Suzuki, no una Honda.
Tiene que dar aparte de algo más un buen precio.
Si le metieras esas cosas a la Honda y estuviera a 8.000€, cual te quedarías? La Honda, no? Pues eso.
 
El Toledano dijo:
Desde luego que a ese precio,... no cambio mi DRZ400E actual,...

Ver el archivo adjunto 443045
Ver el archivo adjunto 443047


...por la NUEVA.
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Es que no creo que la cambies tú ni nadie. De hecho, en USA, no tiene ningún sentido comprar la nueva, la DRZ está a 7199 euros y la DR4Z está a 8990 euros. No pago yo esa diferencia, para hacer lo que se supone que tienen que hacer, ni de coña.

Y la DR4 creo que sólo se venderá, en paises que tienen la DRZ, cuando esta deje de venderse (VAMOS, NECESIDAD), y en paises europeos y otros que no la hemos olido, tambien por necesidad, si te plantan ambas en el mercado, a 7100 y a 8990 euros, dudo mucho que vendiesen alguna de las nuevas.

Pero ahora el mercado es así, te dan lo que quieres que compres, no porque sea mejor, si no porque no tienes opcion.

A ver si vamos a estar locos porque nuestra moto sea Euro 5+ :ROFLMAO: .... jolines, yo si no es euro6 paso, menuda chatara... :geek: A eso vamos...

Saludos
 
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